El Grupo de Chasis Gris y Lo que significa para Usted

Como todos sabemos, los puertos de Los Ángeles y LB están experimentando una pesadilla logística que puede debilitar la competitividad de la economía de la región. La congestión surge de una oleada de carga antes de las vacaciones, el ascenso de barcos de contenedores masivos que llenaron los muelles de carga y la escasez de chasis en los puertos.

Mientras que una docena o más factores se están sumando a la congestión de una manera u otra, volver a la normalidad en las terminales primero requiere una resolución del problema. Así que hoy, me centraré en la escasez de remolques que los camioneros usan para transportar carga desde los puertos hasta los almacenes de gastos.

Según los operadores de terminales, la escasez es un gran dilema que ha devastado la industria. Los camioneros están perdiendo demasiado tiempo y dinero entregando un contenedor en una terminal y un chasis en otro lugar.

Líneas de vapor en los EE. Estados Unidos es el único país del mundo donde los transportistas marítimos proporcionan el equipo, pero después de perder mucho dinero para comprar, administrar y mantener sus flotas de chasis, comenzaron a vender sus activos a compañías de arrendamiento, especialmente después de la Gran Recesión. La transición no fue bien en las dos puertas de enlace más grandes de Estados Unidos; Los Ángeles-Long Beach y Nueva York-Nueva Jersey.

Los terminales se quedan cortos periódicamente del artículo durante las horas punta y se enfrentan a otros problemas, como chasis fuera de servicio y problemas de facturación. Durante cinco años, la industria ha estado luchando para adaptarse a los cambios lanzados por los transportistas marítimos. Por lo tanto, una vez que transfirieron la mayor parte de sus chasis a empresas de arrendamiento y dejaron de proporcionar equipos gratuitos a los clientes, agruparon todo el servicio.

Las pasarelas de contenedores más concurridas en la costa este y oeste de los Estados Unidos están tratando de encontrar una solución para la situación actual, pero parece que no será fácil. Está empeorando y puede causar un atasco si no se aborda de manera inmediata y agresiva. Con el fin de aliviar la situación actual, las cuatro compañías que controlan aproximadamente el 95 por ciento del chasis en Los Ángeles y Long Beach acordaron establecer un grupo de chasis gris imparcial para el complejo portuario más grande de las Américas y lanzar una implementación gradual del nuevo modelo en febrero. 1, 2015.

Con este concepto, el objetivo es avanzar e implementar un programa para proporcionar interoperabilidad de chasis entre los proveedores de equipos con la orientación de un asesor legal. Asistentes a la piscina de chasis gris, incluidos los tres operadores de piscinas más grandes del puerto, Direct Chassis Link que tiene aproximadamente 30,000 de los artículos, TRAC Intermodal que tiene 37,000 y Flexi-Van tiene 19,000, así como SSA Marine con 9,000 que opera tres terminales de contenedores y tiene su propia piscina.

El acuerdo permitirá a los puertos discutir en cooperación una serie de cuestiones relacionadas con la seguridad, la protección, la infraestructura, la congestión y el equipo. Por lo tanto, cuando un camionero tira de un contenedor y un chasis, puede recoger o entregar el equipo en cualquiera de las 13 terminales en el puerto, sin tener en cuenta qué piscina sirve a una línea de transporte o terminal en particular. Una empresa de terceros se encargará de los servicios administrativos, incluida la facturación.

Las partes creen que funcionará bien y aliviará la situación actual en los puertos. Las piscinas grises permitirán que el chasis se intercambie libremente y posiblemente se almacene fuera del muelle en lugar de en terminales, lo que proporcionará la capacidad del chasis para moverse libremente en términos de ubicaciones de arranque y parada.