Carreteras menos transitadas

Las baterías marinas y de RV se pueden cargar utilizando muchos tipos diferentes de sistemas de carga, y comprender la forma en que funcionan estos cargadores puede marcar una gran diferencia para obtener o no el máximo provecho de ellos.

No solo hay diferencias entre la carga de una sola etapa y la carga de varias etapas, sino que, en nuestra experiencia, no hay dos cargadores de varias etapas que utilicen el mismo algoritmo de carga. Además, la capacidad de programar los ajustes en cada sistema de carga varía mucho de una unidad a otra.

Además, algunos cargadores, como convertidores, inversores/cargadores y alternadores de motor, son alimentados por una fuente de energía constante que les permite funcionar a su máxima potencia en cualquier momento del día o de la noche. Otros, como los Controladores de carga Solar y los cargadores de viento, son alimentados por una fuente de energía que va y viene.

En nuestros once años de vivir fuera de la red en once años de vivir fuera de la red gridlesstraveled.us/hitchhiker-2 / “title=” 2007 NuWa Hitchhiker 34.5 RLTG remolque de quinta rueda RV “target =” _blank ” > RV y un velero, hemos confiado en una amplia variedad de sistemas para cargar nuestras baterías. A veces, hemos utilizado un convertidor,inversor / cargador o alternador de motor junto con nuestro sistema de carga solar, y hemos aprendido mucho sobre estos sistemas y cómo hacerlos funcionar juntos de manera armoniosa.

Las cuatro partes de esta serie abarcan lo siguiente:

1. Conceptos básicos de carga de baterías (este artículo) Explica la carga de una sola etapa y la carga de varias etapas y explora las formas en que ciertos productos implementan un algoritmo de carga de varias etapas (no hay dos iguales).

2. Convertidores, Inversores / Cargadores y Alternadores de motor: Analiza las diferencias entre convertidores, inversores/cargadores y alternadores de motor, que agrupo como sistemas de carga “alimentados artificialmente”

3. Controladores de carga solar Optimizados: Examina estos sistemas de carga solar “alimentados naturalmente” cuya fuente de energía es el sol, que es muy poco confiable.

4. La combinación de energía solar con energía de tierra o un Alternador de motor Revela algunas de las sutilezas de la carga solar y ofrece algunas ideas sobre cómo aprovechar al máximo un controlador de carga solar cuando se ejecuta junto a un convertidor, inversor/cargador o alternador de motor.

Este primer post de la serie tiene muchas secciones, y puedes navegar fácilmente directamente a ellas usando los enlaces a continuación.

• ¿Por qué la carga de la batería es Importante para los vehículos Recreativos y Cruceros?
• Cómo se clasifican las Baterías
• Cómo se Cargan las Baterías
• Estados de carga de la Batería
• Sobrecarga, carga insuficiente e Igualación
• Dejar una Batería Inactiva – Lote Podrido
• Dimensionar un Cargador a un Banco de Baterías
• Etapa única Carga
• Carga de varias etapas
• Apagar prematuramente un Cargador de Varias Etapas
• Ecualización: Por qué y cómo
• Dejar un Cargador de Varias Etapas Encendido Indefinidamente: Administrar la Etapa Flotante
• A granel versus Absorber Redux

¿IMPORTANTE para CARAVANAS y CRUCEROS?

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Muchas personas disfrutan del RVing y el crucero sin depender de las baterías de la casa durante más de unas pocas horas o una noche. Sin embargo, parte de la alegría de viajar con una autocaravana o un barco es ser independiente y libre, y no hay mejor manera de experimentar esa libertad que pasar unas noches por su cuenta, acampar en terrenos públicos o anclar en una cala tranquila. Tener baterías bien cargadas hace una gran diferencia en lo cómodo que estará. Además, comprender el equipo que carga las baterías puede ayudar en gran medida a garantizar que las baterías funcionen de manera óptima y estén en las mejores condiciones posibles.

En nuestra casa, Mark es el que hace el trabajo de instalación, mientras que yo (Emily) soy el que tiene la cabeza en las nubes en algún lugar pensando en teoría y diseño. Cuando Mark me pide que le entregue una llave de extremo de caja mientras está mirando en algún rincón oscuro de nuestro barco o autocaravana, voy a hurgar en todas nuestras cajas y miro fijamente todas las llaves y me pregunto qué quiere.

