El puente Coleman se extiende a lo largo de 3,750 pies sobre un río histórico, pero esto es lo que lo hace verdaderamente único
El puente George P. Coleman, que se eleva a decenas de metros sobre el río York, es una parte enorme del horizonte de Yorktown y Gloucester.
Cada mes, el puente de cuatro carriles transporta casi un millón de vehículos sobre el río histórico, donde la flota hundida de 1781 del General británico. Charles Cornwallis todavía duerme bajo el agua en el barro.
Mientras que el puente se extiende 3,750 pies sobre un área emblemática de la Revolución Americana, la pintoresca estructura es también el puente de doble tramo más grande de los Estados Unidos, y el segundo más grande del mundo.
“También tiende a captar la atención de los espectadores cuando se abre debido al hecho de que se balancea hacia afuera para abrirse en lugar de levantar los tramos verticalmente como muchos otros puentes”, dijo Brittany McBride Nichols, portavoz del Departamento de Transporte de Virginia.
El puente es uno de los cinco puentes levadizos y el único puente de tramo oscilante en el distrito de Hampton Roads de VDOT.
Historia
El puente Coleman original de dos carriles abrió por primera vez en 1952.
El puente fue diseñado para transportar 15.000 vehículos por día, y cobraba un peaje, similar al de hoy. El peaje se eliminó en 1976 después de que se pagara la deuda del puente.
En 1994, el puente veía hasta 27.000 vehículos por día, lo que obligó a VDOT a planificar un puente más nuevo y más grande.
En 1996, se puso en marcha un nuevo puente de tres veces el tamaño original, y otro peaje. La última versión del puente Coleman tiene dos carriles en cada sentido y cuesta alrededor de 73 millones de dólares construirlo.
“La construcción del nuevo puente en 1996 también fue una hazaña bastante sorprendente, ya que fue desmantelado y reconstruido en solo nueve días mediante la construcción de los nuevos vanos oscilantes y vigas fuera del sitio y luego flotó”, dijo McBride Nichols.
Los vanos del puente y la armadura se ensamblaron completamente con pavimento, postes de luz y paredes de barrera ya en su lugar, dijo McBride Nichols. Esas partes flotaban en barcazas a más de 30 millas de Yorktown desde Norfolk.
McBride Nichols dijo que el Puente Coleman fue “según se informa, el primer proyecto conocido” en la nación donde partes de un puente del tamaño del Coleman flotaban en barcazas completamente listas para el tráfico.
Hoy en día, el puente solo se abre cuando un buque lo exige, y permanece cerrado de 5 a 8 a. m. y de 3 a 7 p. m., De lunes a viernes, excepto durante emergencias, según el sitio web de VDOT.
Peajes
Esos dos viajan el Puente Coleman puede estar familiarizado con el peaje de $2 requerido al ingresar a Gloucester.
El Puente Coleman cobra un peaje para los viajeros que se mueven de sur a norte, de Yorktown a Gloucester. El peaje es de 2 2 por un automóvil de dos ejes, 3 3 por tres ejes y 4 4 por cuatro o más ejes.
Los que tienen un E-ZPass pagan 85 centavos por cruce.
Entonces, ¿por qué hay un peaje en una dirección, pero no en la otra?
McBride Nichols dijo que el modelado muestra que el peaje de ida era el más rentable porque “reduce la huella operativa”.”
“El tráfico se mueve más suavemente a medida que se está más lejos de una intersección controlada, que existe en dirección sur”, dijo.
Cada año, VDOT recauda alrededor de 6 millones de dólares de los peajes del puente Coleman, que ayudan a pagar las operaciones y el mantenimiento del puente, así como las obligaciones de deuda.
Cualquier cambio en la tarifa de peaje debe ser aprobado por la Junta de Transporte del Commonwealth.
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