Cervelo C5 Dura Ace Di2 Review

Cervelo C5 = Bicicleta de carretera de alto rendimiento

Durante algún tiempo Cervelo nos ha presentado fotos e información sobre sus nuevas bicicletas de resistencia/aventura con freno de disco etiquetadas como su línea de bicicletas “C”, compuesta por la Cervelo C5 y la Cervelo C3. Vimos por primera vez el Cervelo C5 el verano pasado en Brainbike (fin de semana de capacitación de distribuidores de Cervelo) y recientemente construimos uno para un cliente y merece una visión general.

¿Bicicleta de resistencia? Ese es el nombre que Cervelo da a las bicicletas” C”. Sin embargo, estas no son típicas de las bicicletas de “resistencia”, ya que ese nombre se ha utilizado en los últimos años, denotando una bicicleta de carretera con un tubo superior un poco más corto y un tubo de dirección más alto, para una posición de conducción más relajada, pero aún diseñada para llevar neumáticos 700×28 o más estrechos. Las bicicletas Cervelo ” C “están más en la línea de lo que a menudo se conoce como una”bicicleta de aventura”. Pero la Cervelo C3 y la C5 tampoco son realmente la típica “bicicleta de aventura”. “Performance Multistrada” puede ser un trabalenguas, pero es probable que aborde lo que realmente son las bicicletas C; son bicicletas de carretera de alto rendimiento diseñadas para pavimento o tierra y que pueden manejar neumáticos de hasta 700×32 mm.

EL CERVELO C5 NO ES UN CERVELO R5 CON FRENOS DE DISCO

Al igual que con todos los Cervelo, el Cervelo C5 está construido completamente de fibra de carbono. Una mirada informal puede hacerle pensar que el Cervelo C5 es solo un R5 con frenos de disco. Sin embargo, looking un poco más cerca revela que este no es el caso en absoluto: el Cervelo C5 es una bestia completamente nueva. El Cervelo C5 y el R5 comparten una gran cantidad de tecnología, pero la aplicación es específica para la capacidad de uso mixto del C5. Esto incluye lo siguiente:

• El Cervelo C5 utiliza tubos escovales de Cervelo, donde los tubos tienen forma cuadrada con esquinas redondeadas para mejorar la aerodinámica.
• El diseño del pedalier es BBright, lo que significa que el área del pedalier del cuadro es 11 mm más ancha en el lado izquierdo que un cuadro BB30 o PF30 estándar, para una mayor rigidez. El área del pedalier del C5 parece estar reforzada más allá del R5 y parece ser más ancha más arriba del tubo descendente. Reforzar esta área tiene sentido, ya que el C5 está diseñado para manejar carreteras y condiciones más ásperas que el R5.
• Los tirantes de lápiz flexibles aparecen en ambas bicicletas y, a primera vista, parecen ser los mismos. Sin embargo, mirando más de cerca, notarás una forma de arco sutil y elegante en el C5 para aumentar aún más la absorción en carreteras más duras.
• Las caídas traseras del C5, así como el tubo del bastidor y la construcción, están diseñados para un eje pasante de 12 mm y frenos de disco de montaje plano.
• Mientras que el R5 tiene un tubo de dirección recto con cojinetes de 1,125″ en la parte superior e inferior para una horquilla de dirección recta, el Cervelo C5 tiene un tubo de dirección y una dirección cónicos, con cojinete superior de 1,125″ y cojinete inferior de 1,5″. Por lo tanto, la parte delantera es más rígida, para un mejor control en superficies rugosas. La horquilla del C5 utiliza un eje pasante de 15 mm en lugar de un eje de liberación rápida.

GEOMETRÍA DEL CUADRO CERVELO C5& AJUSTE

El cuadro tiene las características distintivas del género de la bicicleta de aventura, es decir, un tubo de dirección más alto, estancias de cadena más largas y un pedalier más bajo que una bicicleta de carretera específica para neumáticos estrechos. La geometría es versátil y se adapta bien a una amplia variedad de personas y todos los tamaños se adhieren al ángulo del tubo de asiento individual de Cervelo por modelo: 73 grados en el caso del Cervelo C5. La única manera de saber si el Cervelo C5 se adapta bien a usted es tener un ajuste de bicicleta que sea específico para el ciclista, no para la bicicleta (El ciclista primero) antes de comprarlo, así que contáctenos y concierte una cita. Todas estas modificaciones de geometría ayudan a aumentar la estabilidad a todas las velocidades sobre superficies rugosas, como carreteras de tierra y grava. Estos cambios también hacen que la bicicleta sea más cómoda de conducir, una necesidad en superficies más duras, aunque a costa de un poco de rapidez en el manejo. Dicho esto, a menos que sea un corredor de criterium, dudamos que encuentre que el Cervelo C5 no se maneja lo suficientemente rápido para su uso.