Cuando la instalación está terminada, sin embargo, Mark se lava y se lava las manos de todas las preocupaciones al respecto. Si enciende el interruptor y funciona, entonces está desconectado. “Los ajustes de fábrica están bien!”Me dice. “¡Ponlo y olvídalo!”Pero ese es el momento en que mi curiosidad comienza a ponerse en marcha. Quiero saber cómo funciona, qué lo hace funcionar y cómo está diseñado.

Admiro la actitud despreocupada y confiada de Mark, y realmente:

Sus baterías probablemente estarán bien si hace clic en esta página ahora mismo y va a leer algo más divertido.

Pero para aquellas personas que simplemente no pueden apartar sus mentes de estas cosas, espero que esta serie de cuatro partes les dé algo para pensar. No pretendo ser un experto y simplemente estoy transmitiendo las cosas que he observado y aprendido.

CÓMO SE CLASIFICAN LAS BATERÍAS

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Para tener un estándar uniforme de clasificación de cuánta potencia puede almacenar una batería, los fabricantes indican cuántos amperios de consumo de corriente se necesitan para drenar su batería hasta una descarga del 80% (hasta 1,75 voltios por celda o 10.5 voltios para un pattery de 12 voltios) durante un período de tiempo determinado. Para las baterías de “ciclo profundo”, este período de tiempo es de 20 horas, y se denomina clasificación de amperios-horas de 20 horas. Las baterías

también se fabrican en tamaños estándar, incluidos los Grupos 24, 27, 31, 4D y 8D, para baterías de ciclo profundo de 12 voltios, y GC2 para baterías de 6 voltios que alimentan los carritos de golf. Las clasificaciones se dan en las especificaciones del fabricante para las baterías y a menudo se muestran en una etiqueta adhesiva en la batería.

Estas clasificaciones de Amperios-Hora pueden variar de aproximadamente 70 amperios-hora para una sola batería de Grupo 24 de 12 voltios a 220 amperios-horas para un par de baterías GC2 de 6 voltios a 230 amperios-horas para una sola batería 8D de 12 voltios.

Espera, ¿qué fue eso de un PAR de baterías de 6 voltios??

Cuando las baterías están cableadas en serie, el consumo de corriente sigue siendo el mismo, mientras que el voltaje del par de baterías se duplica. Por esta razón, cuando una batería de carrito de golf de 6 voltios está clasificada con una capacidad de 220 Amperios-Hora, conectarla a una segunda batería de 6 voltios para crear un par virtual de 12 voltios no duplica su capacidad de Amperios-Hora. Esas dos baterías de 6 voltios cableadas en serie tienen la misma capacidad de 220 Amperios-Hora que tenía la batería individual.

El tamaño físico de estos tipos de baterías también varía, con una batería de Grupo 24 de 12 voltios que pesa tan solo 47 libras y una batería de 8D de 12 voltios que pesa tanto como 160 libras. las baterías de carrito de golf de 6 voltios tienen el mismo ancho y profundidad que las baterías del Grupo 24 de 12 voltios, sin embargo, son un poco más altas y pesadas, y ofrecen mucha más capacidad de almacenamiento por par que una sola batería del Grupo 24 de 12 voltios.

Los vehículos recreativos se venden normalmente con baterías de tamaño Grupo 24 o Grupo 27, ya sea una sola batería o dos.

Para reforzar el banco de baterías de una RV, la actualización más fácil y efectiva es reemplazar la batería individual de 12 voltios por dos baterías de carrito de golf de 6 voltios cableadas en serie. Esto normalmente aumentará la capacidad de la batería de aproximadamente 70 amperios-horas a 220 amperios-horas.

Una opción de actualización alternativa, si no hay suficiente altura en el compartimento de la batería para baterías de 6 voltios, es agregar una segunda batería de Grupo 24 de 12 voltios (si la primera batería es nueva) o reemplazar la única batería de 12 voltios por dos baterías de 12 voltios para una capacidad total de alrededor de 140 amperios-horas.

CÓMO SE CARGAN LAS BATERÍAS

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En esencia, las baterías descargadas se parecen mucho a las personas hambrientas. Si tienes mucha hambre, te sumergirás en una gran cena con gusto. ¡Si comes demasiado rápido, te enfermarás! Si comes a un ritmo normal, disminuirás la velocidad a medida que avanza la comida, y eventualmente estarás lleno y no querrás más comida.

