Grúa Cessna T – 50, Avión de entrenamiento y transporte ligero bimotor de cinco asientos de ala baja, EE. UU.

Grúa Cessna T-50
Avión de entrenamiento y transporte ligero bimotor de cinco asientos de ala baja, EE. UU.

Fotos de archivo 1,2

Sinopsis 2

• Cessna AT-17/UC-78 “Bobcat”/T-50 “Grúa”
• Función: transporte ligero de cinco asientos
• Fabricante: Cessna Aircraft Company
• Primer vuelo: 1939
• Usuarios principales: Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos; Real Fuerza Aérea Canadiense; Armada de los Estados Unidos
• Número construido: 5,400+

El Cessna AT-17 “Bobcat” fue un avión de entrenamiento avanzado bimotor diseñado y fabricado en los Estados Unidos, y utilizado durante la Segunda Guerra Mundial para cerrar la brecha entre los entrenadores monomotores y los aviones de combate bimotores. El AT-17 estaba propulsado por dos motores de pistón radiales Jacobs R-755-9. La versión comercial fue el Modelo T-50, a partir del cual se desarrolló el AT-17.

Diseño y desarrollo 2

El Cessna AT-17 fue una versión militar del transporte ligero comercial Cessna T-50. La Cessna Airplane Company produjo por primera vez el T-50 de madera y acero tubular, cubierto de tela en 1939 para el mercado civil, como un gemelo ligero y de bajo costo para uso personal donde aviones más grandes como el Beech 18 serían demasiado caros. Un monoplano voladizo de ala baja, presentaba tren de aterrizaje principal retráctil y aletas de borde de fuga del ala, ambos accionados eléctricamente. La estructura de las alas se construyó con vigas laminadas de pícea con nervaduras de pícea y contrachapado. El volante de cola fijo es no orientable y de giro completo. El prototipo T-50 realizó su primer vuelo el 26 de marzo de 1939.

En 1940, el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos los ordenó bajo la designación AT-8 como entrenadores avanzados multimotor.

Historia operativa 2

Treinta y tres Cessna AT-8 fueron construidos para el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos, y la producción continuó bajo la designación Cessna AT-17, lo que refleja un cambio en el equipo y los tipos de motores. En 1942, la Fuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos adoptó el “Bobcat” como transporte ligero de personal y los entregados después del 1 de enero de 1943 fueron designados UC-78 “Bobcat”. Al final de la Segunda Guerra Mundial, Cessna había producido más de 4.600 “Linces”para los Estados Unidos. militares, 67 de los cuales fueron transferidos a la Armada de los Estados Unidos como JRC-1. Además, se habían producido 822 “Bobcat”para la Real Fuerza Aérea Canadiense como “Crane” I, muchos de los cuales fueron utilizados en el Plan de Entrenamiento Aéreo de la Commonwealth Británica. El avión no duró mucho tiempo en el servicio militar de posguerra en América del Norte. Pocos (o ninguno) “Bobcat”estaban en servicio con la Fuerza Aérea de los Estados Unidos cuando se formó en septiembre de 1947. Los aviones militares sobrevivientes fueron declarados obsoletos en 1949.

Apodado el Bombardero de Bambú por los pilotos que lo volaron, fue uno de los aviones presentados en la popular serie de televisión Sky King de principios a mediados de los años 50. El avión fue reemplazado en episodios posteriores por el sucesor del T-50, el Cessna 310 totalmente metálico.

Los AT-17 y UC-78 sobrantes de posguerra podían ser convertidos por kits aprobados por la CAA a aviones civiles estándar, lo que permitía su certificación bajo el Certificado de tipo original del T-50 (ATC-722, emitido el 3-24-1940). Fueron utilizados por pequeñas aerolíneas, operadores chárter y “bush” y pilotos privados. Algunos fueron operados en flotadores. En la década de 1970, el número de aviones en condiciones de vuelo había disminuido a medida que se volvían obsoletos por tipos más modernos y por el mantenimiento requerido por sus estructuras de alas de madera envejecidas y su revestimiento de tela. Desde entonces, varios han sido restaurados por entusiastas de aviones antiguos. En agosto de 2009, los registros de la FAA muestran que 378 T-50, 10 AT-17 y 30 UC-78 están listados en la base de datos de registro de la FAA. Sin embargo, el hecho de que los aviones estén registrados en la FAA no significa que estén en condiciones de volar.