FRENOS DE DISCO DE MONTAJE PLANO CERVELO C5

El Cervelo C5 está diseñado alrededor de pinzas de freno de disco de montaje plano, el último desarrollo en frenos de disco de carretera. Las pinzas de montaje plano se montan directamente en el marco o la horquilla, en lugar de apoyarse en postes u otros soportes. Los pernos de la pinza trasera directamente a una superficie plana formada en la parte superior de la vaina izquierda, y los pernos de la pinza delantera en una superficie plana similar moldeada en la pata de la horquilla izquierda. Este tipo de diseño presenta desafíos reales para el fabricante del cuadro, pero cuando se hace bien, como con el Cervelo, se convierte en un soporte más rígido y más fuerte, lo que conduce a una mejor sensación y rendimiento del freno y menos ruido de freno. La pinza también es más pequeña y, por lo tanto, más ligera. Las bicicletas completas Cervelo C5 vienen con los nuevos discos de freno hidráulicos de montaje plano BR-RS805 de Shimano.

COMPONENTES DE STOCK CERVELO C5 FRENTE A UNA CONSTRUCCIÓN PERSONALIZADA DE FIT WERX

El stock C5 viene equipado de dos maneras: con cambios mecánicos e hidráulicos Shimano Dura Ace 9000, o con cambios electrónicos Shimano 9070 Di2, cambios delanteros y traseros, junto con cambios hidráulicos Shimano Di2 ST-R785 Di2. Nuestro cliente optó por el cambio electrónico.

El C5 de fábrica viene muy bien equipado, con barras de carbono, vástago y tija de sillín, y buenas ruedas. Sin embargo, el propietario de esta C5 quería un engranaje de gama más amplia que la bicicleta de fábrica, ruedas diferentes y algunos otros artículos especiales, por lo que lo diseñamos a medida. Curiosamente, en realidad pudimos diseñar la moto para él mejor que las especificaciones de fábrica y por menos dinero. Es genial cuando esto sucede

COJINETES DE PEDALIER CERVELO C5

Un cambio de la estructura de stock de este Cervelo C5 fue que el piloto quería usar un medidor de potencia de etapas. El pedalier común del Cervelo C5 es el Rotor PF-30, diseñado para usarse con un eje de manivela de 30 mm. El juego de bielas Shimano utiliza un eje de manivela de 24 mm, por lo que el pedalier común solo se podía usar con adaptadores, como los de Fabricación de ruedas. Estos tipos de adaptadores no funcionan tan bien como un pedalier diseñado específicamente para aceptar la manivela que se está utilizando y optamos por instalar un pedalier de fabricación de ruedas para cuadros Cervelo BBright. Las dos mitades de esta carcasa de pedalier de aleación no solo presionan el cuadro, el diseño predominante en las bicicletas de producción, sino que se entrelazan. Al enhebrar las mitades juntas, las mitades de la carcasa del rodamiento se introducen en el marco y, de hecho, aprietan el marco entre ellas para un ajuste muy ajustado. Este tipo de diseño también garantiza la alineación correcta derecha/izquierda de los rodamientos del pedalier. El resultado es un pedalier con rodamientos de contacto angular de alta calidad en un diseño que prácticamente elimina la posibilidad de crujidos, un problema omnipresente en el mundo de BB30, PF30, etc. soportes inferiores

RUEDAS CERVELO C5

La Cervelo C5 viene equipada de fábrica con disco HED Ardennes LT+ con montura de aleación, una buena rueda que es mejor que la que viene con la mayoría de las bicicletas. Sin embargo, nuestro cliente quería utilizar el juego de ruedas de cubierta de disco Enve SES 3.4 de fibra de carbono, construido con bujes DT 240. La profundidad de la llanta de la rueda delantera es de 35 mm, mientras que la trasera es de 45 mm, lo que facilita el manejo de las ruedas en vientos cruzados. El DDT Swiss 240 hub es un diseño de alta calidad y probado. El juego de ruedas pesa 1440 gramos por par, bastante ligero para ruedas de cubierta de freno de disco. Los neumáticos que nuestro cliente quería estaban etiquetados como 28, pero en realidad medían 30 mm de ancho en las llantas Enve más anchas. Recuerde, el ancho de la llanta depende en gran medida de la llanta utilizada, por lo que no confíe simplemente en los números impresos en la llanta. Las ruedas de disco Enve 3.4 realmente se adaptan bien a la Cervelo C5 y ofrecerán un gran rendimiento y una excelente conducción sobre el pavimento o la tierra.

