Chasis de contenedor
 |
Los ejemplos y la perspectiva de este artículo se refieren principalmente a los Estados Unidos y no representan una visión mundial del tema. Puede mejorar este artículo, discutir el problema en la página de discusión o crear un artículo nuevo, según corresponda. (Diciembre de 2020) (Aprenda cómo y cuándo eliminar este mensaje de plantilla)
|
Un chasis de cuello de cisne de 40 pies.
Un chasis de contenedor, también llamado chasis intermodal o remolque esquelético, es un tipo de semirremolque diseñado para transportar contenedores de envío. Es un armazón de metal con ruedas con cierres giratorios (pasadores) en el que se puede montar un contenedor para transportar carreteras mediante un semirremolque. Los chasis de contenedores son un componente importante del transporte intermodal de mercancías.
Historia
El chasis del contenedor fue inventado a mediados de la década de 1960 por Keith Tantlinger y sus compañeros de trabajo en Sea-Land y construido por Fruehauf Corp.
20- contenedor para pies y chasis en un muelle de carga
Los chasis intermodales
son utilizados por los camioneros para transportar contenedores de envío entre puertos, astilleros, depósitos de contenedores e instalaciones de envío.(p3) Este tipo de transporte se conoce como transporte de carga o transporte intermodal. El acarreo suele ser la última o primera parte del viaje intermodal de un contenedor.(p2) Intermodal es el uso de diferentes modos de transporte para entregar la carga. Por ejemplo, un contenedor cargado con carga de exportación se transportaría en camión utilizando un chasis de contenedor desde el almacén del remitente hasta el puerto. Luego, el contenedor se levantaba del chasis, se cargaba en un buque portacontenedores y se entregaba en un puerto de ultramar. Por último, un camionero en el puerto de ultramar usaría otro chasis para entregar el contenedor al cliente.
A diferencia de los contenedores, los chasis no se transportan al extranjero. Solo se utilizan para transportar contenedores dentro de un puerto o de un puerto a un remitente y viceversa.
Tipos
La longitud de un chasis determina la longitud del contenedor que puede aceptar. Los contenedores ISO estándar son de 20, 40 o 45 pies de largo. Por ejemplo, un chasis de 40 pies de largo se utiliza para un contenedor de 40 pies de largo. Mientras que algunos chasis tienen una longitud fija, otros se pueden extender o acortar dependiendo del contenedor que se deba transportar. Las longitudes de chasis ajustables más comunes son 40/45.
En algunos países hay otras longitudes de contenedores que se utilizan en el país. Por ejemplo, en América del Norte hay contenedores de 53 pies de largo que solo se utilizan en América del Norte. Para estos contenedores de 53 pies de largo, hay chasis de 53 pies de largo.
Chasis de cuello de cisne
Los chasis de 40 pies y más largos a veces se llaman chasis de cuello de cisne. Hay una curva en el bastidor del chasis que está diseñada para encajar en el túnel en la parte inferior de los contenedores.
Chasis marino vs doméstico
Carros de bombas
Los carros de bombas son utilizados por los trabajadores portuarios para transportar contenedores a distancias cortas dentro de un puerto. A diferencia de los chasis de contenedores típicos, tienen paneles laterales en lugar de cierres giratorios, lo que permite a los operadores de grúas colocar rápidamente los contenedores en ellos para acelerar el proceso de descarga del buque portacontenedores. Los carros de bombas no están diseñados para ser transportados fuera de un puerto.
Chasis de tanque
- Tipos de chasis de contenedor
-
Un camión para transportar una bomba carro de unidades pasado pilas de contenedores en el Puerto de Chittagong
-
Tanque contenedor en un chasis en Japón
-
40′ cuello de cisne chasis. El chasis se puede apilar para reducir el espacio de almacenamiento.
Operación
Se utiliza una grúa para colocar un contenedor de envío en un chasis, asegurando que las piezas fundidas en las esquinas del contenedor se alineen con los pasadores del chasis. A continuación, el contenedor se fija al chasis enganchando los pasadores. Para levantar el contenedor del chasis, primero se desenganchan los pasadores. Levantar un contenedor dentro o fuera de un chasis se conoce como voltereta. Un semirremolque puede engancharse al chasis para tirarlo y entregar el contenedor de envío. Cuando no está conectado a un tractor, el chasis del contenedor tiene un par de patas llamadas tren de aterrizaje que se pueden bajar para soportar el chasis. El tren de aterrizaje se intensificó cuando el chasis está conectado a un camión.