Las baterías son muy similares. La comida que quieren es corriente (amperios), pero si los alimentas demasiado, ¡se dañan!

Las baterías descargadas (hambrientas) pueden aceptar una gran cantidad de carga (corriente) al principio. Sin embargo, a medida que se vuelven más y más cargados, aceptan cada vez menos corriente. Una batería completamente cargada es de alrededor de 12,7 voltios. Una batería completamente descargada que aún tiene suficiente vida útil para poder volver a cargarse completamente es de alrededor de 11,6 voltios. Las baterías de casas rodantes y marinas durarán más tiempo si siempre se mantienen por encima de 12,0 voltios, preferiblemente por encima de 12,1 voltios.

La forma en que se carga una batería es que algún dispositivo de carga externo fuerza temporalmente la batería a un voltaje más alto que su voltaje “completamente cargado” de 12.7 al alimentarla con mucha corriente.

La forma más rápida de cargar una batería es ponerle tanta corriente como sea posible. Mientras el cargador esté suministrando mucha corriente, el voltaje de la batería aumentará. El cargador en sí debe estar a un voltaje más alto que las baterías para hacer esto. Si el cargador es de alrededor de 13,5 voltios, puede forzar una cantidad modesta de corriente en las baterías. Si es de alrededor de 14,5 voltios, puede forzar mucha más corriente.

Durante la carga, el voltaje de la batería subirá al alto rango de 12 voltios, luego se moverá al rango de 13 voltios, luego a 14, y así sucesivamente. Lleva tiempo que el voltaje de la batería aumente a medida que se alimenta la corriente. Una batería descargada más profundamente tardará más en alcanzar un voltaje determinado que una batería descargada mínimamente.

Si el cargador está apagado para que no entre corriente en la batería, la batería volverá gradualmente a su propio voltaje “interno”. Esto puede tardar 15 minutos o más. Si se ha cargado durante un tiempo, este voltaje estará cerca o en el valor “completamente cargado” de 12,7 voltios. Si no se ha cargado el tiempo suficiente, el voltaje interno de la batería será menor que eso.

Por ejemplo, si una batería se descarga parcialmente a 12.4 voltios, la forma de volver a cargarlo a 12,7 voltios es que un sistema de carga le dé un montón de corriente y lo fuerce temporalmente a un voltaje más alto en el rango de 13 a 15 voltios. El sistema de carga en sí tendrá que estar a un voltaje más alto que el voltaje al que está tratando de obtener la batería.

Después de un tiempo, cuando el sistema de carga se apaga y se permite que la batería se estabilice a su propia tensión interna, puede volver a caer a 12,7 voltios, en cuyo caso la batería está completamente cargada. Sin embargo, la batería puede volver a asentarse un poco más abajo, tal vez a 12,5 voltios, lo que significa que podría necesitar un poco más de carga para alcanzar un estado completamente cargado.

ESTADOS DE CARGA DE LA BATERÍA

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La siguiente tabla muestra los diferentes voltajes que tienen las baterías cuando se cargan o descargan. Si no tiene nada funcionando en la plataforma (sin computadoras funcionando, sin tv, sin aspiradora o tostadora, etc.), puede medir el voltaje de la batería con un voltímetro de mano en modo de voltios de CC colocando las dos sondas en los dos terminales de la batería. Esto es lo que hacemos. También puede instalar un voltímetro simple en la pared de su entrenador o instalar un monitor de batería más elegante.

Datos de la batería Trojan, redondeados a décimas para facilitar la memorización.
Tenga en cuenta que los valores disminuyen en 0,1 voltios por cada caída del 10% hasta el 60%.

Si la batería acaba de terminar de cargarse durante unas horas, habrá una carga superficial en las placas de metal dentro de ella que aumentará el voltaje en una décima de voltio aproximadamente. El funcionamiento de un aparato durante unos minutos en la autocaravana o el barco eliminará la carga de superficie para que pueda ver el verdadero voltaje interno de la batería.