OPCIÓN DE ENGRANAJE BAJO DURA ACE Di2

El Cervelo C5 normalmente viene con un cassette Shimano Dura Ace 11-28, el cassette más grande que funcionará de manera confiable con un desviador trasero 9070. Nuestro cliente quería un engranaje más bajo que este, por lo que instalamos una conversión de jaula larga K-Edge que tiene la capacidad de manejar hasta un casete de 11 a 36. Hemos hecho esta conversión muchas, muchas veces, y funciona muy bien. Para un casete, nuestro cliente eligió el casete SRAM Red 22 11-32 excepcionalmente ligero. Para aquellos de ustedes con desviadores mecánicos, lo siento, esa conversión de borde K solo funciona en desviadores traseros Di2.

CABINA Y TIJA DE SILLÍN CERVELO C5

Mientras que la construcción ORIGINAL de la Cervelo C5 cuenta con piezas de carbono FSA, la cabina de la bicicleta de nuestro cliente cuenta con una potencia de fibra de carbono Zipp SL Sprint, con manillar de fibra de carbono Zipp Contour SL. La tija de sillín es una tija de sillín de fibra de carbono con retroceso Zipp Speed zero. Con todas esas piezas de Zipp, los portabidones Zipp de forma natural rematan la bicicleta de forma agradable y cohesiva.

ALGUNOS ARTÍCULOS AUXILIARES

Si miras de cerca las imágenes, verás algunos otros artículos que no están en stock en el nuevo Cervelo C5 de este piloto. En la cabina, instalamos uno de nuestros accesorios más populares para bicicletas Di2, el Soporte de caja de conexiones de cabina de Fourier. ¿Por qué? El soporte de banda elástica de Shimano para su caja de conexiones no cabe bien en el vástago de la cremallera y la banda elástica se ve un poco cruda. La montura de Fourier es de aleación de aluminio mecanizada CNC, no de plástico impreso en 3D como algunos otros que he visto, y reemplaza un espaciador debajo del vástago.

También puede notar el sistema de radar Garmin Varia en la tija de sillín. Hemos escrito anteriormente sobre este radar/luz trasera y tenemos varios clientes que usan el Varia, y ha cosechado elogios unánimes de todos los usuarios.

Finalmente, otro detalle es que el bastidor Cervelo C5 incorpora un colector de cadena en el colgador del desviador delantero. Este es un dispositivo que vale la pena que ayuda a proteger el área del pedalier de fibra de carbono de la bicicleta de la inevitable cadena lanzada. En mi opinión, un colector de cadena debe instalarse en cualquier bicicleta de fibra de carbono. De todos modos, la inclusión de esto en el diseño de la bicicleta muestra la atención de Cervelo al detalle y la comprensión de cómo era probable que se usara la C5.

¿CÓMO FUNCIONA EL CERVELO C5?

Mi visión de la conducción de este Cervelo está algo sesgada por los componentes utilizados para construir la bicicleta de nuestro cliente. Mientras predicamos hasta la saciedad, las ruedas pueden marcar una gran diferencia en la calidad de conducción de una bicicleta. Me gustan las ruedas HED Ardennes + LT, y me impresionaron cuando las viajo por primera vez en un Parlee Altum. Pero el Enve 3.4 ruedas son otro par de escalones más en la escalera de rendimiento, y lo demuestran. Sin embargo, después de haber montado en el Enve en varias ocasiones, sentí que todavía podía discernir la naturaleza básica del conjunto de cuadros C5.

¿Cómo funciona? Como un Cervelo, así es como. Todas las bicicletas de Cervelo, desde la R2 hasta la S5, son máquinas de alto rendimiento, y la C5 no es una excepción, mostrando con orgullo su ADN Cervelo. Si tuviera que resumir el viaje en una frase, sería algo como esto: “La Cervelo C5 es una máquina de alto rendimiento con mayor comodidad y capacidad de carretera irregular, gracias a su geometría más relajada y a la flexión trasera incorporada.”Aunque probablemente no llevarías la Cervelo C5 a una carrera de crit, esta definitivamente no es una bicicleta lenta, lenta o demasiado cómoda como algunas otras de este género que he montado.

La Cervelo C5 es bastante ligera para una bicicleta de resistencia/aventura, incluso en su configuración de stock, y se siente ágil, contradiciendo su geometría. La bicicleta circula muy suavemente sobre superficies rugosas, pero sigue respondiendo como una bicicleta de carretera de alto rendimiento en superficies pavimentadas, cediendo solo un poquito a la R5. La sensación de la Cervelo C5 me recordó a una o dos bicicletas de aventura de muy alta calidad que hemos construido. Sin embargo, la Cervelo C5 es más ligera que la mayoría y esto hace que la Cervelo C5 se sienta “cómoda”; la bicicleta se siente un poco más sensible, con un manejo y una aceleración más rápidos que otras en su categoría. Por supuesto, esas ruedas de disco Enve 3.4 desempeñan su papel en este rendimiento.

