Der Mythos der Kompressionsbremse – Exploring Overland

Kürzlich hat mich eine Bemerkung eines Bekannten dazu veranlasst, ein bisschen Wissen zu sammeln, das ich vor langer Zeit während eines kurzen Aufenthaltes auf einem Diesel-Traktor / Anhänger-Rig für JC Penney zwischen Phoenix und Tucson erworben habe. Der in Großbritannien ansässige Mann hatte kürzlich seinen Land Rover Discovery V8 Mitte der 90er Jahre mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe verkauft und einen ähnlichen Discovery gekauft, der mit einem 200-Tdi-Turbodieselmotor ausgestattet war, ebenfalls mit einem Fünfgang. Abgesehen davon, dass er sofort seinen Kraftstoffverbrauch verdoppelte und dann noch etwas, hatte er etwas anderes bemerkt und es in einer E-Mail erwähnt. “Ich könnte dumm sein”, schrieb er, “aber ich schwöre, der Benzinmotor hatte eine bessere Kompressionsbremsung. Aber ich weiß, das ist unmöglich. Es hatte nur 9: 1 Kompression und der Tdi ist 19: 1. Etwas anderes muss am Werk sein.”

Ich schrieb ihm eine kurze Antwort zurück: “Das liegt daran, dass Dieselmotoren keine Druckbremsung haben.” Was dazu führte, dass er antwortete: “Jetzt denke ich, du bist dumm.”

Meine nächste E-Mail war viel länger und las so etwas:

Erstens ist der Begriff “Kompressionsbremse” eine falsche Bezeichnung. Während mehrere Kräfte am Werk sind (einschließlich einfacher innerer Reibung), wenn ein Fahrer den Gashebel in einem Fahrzeug abhebt und der Motor ihn verlangsamt, wird die Kraft, die oft als Kompressionsbremsung bezeichnet wird, genauer als Vakuumbremsung bezeichnet. Es tritt in einem Benzinmotor auf, weil die Drosselklappe, d. H. Das Gaspedal, durch Regulierung der in den Motor eintretenden Luftmenge arbeitet — das Kraftstoff-Luft-Verhältnis wird relativ konstant gehalten. Der Luftstrom wird durch eine rotierende Platte oder eine Reihe von Platten im Ansaugsystem der Kraftstoffeinspritzung (oder bei älteren Fahrzeugen im Vergaser) gesteuert. Wenn Sie das Gaspedal abheben, schließt diese Platte den Einlass fast vollständig ab. Der Motor, der sich über seine Verbindung zu den drehenden Rädern immer noch mit Geschwindigkeit dreht, muss dann Luft an der geschlossenen Platte vorbeisaugen, und das verzögert den Motor, und das ist es, was es unseren Fahrzeugen mit Schaltgetriebe und Benzinmotor ermöglicht, im ersten Gang ziemlich steile Steigungen hinunterzukriechen niedriger Bereich, ohne dass Bremsen erforderlich sind.

Ein Dieselmotor ist anders. In einem Diesel steuert die Drosselklappe die Kraftstoffmenge, die in den Motor eingespritzt wird, und nicht den Luftstrom. Das Luftansaugsystem in einem Diesel ist immer vollständig geöffnet. Wenn Sie also in einem Dieselfahrzeug vom Pedal abheben, wird die Kraftstoffzufuhr reduziert, aber es gibt keinen Vakuumeffekt, um den Motor zu verlangsamen. Somit keine “Kompressionsbremsung”.

Sie könnten fragen, aber was ist mit der Luft, die immer noch in jedem Zylinder komprimiert wird, wenn der Kolben bei diesem 19: 1-Kompressionshub ansteigt? Verzögert das nicht den Motor? Die Antwort ist, ja, es tut; sobald der Kolben jedoch den oberen Totpunkt passiert hat, drückt diese Druckluft immer noch gegen den Kolben, nur jetzt versucht sie, den Motor zu beschleunigen, auch ohne dass genügend Kraftstoff eingespritzt wird, um durch Verbrennung echte Leistung zu erzeugen. Die beiden Kräfte heben sich also im Wesentlichen auf (der gleiche Effekt gilt für Benzinmotoren).

Eröffnungsfoto: Ein 3,8-Liter-Benziner. Dieses Foto: Ein 3,0-Liter-Turbodiesel. Welcher hat mehr Motorbremsen?

Dieser Mangel an dem, was wir eigentlich nur als Motorbremse bezeichnen sollten, ist der Grund, warum viele große Diesel-Lkw, wie der J.C. Penney Traktor / Anhänger Rig, beschäftigen, was allgemein als Jake Bremse bekannt ist, nach Jacobs, das Unternehmen, das ursprünglich das Gerät hergestellt. Eine Jake-Bremse öffnet das Auslassventil an jedem Zylinder am oberen Ende des Kompressionshubs, so dass die Druckluft aus dem Auspuff freigesetzt wird (mit einem maschinengewehrartigen Hämmern, das die Gemeinden dazu veranlasst, diese Schilder aufzustellen, die ihre Verwendung in städtischen Gebieten verbieten). Das lässt nur den Kompressionshub arbeiten, um den Motor zu verzögern – also hat ein Diesel-LKW mit einer Jake-Bremse wirklich eine Kompressionsbremsung.

Die Abgasbremse ist eine weitere, leisere (wenn auch im Allgemeinen weniger wirksame) Methode zur Motorbremsung bei einem Diesel-LKW. Diese Vorrichtung schließt den Auspuff teilweise ab, so dass die Luft, die durch das Auslassventil am Auslasshub herausgedrückt wird, begrenzt wird, wodurch der Motor und das Fahrzeug verlangsamt werden. Einige LKW verwenden jetzt sowohl Jake- als auch Auspuffbremsen, um die Effizienz zu maximieren und gleichzeitig den Lärm zu reduzieren.

Deshalb kann ein Motor mit mehr Kompression weniger “Kompression” bremsen.

Ich habe gecheckt: Leider macht Jacobs kein Modell für den 200 Tdi . . .