Un bastidor de esquina de contenedor y un traba de chasis.
Al igual que cualquier otro semirremolque, el chasis tiene un pivote que se engancha a la quinta rueda del tractor. Los conductores de camiones también conectan las líneas de aire y eléctricas de su camión a las tomas de corriente del chasis. Las líneas de aire y electricidad controlan el freno de emergencia y las luces del chasis, respectivamente.
Los generadores eléctricos portátiles, también llamados grupos electrógenos, se pueden montar (colgados por debajo) en el chasis. Los grupos electrógenos se utilizan para alimentar un contenedor refrigerado (reefer).
En los Estados Unidos, algunos chasis, especialmente los de 20 y 53 pies, tienen tándems deslizantes. Los tándems se retiran para contenedores pesados para cumplir con las restricciones de peso de la ley federal de puentes.
Por lo general, se imprime un número de identificación en el chasis para realizar un seguimiento de cada unidad de una flota. De acuerdo con la norma ISO 6346, un chasis debe tener la letra ” Z ” al final de su marca de notificación. Por ejemplo, ABCZ-123456 7 significaría que el equipo es un chasis, específicamente, el número 1234567 de la flota de la compañía ABC.
Logística de chasis marino
Estados Unidos
En los Estados Unidos, hay dos formas de operar las terminales de contenedores. El primero se llama terminal “conectado a tierra” o “apilado”. En estos terminales, los contenedores se apilan en el suelo. Cuando los conductores necesitan recoger una caja de un terminal conectado a tierra, deben llevar un chasis desnudo con ellos o encontrar uno en algún lugar del terminal. A menos que el conductor tenga un chasis de propiedad privada, entonces necesita obtener un chasis de un grupo de chasis. Los grupos de chasis se almacenan en terminales de contenedores y son propiedad de empresas de arrendamiento. Los chasis de la piscina eran propiedad de steamship Line y se ofrecían a los camioneros de forma gratuita, pero las líneas de barcos de vapor los vendieron a las compañías de arrendamiento a finales de la década de 2000.(pp24-26) Una vez que el conductor tiene un chasis desnudo, lo lleva a donde se apila su contenedor, y el operador de la grúa levanta el contenedor sobre su chasis.
El otro tipo de terminal se llama “con ruedas”: los trabajadores de las terminales colocan los contenedores individualmente en el chasis de la piscina y los estacionan antes de que lleguen los camioneros. Cuando llegan los camioneros, se enganchan al chasis que sostiene su contenedor y se alejan. Si los conductores desean usar un chasis diferente, deben pagar por una voltereta.
Las piscinas de chasis son como agencias de alquiler de automóviles. Cada vez que un conductor sale o entra en un chasis de una terminal, la terminal envía un EDI que contiene el número de chasis, el número de contenedor (si hay un contenedor), la compañía de transporte y otros detalles a la compañía del grupo de chasis. La empresa de chassis pool utiliza esta información para facturar a la empresa de transporte por el uso diario del chasis. Luego, la compañía de transporte pasa este costo a su cliente.
Un sidelifter ascensores de un contenedor de un chasis de un tren intermodal.
