Coches clásicos Frente a Coches antiguos: ¿Cuál es la diferencia?
Sería bueno que todos usáramos las mismas definiciones, pero el debate entre autos clásicos y antiguos continúa, atrapando a los inocentes. Entonces, ¿cuándo es un coche clásico o antiguo? Aunque las palabras se usan a menudo indistintamente, significan cosas claramente diferentes.
La palabra “clásico” a menudo se aplica a cualquier vehículo de 20 años o más, pero eso es para personas perezosas. Un Ford Taurus 2000 no es un “coche clásico”, y tampoco lo es un Toyota Corolla vintage similar. El Club de Autos Clásicos de América insiste en definir la era entre 1915 y 1948, pero esa es una definición que tenía sentido en la década de 1950, y el club podría revisarla pronto.
¿Cuándo es un coche clásico o antiguo?
Entonces, ¿cuándo es un automóvil clásico o antiguo? Hagámoslo de esta manera. Un coche antiguo es anterior a 1915(e incluye los vehículos de la era de latón cromado). Lo interesante de los autos de esa época es que había cientos de fabricantes de automóviles entonces, algunos existentes ahora en ejemplos únicos. Los únicos vehículos fabricados en esa época en cualquier cantidad eran el Ford Modelo T y el Oldsmobile de tablero Curvo. Sin embargo, los autos extremadamente raros no son necesariamente valiosos: si nadie ha oído hablar de Whiting, Stoddard, Pratt, Royal, Schact o Berg, no hay mucha demanda de sus sobrevivientes.
Veamos uno de los autos antiguos más valiosos: El Rolls-Royce Silver Ghost, también conocido como el 40/50 HP. Solo se construyeron 7.874 en una historia que duró de 1908 a 1926. Así que no todos los fantasmas están clasificados como antigüedades, pero todos son distintos y decididamente apreciados por los coleccionistas. Los cuerpos personalizados a menudo son bastante elaborados, y están diseñados para todo, desde cruceros por el bulevar hasta carreras (como en el caso de los coches de rally de invierno Alpine Eagle) y tigres de caza en el Raj británico. Algunos fantasmas incluso se hicieron en automóviles blindados, cuya integridad fue muy elogiada por Lawrence de Arabia. Los fantasmas también se produjeron en los Estados Unidos, en una fábrica en Springfield, Massachusetts. Allí se fabricaron unos 1.701.
Un Phaeton Torpedo Fantasma de Rolls de 1912 “al estilo de Barker” (el carrocero), vendido por 582.500 dólares en la subasta de Amelia Island RM Sotheby’s a principios de marzo. En el debate entre autos clásicos y antiguos, esta es claramente una antigüedad de distinción.
Los coches clásicos generalmente se consideran vehículos de interés muy especial fabricados entre 1920 y finales de la década de 1970. En general, un automóvil tiene que tener alguna marca de distinción, y haber sido producido en cantidades muy pequeñas, lo que lo hace raro hoy en día. Muchos de los autos clásicos más raros y valiosos se produjeron en los años 1920, 30 y 40, cuando las personas adineradas compraban un chasis (a veces con un motor V12 o V16) y luego tenían un “carrocero” que adjuntaba una carrocería a sus propias especificaciones. No hay dos de estos autos iguales, que es una de las razones por las que ciertos Duesenberg, Packard, Voisins, Isotta Fraschinis, Delages y Delahayes son tan valiosos hoy en día.
Un ejemplo de clásico codiciado es el Bugatti Type 57. Los fabricantes de automóviles italianos construyeron sus coches en Francia, muchos de ellos destinados a las carreras. Pero el Type 57 a menudo estaba equipado para un uso sofisticado en carretera, por ejemplo, para un pasaje rápido de París a Cannes. El motor de ocho cilindros en línea del automóvil con sobrealimentador tipo Roots podía producir 160 caballos de fuerza, lo que fue bastante espectacular para mediados de la década de 1930.
Un Atalante Bugatti Tipo 57 de 1936 con carrocería de aluminio aerodinámica espectacular diseñada por el propio Jean Bugatti, se vendió por $1,325,000 millones en una subasta de regalos de Pebble Beach en 2019. Por definición, este es un coche clásico.
Es interesante notar que los autos coleccionables pasan por fases cuando son muy valiosos o no lo son en absoluto. Durante la Segunda Guerra Mundial, muchos automóviles que no tendrían precio si todavía estuvieran presentes desaparecieron en unidades de chatarra. Tampoco les fue muy bien en la década de 1950, y algunos incluso, horror de horrores, fueron reducidos a camionetas para uso agrícola.
Los coches de carreras antiguos no se valoraron hasta hace poco, y muchos fueron desguazados o saqueados para obtener piezas. Un caso famoso es el Ferrari 156″ Nariz de tiburón ” construido por la compañía para la Fórmula Uno en 1961. Fueron conducidos por luminarias como Phil Hill, Richie Ginter y Wolfgang von Trips, pero Enzo Ferrari no era un sentimentalista. Los desmanteló a todos después de que sus días de carrera terminaran en 1964. Simplemente ya no es útil, dijo. El músico Chris Rea, fascinado por el 156, recreó uno para su uso en su película de 1996 La Passione. Uno de verdad valdría millones hoy.
El debate entre coches clásicos y antiguos continuará, pero intentemos no abusar de los términos.
Fotos cortesía de Bonhams, Mecum Auction, RM Sotheby’s, Nic Redhead en Flickr.
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