RESUMEN E IMPRESIONES FINALES DEL CERVELO S5

En general, me gustó mucho el Cervelo C5. Es una máquina muy agradable que funciona de la manera que me gusta que funcione una bicicleta: manejo rápido y receptivo; transferencia de potencia excepcional; y sin penalización en comodidad. El hecho de que el Cervelo C5 no sea tan rápido ni sensible como el R5 no me molesta en absoluto, y casi no lo notarán todos, excepto los pilotos más expertos en los recorridos más ajustados.

Algunos revisores han criticado el esquema de color del Cervelo C5. El color y la estética son personales, pero no estoy de acuerdo. El negro brillante y dorado, con un poco de plata, se ve bien en mi libro, sofisticado.

La bicicleta de nuestro cliente pesaba menos de 16 libras antes de instalar los pedales Speedplay Zero Ti y una Cervelo C5 con especificaciones de stock pesa un poco menos de 17 libras, dependiendo del tamaño del cuadro.

Cuando se trata de precios, el Cervelo C5 de fábrica con cambio electrónico Dura Ace 9070 Di2 cuesta 9 9,000. El cambio mecánico Dura Ace 9000 C5 cuesta 7 7,000. Para aquellos que buscan una bicicleta similar a un precio más bajo, asegúrese de echar un vistazo a la Cervelo C3, que ofrece un cuadro de diseño similar, pero con un grado inferior en la fibra de carbono y configuraciones de componentes de nivel medio de fábrica. Un Cervelo C3 con cambio electrónico Ultegra 6870 Di2 cuesta 5 5,500, el cambio mecánico Ultegra 6800 cuesta 4 4,300 y el cambio mecánico SRAM Force cuesta 4 4,500. Cervelo acaba de comenzar a enviar el C3 y esperamos que funcione bien, ya que el precio es adecuado para muchos ciclistas y ofrece mucha de la tecnología que se encuentra en el C5.

¿El jurado sigue en el Cervelo C5? No en lo que a mí respecta. Cervelo ha bateado un jonrón con la C5, y presumiblemente también con la C3, cuando se trata de crear una bicicleta que se alinee muy bien con sus objetivos de crear una bicicleta de carretera que aborde casi cualquier carretera. El acoplamiento de las bicicletas emblemáticas de alto rendimiento de Cervelo con la capacidad de abordar carreteras secundarias de tierra y grava con neumáticos más anchos y frenos de disco hidráulicos es una combinación beneficiosa para todos los entusiastas de las bicicletas. No puedo decir esto sobre todas las bicicletas de aventura, pero la C5 definitivamente califica como una de esas bicicletas de resistencia/aventura que, con un juego de ruedas separado con neumáticos de carretera, podría satisfacer fácilmente las necesidades y deseos de la gran mayoría de los ciclistas, ya sea que viaje en ese Gran Fondo en el que está pensando o pase el día explorando caminos de tierra. Si está buscando una bicicleta multistrada o una bicicleta “quiver killer” para reemplazar una serie de otras bicicletas en su garaje, si la Cervelo C5 le queda bien, será una muy buena opción, ya que la conducción y la ingeniería están muy bien ejecutadas.

¿Por qué adivinarías qué tan bien funcionará una bicicleta nueva para ti? Nunca compre una bicicleta nueva sin un primer montaje de bicicleta para el ciclista. Póngase en contacto con nosotros para hacer una cita de fit o para obtener más información sobre estas nuevas incorporaciones a la línea de Cervelo. Además, recuerda que, si antes estabas en forma con nosotros, podemos usar tu información para hacerte saber cómo te queda la Cervelo C5 (o cualquier otra bicicleta) antes de comprarla.

• Sobre el Autor

Acerca de Jim

Después de casi treinta años como abogado, Jim decidió que estaba listo para un cambio en 2007. Después de ser cliente de Fit Werx durante años, Jim comenzó a trabajar con nosotros como parte de una pasantía y se fue a tiempo completo a Fit Werx a principios de 2009. En el verano de 2010, Jim asumió el cargo de Gerente de servicio para nuestra ubicación en Vermont y ahora es un pilar fundamental. Ya sea que esté ayudando a un ciclista a encontrar un buen viaje en carretera en el área, arreglando un molesto problema con el pedalier o construyendo cuidadosamente la bicicleta nueva de alguien para que cumpla con sus números de posicionamiento, Jim es un técnico experto, un gran recurso y está aquí para ayudarlo.

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