Hay dos advertencias importantes en este proceso. En primer lugar, la línea de barcos de vapor indica a los terminales con ruedas qué grupo de chasis usar con sus cajas. En segundo lugar, en los casos en que la línea de barcos de vapor está comprando el servicio de acarreo (llamado transporte de carrier), la línea de barcos de vapor le dice al camionero qué grupo de chasis usar. Estas advertencias porque las líneas de vapor contratos firmados con el chasis de piscinas cuando se deshizo de chasis. En estos contratos, la línea de barcos de vapor negociaba una tarifa de alquiler con un grupo en particular.(p26) Las compañías de camiones y terminales de contenedores tienen una lista de las líneas de barcos de vapor que van con cada grupo de chasis. Técnicamente, al recoger una caja de transporte de transporte de los terminales conectados a tierra, los conductores deben traer un chasis desnudo de la piscina elegida de la línea de buques de vapor. Los chasis de la piscina están estampados con el nombre de la piscina a la que pertenecen, generalmente un código de 4 letras como “COCP”. Si la piscina no está disponible en la terminal donde se encuentra la caja, el conductor primero debe desplazarse a otra terminal para recoger un chasis (llamado chasis dividido). Del mismo modo, en los terminales con ruedas, los conductores deben verificar si el terminal colocó la caja en el grupo de chasis correcto antes de salir de la puerta. En situaciones de transporte de transportistas, si el camionero no utiliza el grupo de chasis elegido por la línea de vapor, la línea de vapor no pagará ningún costo de chasis. Sin embargo, si el remitente/transportista está comprando el servicio de acarreo (llamado transporte comercial), el camionero y el remitente pueden hacer sus propios arreglos de chasis. Los camioneros que poseen chasis privado pueden usarlos independientemente del transporte del comerciante y el transportista. Por lo general, se utilizan chasis privados si la caja que un camionero necesita recoger está en el suelo o si hay escasez de chasis de piscina. Sin embargo, los conductores que introducen una caja en un chasis privado necesitan que la levanten, para poder llevarse el chasis con ellos cuando salgan de la terminal.
Otros países
En la mayoría de los países que no sean Estados Unidos, los camioneros poseen chasis de contenedor o alquilan a largo plazo: las líneas de barcos de vapor no tienen influencia en el chasis.(p1)
Escasez
En los Estados Unidos, la escasez de chasis de contenedores es un problema crónico, especialmente durante los picos de volumen de carga. Hay varias causas de escasez de chasis, pero un problema común es el tiempo de permanencia excesivo fuera de la terminal. El tiempo de permanencia fuera de la terminal es el tiempo que un remitente mantiene un chasis / contenedor en sus instalaciones. Los largos tiempos de permanencia causan escasez en los puertos y rampas ferroviarias donde los contenedores entrantes deben cargarse en el chasis.
Notas a pie de página
- ^ Esto no es lo mismo que la marca de reporte, que también es un código de 4 letras. La marca de informe termina en ” Z ” y siempre va seguida de un número de 6 o 7 dígitos. Se utiliza para identificar un chasis en particular, no la piscina.
- ^ a b c Academias Nacionales de Ciencias, Ingeniería y Medicina. (2012). Guía para Evaluar Los Modelos de Suministro de Chasis de Contenedores Internacionales en Evolución. Washington, DC: National Academies Press. doi: 10.17226 / 22682. ISBN 978-0-309-25863-0.CS1 maint: múltiples nombres: lista de autores (enlace)
- ^ Erera, Alan; Smilowitz, Karen (2008). “Intermodal de Acarreo de Enrutamiento y la Programación”. In Ioannou, Petros (ed.). Transporte de Carga Inteligente. Boca Raton, FL: CRC Press. p. 172. ISBN 978-0-8493-0770-6.
- ^ Muller, Gerhardt (1989). Transporte Intermodal de Mercancías. Fundación Eno para el Transporte. p. 113.
- ^ Hildebrand, Michael; Noll, Gregory; Hand, William (2018). Emergencias de contenedores Intermodales (2a ed.). Burlington, MA: Jones & Bartlett Learning. p. 69.
- ^ “Glosario intermodal”. Union Pacific. Consultado el 23 de diciembre de 2020. Flip: Cuando un contenedor se levanta del suelo y se monta en un chasis para transporte por carretera o calle.
- ^ “Anuario Internacional de Contenedores”. Anuario Internacional de Contenedores. Londres: National Magazine Company. 1971. Consultado el 22 de diciembre de 2020.
- ^ Filina-Dawidowicz, L.; Santos, T.; Guedes Soares, C. (2016). “Refrigerated cargo handling: Demand and requirements for Portuguese ports” (en inglés). In Guedes Soares, C.; Santos, T. (eds.). Tecnología e Ingeniería Marítimas 3. 1. Leiden, Países Bajos: CRC Press. p. 63. ISBN 978-1-138-03222-4.
- ^ a b Congestión del Puerto de contenedores de EE. UU. & Problemas relacionados con la Cadena de Suministro Internacional: Causas, Consecuencias & Desafíos (PDF) (Informe). Comisión Marítima Federal. Julio de 2015. Consultado el 29 de diciembre de 2020.