Por otro lado, si muchos aparatos están funcionando en la plataforma, la corriente se extraerá de la batería y el voltaje de la batería será menor que su voltaje interno real. Apagar todo y esperar unos minutos devolverá la batería a su voltaje interno real.

CARGA INSUFICIENTE, SOBRECARGA e IGUALACIÓN

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Las baterías están llenas de placas de metal delgadas y ácido de batería (electrolito). A medida que aumenta el voltaje de una batería, las reacciones químicas internas dentro de la batería hacen que el electrolito se caliente. Si el voltaje se eleva lo suficientemente alto durante el tiempo suficiente, el ácido comienza a liberar gases (como agua caliente que comienza a vapor) y, finalmente, el ácido comienza a hervir.

Elevar una batería de 12 voltios a un voltaje en los 14 altos o más durante unas horas es suficiente para que las baterías comiencen a comenzar a gasear. La reducción del voltaje al rango medio de 13 voltios detiene el gaseamiento.

Algunos cargadores de goteo no permiten que el voltaje de la batería se eleve por encima del rango medio de 13 voltios para evitar que las baterías comiencen a gasearse. Sin embargo, cuanto menos se eleve el voltaje de una batería, menos corriente entrará en ella y menos se cargará la batería después de un número determinado de horas. Es posible que la batería se cargue completamente a un voltaje más bajo, pero tomará mucho más tiempo.

Los ingenieros de Trojan Battery nos han dicho que casi todas las baterías muertas que han estudiado a lo largo de los años han sido crónicamente subalimentadas. La sobrecarga es un problema mucho menos común.

Cuando las baterías están crónicamente subalimentadas, desarrollan cristales de sulfato de plomo en las placas de plomo dentro de la batería. Esto se llama sulfatación. Este material reduce la capacidad de la batería, e incluso puede formar un puente de placa a placa, creando un cortocircuito interno y haciendo que la batería sea inútil.

Con baterías inundadas (de celda húmeda), elevar el voltaje de la batería muy alto (15 voltios o más) durante unas pocas horas calienta el electrolito hasta que emite gases, hierve y elimina el material sulfato de las placas de metal. El material se asienta en la parte inferior de la batería, debajo de las placas, donde no corre el riesgo de formar un puente entre las placas. Este proceso se llama ecualización.

La ecualización se realiza solo en baterías de celda húmeda (inundadas). Las baterías de gel y AGM están selladas y no pueden liberar gases, por lo que pueden dañarse al cargarlas a un voltaje muy alto de esta manera.

No hay un momento definitivo en el que una batería esté completamente cargada. Es similar a sentirse lleno al final de una comida. Después de una gran cena, por lo general puedes encontrar espacio para un delicioso trozo de pastel, o tal vez solo un bocado del pastel de tu cónyuge, pero definitivamente puedes salir de la mesa sintiéndote lleno sin tener ningún pastel en absoluto. Las baterías de RV y marinas son casi lo mismo, ya que generalmente pueden aceptar otra fracción de un amplificador de corriente de un cargador a pesar de que están esencialmente cargadas por completo.

DEJAR UNA BATERÍA INACTIVA:”PUTREFACCIÓN DE LOTE”

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Las baterías deben usarse, y lo peor que puede pasarle a una batería es que no pasa por ciclos regulares de descarga y carga. Al igual que una persona que necesita hacer ejercicio para quemar calorías y darle un buen apetito para que pueda consumir algo de nutrición, las baterías deben usarse (descargarse) y luego cargarse de nuevo para mantener su salud máxima.

Los vehículos recreativos y los barcos que se almacenan sin estar conectados a la alimentación de tierra durante largos períodos de tiempo, lentamente, sus baterías se descargarán completamente durante un período de meses. Eso no es bueno! No hay nada como volver a la caravana o al barco para encontrar baterías agotadas. Sin embargo, si el vehículo recreativo o el barco se dejan enchufados a la corriente de tierra para evitar este problema, a pesar de que las baterías estarán completamente cargadas al final de unos meses, aún pueden morir prematuramente debido a no hacer suficiente ejercicio y no ser utilizadas.

Para vehículos recreativos y barcos que permanecen en un cargador durante meses, independientemente de que los propietarios vivan a bordo o no, un cargador que eleve periódicamente el voltaje de la batería por encima de una carga de goteo ayudará a prolongar la vida útil de la batería. De vez en cuando, desconectarse de la alimentación de la tierra y hacer funcionar algunos electrodomésticos durante unas horas también les dará un buen entrenamiento.

