Die Coleman Bridge erstreckt sich über 3.750 Fuß über einen historischen Fluss – aber das macht sie wirklich einzigartig
Die George P. Coleman Bridge erhebt sich Dutzende Meter über dem York River und ist ein gewaltiger Teil des Horizonts von Yorktown und Gloucester.
Jeden Monat befördert die vierspurige Brücke fast eine Million Fahrzeuge über den historischen Fluss, wo die 1781 versunkene Flotte der britischen Gen. Charles Cornwallis schläft immer noch unter Wasser im Schlamm.
Während sich die Brücke über 3.750 Fuß über ein Wahrzeichen der amerikanischen Revolution erstreckt, ist die malerische Struktur auch die größte Doppelschwingbrücke in den Vereinigten Staaten – und die zweitgrößte der Welt.
” Es neigt auch dazu, die Aufmerksamkeit der Zuschauer beim Öffnen auf sich zu ziehen, da es nach außen schwingt, um sich zu öffnen, anstatt die Spannweiten wie viele andere Brücken vertikal anzuheben “, sagte Brittany McBride Nichols, Sprecherin des Verkehrsministeriums von Virginia.
Die Brücke ist eine von fünf Zugbrücken und die einzige Pendelbrücke im VDOT-Bezirk Hampton Roads.
Geschichte
Die ursprüngliche zweispurige Coleman Bridge wurde erstmals 1952 eröffnet.
Die Brücke war für 15.000 Fahrzeuge pro Tag ausgelegt und verlangte eine Maut — ähnlich wie heute. Die Maut wurde 1976 aufgehoben, nachdem die Schulden der Brücke beglichen worden waren.
Bis 1994 sah die Brücke bis zu 27.000 Fahrzeuge pro Tag, was VDOT zwang, eine neuere, größere Brücke zu planen.
1996 wurde eine neue Brücke, die dreimal so groß war wie die ursprüngliche, und eine weitere Maut eingeführt. Die neueste Version der Coleman Bridge hat zwei Fahrspuren pro Richtung und kostet etwa 73 Millionen US-Dollar.
“Der Bau der neuen Brücke im Jahr 1996 war auch eine ziemlich erstaunliche Leistung, da sie in nur neun Tagen demontiert und rekonstruiert wurde, indem die neuen Schwingspannweiten und das Fachwerk außerhalb der Baustelle gebaut und dann eingefahren wurden”, sagte McBride Nichols.
Die Brückenüberspannungen und das Fachwerk wurden vollständig montiert, wobei Pflaster, Lichtmasten und Barrierewände bereits vorhanden waren, sagte McBride Nichols. Diese Teile wurden auf Lastkähnen mehr als 30 Meilen von Norfolk nach Yorktown getrieben.
McBride Nichols sagte, die Coleman-Brücke sei “angeblich das erste bekannte Projekt” in der Nation, bei dem Teile einer Brücke von der Größe der Coleman auf Lastkähnen schwebten, die vollständig für den Verkehr bereit waren.
Heute öffnet sich die Brücke nur, wenn ein Schiff dies verlangt, und bleibt von 5 bis 8 Uhr und von 3 bis 7 Uhr geschlossen., Montag bis Freitag außer in Notfällen, laut der VDOT-Website.
Mautgebühren
Die beiden, die die Coleman Bridge befahren, sind möglicherweise mit der bei der Einfahrt in Gloucester erforderlichen Mautgebühr von 2 USD vertraut.
Die Coleman Bridge erhebt eine Maut für Reisende, die von Süden nach Norden von Yorktown nach Gloucester ziehen. Die Maut beträgt 2 US-Dollar für ein zweiachsiges Auto, 3 US-Dollar für drei Achsen und 4 US-Dollar für vier oder mehr Achsen.
Personen mit einem E-ZPass zahlen 85 Cent pro Überfahrt.
Also, warum gibt es eine Maut in eine Richtung, aber nicht in die andere?
McBride Nichols sagte, die Modellierung zeige, dass die Einwegmaut am kostengünstigsten sei, da sie “den betrieblichen Fußabdruck reduziert.”
“Der Verkehr bewegt sich reibungsloser, wenn Sie weiter von einer kontrollierten Kreuzung entfernt sind, die in Richtung Süden existiert”, sagte sie.
Jedes Jahr sammelt VDOT etwa 6 Millionen US-Dollar von den Coleman Bridge Tolls ein, die zur Bezahlung des Betriebs und der Instandhaltung der Brücke sowie der Schuldenverpflichtungen beitragen.
Jede Änderung des Mautsatzes muss vom Commonwealth Transportation Board genehmigt werden.
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