D’Garage Battle: 2019 Subaru WRX vs 2019 Honda Civic Si

Weißt du, wer dein Feind ist? Manchmal kann er in deiner Gegenwart sein, ohne dass du es weißt. Oft kann er jeden Tag im selben Raum sitzen. Ich habe kürzlich einen brandneuen 2019 Subaru WRX gekauft. Erst Tyler, unser Event- und Marketingmanager, kaufte seinen ebenfalls brandneuen 2019 Honda Civic Si und forderte mich heraus – dann wurde es heiß. Jetzt, da wir die dramatische Einführung hinter uns haben, kommen wir zum Spaß. DSPORT besitzt jetzt zwei kompakte Performance-Fahrzeuge, die unter $ 30.000 sind. Jedes Auto hat seine eigene treue Fangemeinde und einen guten Ruf im Aftermarket. Wenn Sie ein begeisterter Leser sind, wissen Sie, was als nächstes kommt: Testen und abstimmen. Da beide Autos Mitarbeiterautos sind, werden wir den Einsatz erhöhen und am Ende jeder Etappe Rennen fahren. Die Frage ist, welches Auto gewinnt?

Text und Fotos von Bassem Girgis

Honda Civic Si

Gestützt auf die Haltbarkeit, Langlebigkeit und das Motorsport–Erbe von Hondas Ruf kann der Honda Civic Si nicht als Anwärter für fast jedes Auto geleugnet werden – wenn er richtig angegangen wird. Der 2019 Si verfügt über einen 1,5-Liter-Vierzylindermotor mit Direkteinspritzung und Turbolader. Dieser Motor liefert 205 PS bei 5.700 U / min und 192 lb-ft Drehmoment zwischen 2.100 und 5.000 U / min. Die Kraft wird über ein Sechsgang-Schaltgetriebe an die Vorderräder geleitet. Der Si ist mit einem adaptiven Dämpfersystem, einer MacPherson-Federbein-Vorderradaufhängung und einer Mehrlenker-Hinterradaufhängung ausgestattet. Schließlich wird die Traktion dank des schraubenförmigen Sperrdifferentials maximiert.

Subaru WRX

Während der Civic Si im Motorsport einen guten Ruf genießt, ist der WRX ein Rallye-gezüchtetes Tier. Trotz fehlender Komforteigenschaften gleicht der WRX dies durch eine rohe Leistung aus, die für die meisten erschwinglich ist. Angetrieben von einem Flat-Four (Boxer) 2.0-Liter, Direkteinspritzung, Turbomotor, der WRX liefert 268 PS bei 5.600 U / min und 258 lb-ft Drehmoment zwischen 2.000 und 5.200 U / min. Die Kraft wird über ein Sechsgang-Schaltgetriebe an alle vier Räder gesendet. Der WRX glänzt, wenn es um Traktion geht, dank Allradantrieb, Doppelquerlenker-Hinterradaufhängung und seiner insgesamt sportlich abgestimmten Federung.

2019 Honda Civic Si

2019 Subaru WRX

Auf dem Prüfstand

Während der Hersteller uns Schwungrad-PS zur Verfügung stellt, wollten wir sehen, wie viel davon zu den Rädern gelangt. Es wird erwartet, dass der Honda Civic Si einen geringeren Antriebsstrangverlust aufweist als der WRX, da die Leistung an die beiden vorderen Räder gesendet wird, während der WRX die Leistung auf vier Räder verteilt. Auf dem Prüfstand lieferte der Civic Si 190.41 von Peak whp und 190.45 lb-ft von Peak Torque läuft auf 18.6 psi Peak Boost. Der WRX lieferte 244.95 Peak whp und 247.18 lb-ft Peak Torque bei 19 psi Peak Boost. Sowohl Leistung als auch Drehmoment kommen früh im Civic Si auf. Die Leistungskurve geht konstant und sanft nach oben, bis sie die 6.500 U / min der Redline erreicht. Das Drehmoment erreicht jedoch bei etwa 3.300 U / min seinen Höhepunkt und beginnt sich nach unten zu bewegen. Im WRX treten Leistung und Drehmoment später auf als im Si, aber sobald der Boost einsetzt, klettern sie bösartig nach oben. Während die Redline des WRX höher ist als die des Si, sinken sowohl die Leistung als auch das Drehmoment nach der 5,500–U / min-Marke – ein Problem, das durch den fehlenden Luftstrom durch den Kopf verursacht wird. Möglicherweise könnte die Behebung einiger anderer Luftstromengpässe diesen Rückgang geringfügig verbessern.

Die Stufen

Wenn Sie unser Standard-Test- und Tune-Verfahren kennen, wissen Sie, dass wir gerne auf die Upgrades abzielen, die die meiste Leistung erbringen und gleichzeitig für jedermann erschwinglich sind. Beide Autos erhalten Catback-Auspuffe, Einlässe, Ladeluftkühler sowie eine Melodie. Der WRX startet mit der Stage 1 91 Octane Basiskarte vom Cobb Accessport, während der Civic Si eine ähnliche Karte von Hondata erhält. Beide werden ähnliche Reifen erhalten, aber während die Builds voranschreiten, werden wir weiterhin neue Teile erkunden und Ihnen einen Überblick darüber geben, was funktioniert und was nicht. Dies gibt Ihnen eine klare Vorstellung davon, welche Teile Ihren WRX oder Si am besten ergänzen. Jede Stufe wird ein ähnliches Maß an Modifikationen aufweisen. Am Ende werden beide Autos ihren Weg zum Dragstrip für einen letzten Showdown machen, und möge der beste Mann und sein Auto gewinnen.

Während der Subaru WRX mehr Leistung und Drehmoment bietet, ist der Honda Civic Si deutlich leichter. Der AWD im WRX sollte einen besseren Start bieten, aber nur, wenn er genau richtig gemacht wird.

Vor- und Nachteile

Während Sie vielleicht denken, dass der Subaru WRX den Honda Civic Si zerstören wird (da er 54,54 mehr Peak whp und 56,73 mehr lb-ft Peak Torque produziert), müssen Sie sich an den Gewichtsfaktor erinnern. Der Honda Civic Si (viertürig) wiegt 2.906 Pfund, während der WRX 3.272 Pfund wiegt. Dies ist ein Unterschied von 366 Pfund. Die Allradantriebskonfiguration des WRX bietet eine bessere Traktion, aber der Civic Si ist kein Slouch, und das Sperrdifferential sollte einen Teil des Raddrehs reduzieren. Der LSD wäre in der Lage, beide Reifenkontaktflächen zu verwenden, um die Traktion des Autos zu maximieren, was zu einer besseren Beschleunigungszeit führt als ein normales offenes Differential.

Bleiben Sie dran

Wenn Sie das nächste Mal eines dieser Autos sehen, sollten sie ein paar Upgrades zusammen mit Prüfstandsnummern und verschiedenen Testergebnissen haben. Seien Sie nicht schnell, um beide Autos zu beurteilen, Sie wissen nie, wie jedes auf Änderungen reagiert. Facebook Instagramm Noch wichtiger ist, dass Sie unseren YouTube-Kanal (DSPORT), Instagram (DSPORT) und unser Facebook (DSPORT Magazine) genau im Auge behalten. Achten Sie darauf, abonnieren, folgen, und engagieren. Dieses Projekt wird auf allen unseren Plattformen vorgestellt, und jede Plattform wird eine einzigartige Wendung des Projekts haben.