Los ingenieros de Trojan Battery han pasado años estudiando baterías de automóviles que han muerto. La falla más común que encuentran es lo que llaman “Putrefacción de lote” causada por automóviles que se usan con poca frecuencia y conducen solo distancias cortas.

DIMENSIONAMIENTO DE un CARGADOR en un BANCO DE BATERÍAS

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Los cargadores de baterías vienen en todos los tamaños con clasificaciones de salida de corriente máxima que van desde unos pocos amperios hasta cientos de amperios. Una regla general para dimensionar un cargador de baterías a un banco de baterías es que su capacidad de salida de corriente máxima sea aproximadamente el 25% de la capacidad de amperios-hora del banco de baterías.

Los RVers y marineros que planean atracar o anclar mucho tienden a reemplazar los bancos de baterías instalados de fábrica por otros más grandes. En este caso, vale la pena revisar los tamaños de los sistemas de carga instalados de fábrica para asegurarse de que sean lo suficientemente grandes como para cargar el nuevo banco de baterías de manera eficiente.

Por ejemplo, un vehículo recreativo o barco enviado con dos baterías de Grupo 24 de 12 voltios que tienen una capacidad combinada de amperios-hora de 140 amperios estará bien con su sistema de carga de 55 amperios instalado de fábrica. Pero si esas baterías se actualizan a cuatro baterías de carrito de golf de 6 voltios con una capacidad combinada de 450 amperios / horas, un sistema de carga más grande funcionará mejor.

CARGA DE UNA SOLA ETAPA

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Un cargador de una sola etapa entregará suficiente carga para mantener las baterías a un voltaje de carga establecido indefinidamente. Al principio, las baterías requerirán una buena cantidad de corriente para poder mantener ese voltaje. Pero a medida que pasa el tiempo, necesitarán cada vez menos corriente para mantener ese voltaje. Si el sistema de carga está apagado, bajarán a su propio voltaje “interno”. Si ese voltaje interno es de 12,7 voltios, entonces están completamente cargados. Si no, ¡deben volver a colocarse en el cargador!

Este tipo de sistema de carga de una sola etapa funciona bien, pero es ineficiente y corre el riesgo de cargar o sobrecargar las baterías.

Los cargadores de baterías automotrices generalmente cargan las baterías a un alto voltaje (en el rango medio de 14 voltios). Esto está bien por un tiempo, pero las baterías no se pueden dejar en este tipo de cargador por mucho tiempo o se cargarán de más. Una alternativa es un cargador de goteo de una sola etapa que carga las baterías a un voltaje modesto (en el rango medio de 13 voltios). Así es como funcionan muchos cargadores de baterías de RV (convertidores) más baratos.

El problema con un cargador de goteo de una sola etapa es que las baterías tardan mucho tiempo en alcanzar la carga completa. Eso está bien si está conectado a la alimentación de la costa durante unos días, pero si está funcionando desde un generador, ¿realmente desea hacerlo funcionar durante 12 horas solo para cargar las baterías?

Además, un cargador de una sola etapa nunca empuja las baterías a un voltaje más alto, algo que se considera útil para prolongar la vida útil de la batería.

CARGA DE VARIAS ETAPAS

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Un sistema de carga más eficiente es dar a las baterías una gran cantidad de corriente al principio, mientras están más agotadas, y luego retroceder, forzando menos corriente en ellas una vez que están bastante bien cargadas. Esto es lo que hacen los sistemas de carga de varias etapas.

Los cargadores de varias etapas generalmente tienen tres etapas: A granel, Absorben y Flotan.

Etapa a granel

En la etapa a granel, la batería recibe tanta corriente como el sistema de carga puede entregar. A medida que las baterías aceptan esta corriente de carga, su voltaje aumenta lentamente. Con el tiempo, las baterías alcanzan el “voltaje a granel”, que es algo en el rango de 14,3 a 14,8 voltios, dependiendo del cargador, las recomendaciones del fabricante de la batería y/o su propia elección personal.