En los años de la posguerra, los “Linces” continuaron en el servicio militar con Brasil y los nacionalistas chinos.Variantes

2

• T-50: Número de diseño de Cessna. Avión de transporte comercial bimotor de cinco asientos, equipado con motores de pistón radiales Jacobs L-4MB.
• AT-8: Versión de entrenamiento militar del T-50 con dos motores radiales de pistón Lycoming R-680-9 de 295 hp (220 kW), 33 construidos.
• AT-17: Como el AT-8 pero propulsado por motores Jacobs R-775-9 (L-4) de 245 hp (183 kW), 450 construidos, algunos convertidos posteriormente a AT-17E.
• AT-17A: Como el AT-17 pero con hélices metálicas y peso reducido, 223 construidos. 182 a Canadá como IAs de “Grúa” y posterior conversión a AT-17Fs.
• AT-17B: Como el AT-17A pero con cambios de equipo, se construyeron 466. Los aviones posteriores fueron construidos como UC-78B.
• AT-17C: Como el equipo de radio AT-17A pero diferente, 60 construidos.
• AT-17D: A medida que cambia el AT-C con el equipo, se construyen 131.
• AT-17E: AT – 17 con un peso bruto limitado a 2400 kg (5300 lb).
• AT-17F: AT-17A con un peso bruto limitado a 2400 kg (5300 lb).
• AT-17G: AT-17B con un peso bruto limitado a 2400 kg (5300 lb).
• C-78: Versión de transporte militar para las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos, redesignada UC-78 en 1943, 1354 construidos.
• UC-78: C-78 redesignado en 1943; hélices de paso variable.
• UC-78A: 17 T-50 civiles impresionados
• UC-78B: Originalmente el AT-17B, hélices de madera y peso reducido, 1806 construidos.
• UC-78C: Originalmente el AT-17D, igual que el UC-78B con cambios de equipo, 196 construidos y 131 AT-17d redesignados.
• JRC-1: Versión de transporte ligero de la Armada del UC-78 con dos motores Jacobs R-775-9, 67 entregados.
• “Grúa” I: Designación de la Real Fuerza Aérea Canadiense para los T-50 con cambios menores de equipo, 640 entregados como transportes ligeros.
• “Grúa” 1A: 182 AT-17A entregados a Canadá en régimen de préstamo y arrendamiento.Operadores

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• Brasil: Fuerza Aérea Brasileña (operada 39 de 1943 – 1956)
• Canadá: Real Fuerza Aérea Canadiense (operada 744 de 1941 a 1949); Queen Charlotte Airlines
• Costa Rica: Fuerza Aérea de Costa Rica (operada 1 en 1948)
• Etiopía: Fuerza Aérea Etíope (operada 2 de 1946 – 1965)
• Francia: Fuerza Aérea Francesa & Armada Francesa (operada 8 desde 1943 – 1951)
• Guatemala: Fuerza Aérea de Guatemala (recibió 1 en 1949)
• Haití: Fuerza Aérea de Haití (operó 4 desde 1943 – 1963)
• Nicaragua: Fuerza Aérea de Nicaragua (recibió 2 en 1947)
• Yemen del Norte: Fuerza Aérea de Yemen (operó 3 de 1950 – 1958)
• República de China: Fuerza Aérea de la República de China (operada 15 de 1946 – 1950)
• Perú: Fuerza Aérea Peruana (operada 9 de 1945 – 1958)
• Polonia: LOT Polish Airlines (operada 14 desde 1946 – 1950)
• Estados Unidos: Autoridad de Aeronáutica Civil; Cuerpo Aéreo del Ejército/Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos; Armada de los Estados Unidos; Northern Consolidated Airlines; Wiggins Airways

Especificaciones (EN-17) 2

Características generales

• Tripulación: 5
• Longitud: 9,98 m (32 pies y 9 pulgadas)
• Envergadura: 12,78 m (41 pies y 11 pulgadas)
• Altura: 3,02 m (9 pies y 11 pulgadas)
• Área de las alas: 295 pies y 2 27,4 m2)
• Peso en vacío: 3,500 lb (1,588 kg)
• Peso bruto: 5,700 lb (2,585 kg)
• Peso máximo de despegue: 6,062 lb (2,750 kg)
• Planta motriz: Motor de pistón radial de siete cilindros, refrigerado por aire, 2 × Jacobs R-755-9, 245 hp (183 kW) cada uno

Rendimiento

• Velocidad máxima: 169 kn; 314 km/h (195 mph)
• Velocidad de crucero: 152 kn; 282 km/h (175 mph)
• Techo de servicio: 6700 m (22.000 pies)