- ^ “Preguntas frecuentes sobre Opciones de provisión de chasis en piscinas CCM” (PDF) (Comunicado de prensa). MCP. Consultado el 24 de diciembre de 2020. Un contenedor se coloca en un chasis en la terminal ferroviaria o marítima antes de que el vehículo de transporte llegue para recogerlo. A menos que el contenedor se retire del chasis y se coloque en otro chasis, el proveedor del chasis ya está determinado por el contenedor oceánico.
- ^ Investigación 28: El Equipo de Innovación de la Cadena de Suministro de Memphis. Un Solo Grupo De Chasis Gris Fomenta el Comercio de Fluidos y Mejora la Velocidad de la Cadena de Suministro (PDF) (Informe). p. 2. Consultado el 29 de diciembre de 2020. …el transportista marítimo tiene un acuerdo conflictivo con el ferrocarril que responsabiliza al transportista marítimo del aprovisionamiento del chasis, independientemente de los términos de transporte del comerciante o del transportista. En esencia, el transportista marítimo ha predeterminado el uso del proveedor de chasis…
- ^ Mongelluzzo, Bill (13 de junio de 2019). “Chassis ‘utility’ model proposed for ports, hubs ” (en inglés). JOC.com. Consultado el 30 de diciembre de 2020. “Los transportistas compraron el chasis y los regalaron para atraer negocios”, dijo Rooney. Luego, los transportistas cerraron casi el círculo alquilando de nuevo el chasis a los proveedores de equipos y ofreciéndolos a precios reducidos, una vez más para atraer negocios, dijo.
- ^ Ashe, Ari (30 de mayo de 2018). “US truckers, shippers frustrated with chassis splits, shortages” (en inglés). JOC.com. Consultado el 23 de diciembre de 2020. …en Memphis, administramos una piscina de TRAC y luego contribuimos a la piscina de CCM. Si tenemos activos dedicados al TRAC pool para la línea de buques de vapor a una tarifa acordada, ese es el activo que el transportista debe usar”…
- ^ “Hapag-Lloyd Chassis Program – Resumen del Proveedor de Chasis de EE.UU. – Actualización de enero-Actualización del programa de Chasis”. En los casos en que Hapag-Lloyd sea responsable del uso del chasis, solo aceptaremos el uso de los proveedores y grupos mencionados anteriormente. Si no se utilizan estos proveedores, se cobrará directamente al camionero, independientemente de los términos de la provisión del chasis.
- ^ “Cambios en las Operaciones de Chasis Intermodales Estadounidenses”. OCEMA. Consultado el 8 de enero de 2021.
- ^ “Long tail of US chassis shortage encaja con los cargadores”. JOC.com. 22 de enero de 2019. Consultado el 23 de diciembre de 2020. La escasez de chasis de contenedores se alinea con la escasez de conductores de camiones como un problema perenne que vuelve a interrumpir las cadenas de suministro cuando aumenta la demanda de carga.
- ^ Ozkan, Utku (9 de octubre de 2020). “WHY THERE IS A CHASSIS SHORTAGE AT THE PORTS OF LOS ANGELES AND LONG BEACH”(EN INGLÉS). Más Que Envíos. Consultado el 22 de diciembre de 2020.
- ^ Mongelluzzo, Bill (23 de julio de 2020). “Chassis equipment issues reemerge at LA–LB port complex”(en inglés). JOC.com. Consultado el 22 de diciembre de 2020.
- Cómo los camioneros pueden evitar un mal día de carga-Seis consejos para los camioneros sobre las piscinas de chasis
- En la Reunión de exportadores de Ag, el Debate sobre el chasis Continúa – Discusión sobre los dos tipos de piscinas de chasis, cooperativas y propietarias
- Georgia, Carolina del Sur, busca un acuerdo de piscina de chasis interoperable (requiere suscripción)-Resumen de cómo funcionan las piscinas cooperativas (también conocidas como grises).
- Athearn Chasis a escala HO – Modelo de Cargador de rieles, Junio de 1999
- Categoría de material rodante RR: Chasis-Archivos de imágenes de chasis intermodal en EE. UU.