Etapa de absorción

En este punto, el cargador de etapas múltiples cambia de táctica. En lugar de dar a las baterías tanta corriente como el cargador puede entregar, el cargador les da solo la corriente que se necesita para mantenerlas a un voltaje particular conocido como “Voltaje de absorción” (que también suele estar entre 14,3 y 14,8 voltios). Mientras que las baterías se mantienen en el voltaje de absorción, están en la etapa de absorción (esto se llama la etapa de “Aceptación” por algunos fabricantes, pero se conoce más comúnmente como la etapa de absorción o Absorción).

La idea en la etapa de absorción es que en lugar de forzar la alimentación de las baterías con toda la corriente que el dispositivo de carga puede entregar, las baterías reciben lo suficiente para mantenerlas en el voltaje de absorción. Al principio, esta es más o menos la misma cantidad de corriente que estaban recibiendo en la etapa de volumen. Pero después de un tiempo, las baterías no necesitan tanta corriente para poder mantener el voltaje de absorción. Por lo tanto, con el tiempo durante la etapa de absorción, el cargador de etapas múltiples entrega cada vez menos corriente a las baterías, y las baterías simplemente “cuelgan” al voltaje de absorción, alimentándose a la fuerza una cantidad de corriente que disminuye constantemente.

Etapa de flotación

Al final de la etapa de absorción (y lo que define “el final” de la etapa de absorción es una de las áreas donde los fabricantes y los dispositivos difieren más), el sistema de carga de varias etapas cambia de táctica de nuevo. Ahora, en lugar de mantener las baterías en el voltaje de absorción relativamente alto de 14,3 a 14.8 voltios, el cargador mantendrá las baterías a un voltaje de flotación mucho más bajo en el rango de 13,3 a 13,6 voltios.

Por supuesto, las baterías requerirán mucha menos corriente para mantener este voltaje más bajo, por lo que el cargador ahora entregará una corriente mucho más baja. Y de nuevo, a medida que pasa el tiempo, la cantidad de corriente que las baterías necesitan para mantener el voltaje de flotación disminuirá. Al principio, las baterías necesitarán un poco de corriente para mantener el voltaje de flotación, pero a medida que pasen las horas, requerirán cada vez menos. Al igual que con la etapa de absorción, las baterías simplemente “colgarán” a la tensión de flotación durante toda la etapa de flotación.

Cuando las baterías alcanzan la etapa de flotación, se considera que están casi completamente cargadas. Si el cargador se apaga en este punto, las baterías eventualmente se asentarán (después de unos minutos) a su propio voltaje interno, y ese voltaje será de alrededor de 12,7 voltios, lo que indica que están completamente cargadas.

APAGAR PREMATURAMENTE UN CARGADOR DE VARIAS ETAPAS

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Por supuesto, el cargador de varias etapas se puede apagar en cualquier momento durante el proceso de carga, antes de que las baterías estén completamente cargadas. ¿Por qué? Bueno, durante el transporte a granel, la absorción o la Flotación, es posible que desconecte el cable de alimentación de la costa para que la CARAVANA o el barco puedan ir a algún lugar, o que apague el generador durante horas tranquilas en el campamento, o que el sol se ponga, haciendo que los paneles solares sean ineficaces, o que un motor con un alternador de motor incorporado se apague cuando las velas se eleven en un velero o la autocaravana esté estacionada, etc.

Todos estos son eventos arbitrarios que podrían ocurrir en cualquier momento del proceso de carga de varias etapas.

Cuando esto sucede, las baterías están más cargadas de lo que estaban, pero no necesariamente están completamente cargadas. En otras palabras, si el cargador de etapas múltiples se apaga antes de que las baterías estén completamente cargadas, las baterías se asentarán gradualmente a su propio voltaje interno, sea cual sea en ese momento. Podría ser 12,4 voltios o 12.6 voltios — quién sabe! Obviamente, debería ser un voltaje más alto que cuando el cargador de etapas múltiples comenzó a cargar las baterías.

Para la mayoría de los cargadores de etapas múltiples, cuando reanudan la carga de las baterías, comienzan el proceso de nuevo, primero pasando por la etapa de volumen, y luego la etapa de absorción, y luego la etapa de Flotación. Pero de nuevo, diferentes fabricantes y diferentes productos manejan este escenario de varias maneras.

ECUALIZACIÓN: Una CUARTA ETAPA DE CARGA

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La mayoría de los cargadores de varias etapas tienen una cuarta etapa de carga que está destinada a ayudar a que las baterías de celdas húmedas (inundadas) duren más tiempo. Esta etapa no es necesaria ni utilizada por baterías de Gel o AGM. En la etapa de “ecualización”, el cargador eleva las baterías a un voltaje aún más alto que el voltaje a granel o Absorbe durante unas pocas horas (generalmente en el rango medio de 15 voltios a bajo de 16 voltios). Durante este tiempo, el ácido de la batería (electrolito) dentro de la batería se calentará y comenzará a hervir, desprendiendo la sulfatación de las placas de metal de la batería y dejándola caer hasta el fondo de la batería debajo de las placas.

DEJAR UN CARGADOR DE VARIAS ETAPAS ENCENDIDO INDEFINIDAMENTE-ADMINISTRAR LA ETAPA FLOTANTE

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Los convertidores y los inversores / cargadores en vehículos recreativos y barcos que están conectados a la alimentación de tierra todo el tiempo cargan las baterías las 24 horas del día, los 7 días de la semana y nunca se detienen. La forma en que los cargadores de varias etapas gestionan su etapa flotante es una de las grandes diferencias entre ellos.

Algunos cargadores mantienen las baterías a un voltaje de flotación todo el tiempo, para siempre, hasta que se apagan. Algunos periódicamente “reinician” automáticamente y regresan a través de las etapas de Volumen y absorción. Algunos le proporcionan una forma de forzar el cargador de nuevo a la etapa de carga masiva para comenzar el proceso de carga de nuevo manualmente si es necesario.

Abandonar periódicamente la etapa de flotación y pasar a granel y absorber ayudará a prolongar el ilfe de la batería.

ESPERA, ¿CUÁL ES LA DIFERENCIA ENTRE VOLUMEN y ABSORCIÓN DE NUEVO?

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Generalmente, el voltaje a granel y el voltaje de absorción son del mismo valor, o muy cercanos, por lo que la única diferencia entre la etapa a granel y la etapa de absorción es la cantidad de corriente que reciben las baterías.

A granel, el cargador está entregando su cantidad máxima de corriente a las baterías para elevarlas al voltaje a granel. La corriente máxima de un cargador pequeño será inferior a la corriente máxima de un cargador grande, por lo que un cargador pequeño elevará la batería al voltaje total más lentamente que uno grande. De cualquier manera, los cargadores están trabajando en su punto máximo en la etapa de volumen, vertiendo tanta corriente en las baterías como sea posible.

En Absorber, el objetivo es mantener las baterías fijas en el voltaje de absorción, por lo que las baterías reciben solo la corriente suficiente para mantenerlas allí. La cantidad de corriente que necesitan para hacer esto disminuye con el tiempo.

Por lo tanto, en el primer caso, las baterías aumentan hasta el voltaje total debido a que reciben tanta corriente como el cargador puede entregar, mientras que en el segundo caso, la corriente que va a las baterías disminuye constantemente porque se les está dando solo la corriente suficiente para mantenerlas en el voltaje de absorción.

CONCLUSIÓN

Estos son los conceptos básicos involucrados en la carga de bancos de baterías marinas y RV. He mencionado varias veces cómo varían los fabricantes y los sistemas de carga, y en las siguientes publicaciones mostraré cuáles son esas variaciones.

Para continuar con el siguiente artículo de esta serie, haga clic aquí:

Convertidores, Inversores y Alternadores de motor para RV

Aquí hay enlaces a cada artículo de esta serie de cuatro partes:

• Conceptos básicos de Carga de Baterías Marinas y de RV-Esta publicación
• Convertidores, Inversores y Alternadores de Motor de RV-Sistemas de Carga” Alimentados Artificialmente ”
• Controladores de Carga Solar: Optimización de RV & Carga de Baterías Marinas: Sistemas de Carga Solar “con Alimentación Natural”
• Energía Solar y Energía en Tierra (o Alternador del Motor) Combinados: Funcionamiento de Dos Sistemas de Carga A la Vez

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Para más información:

• Documentos técnicos de Baterías Trojan: Consulte el documento técnico de baterías de ciclo profundo
• Preguntas frecuentes sobre Baterías de viento del Norte de Arizona & Sol: Un excelente recurso de información sobre baterías

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