Marcos para Camiones Chevrolet TCI: Nuevos Marcos Para Su Antiguo Chevy

Durante décadas, la restauración de una camioneta Chevrolet desde cero nos ha dejado muy pocas opciones a la hora de trabajar en nuestros marcos. Aparte de los marcos únicos extremadamente caros, la mayoría de nosotros hemos tenido que pasar por un medio y luego encajonar los marcos, pero ahora TCI ofrece una multitud de soluciones.

TCI (Costo total involucrado) ahora se enorgullece de ofrecer un chasis completo para las populares camionetas Chevrolet 1947-1954. Sus marcos cuentan con rieles principales con una altura extendida de 6 a 8 pulgadas para aumentar la rigidez (y el espacio libre entre los miembros X superiores e inferiores), al tiempo que conservan el perfil original. Además, también ofrecen una variedad de configuraciones de chasis que están configuradas para cruising, autocrossing, carreras de resistencia y, por supuesto, su serie de cuadros totalmente pulidos y espectaculares. Además, TCI también acepta pedidos y especificaciones personalizadas, al tiempo que ofrece una amplia variedad de opciones que permiten a cada cliente adaptar un chasis a sus necesidades específicas.

Las opciones disponibles incluyen, entre otras, IFS personalizadas, IFS de resorte helicoidal, cuatro eslabones, resorte de hoja, rieles estrechos, bobinadores ajustables simples y dobles de palanquilla, kits de frenos Wilwood, muelles neumáticos, patrones de pernos anchos de cinco orejetas, patrones de pernos de seis orejetas, marcos con muescas en C, IRS de Kugel, carcasas fabricadas de 9 pulgadas, ejes de 35 estrías, posición platinum y Tru-Trac, y la lista sigue y sigue.

Para aquellos de ustedes que buscan mantener sus vehículos alejados, la opción de riel escalonado de TCI es una gran adición a un chasis equipado con airbag. Esta opción mueve los soportes de cuatro eslabones hacia arriba, el travesaño de choque hacia arriba, los perfiles del cuadro hacia arriba, y permite un recorrido adicional de 4 pulgadas para que los estribos casi puedan tumbarse en el suelo cuando se ventilan hacia abajo.

Todos los chasis completos vienen de serie con:

– 9-carcasa de varilla caliente de Currie en pulgadas con el juego de engranajes que elija (3.00-4.56)
– Ejes de 31 estrías y frenos de tambor de 11 pulgadas
-Monturas de motor de bloque pequeño y transmisión automática
-Conjunto de pedal con cilindro maestro y amplificador
– Válvulas de retención y dosificación Wilwood
-Bastidor completo con sección central
– Líneas de freno de acero personalizadas
– Suspensión delantera completa
– Suspensión trasera completa
– Soportes del estribo
– Soporte de núcleo

Para obtener más información sobre sus marcos, visite TCI en línea o llámelos para hablar sobre sus necesidades específicas.

Ahora únase a nosotros en el recorrido por la tienda que lo lleva a través de la mayor parte del proceso de ingeniería y fabricación para construir el chasis de rendimiento adecuado para su camión clásico. Desde 1974, el Costo Total de Ingeniería Involucrado comenzó a establecer el estándar de calidad cuando construyeron uno de los primeros marcos de reproducción Modelo A. Tomó el mercado de restauración de autos clásicos por sorpresa. Hoy, esta visita nos lleva a través de una instalación de fabricación de 32,000 pies cuadrados donde los orgullosos empleados entregan una amplia mezcla de productos que sirven a los entusiastas de las barras callejeras, camiones, automóviles clásicos y deportivos en todo el país.

1. Las populares barras de cuadro reconstruidas Chevy de 1947-1954 están soldadas entre sí en una plantilla para que las especificaciones de diseño adecuadas permanezcan intactas, ya que están aseguradas en una posición para mayor precisión y precisión durante la fabricación.

2. El lado cortado con láser de la pared de la placa del marco se coloca en su lugar para encerrar toda la caja dentro del marco.

3. La soldadura TIG se realiza en el miembro X del bastidor para obtener resistencia, estructuración y soporte.

4. Vista del bastidor del camión boca abajo a medida que los travesaños se sueldan continuamente en todo el contorno.

5. Los empleados de TCI instalan un motor maqueta y una transmisión para obtener las especificaciones adecuadas para que el motor y los soportes trans se fabriquen en el bastidor.

6-7. Los frenos de línea dura y las líneas de aire se miden, doblan e instalan correctamente para el montaje correcto a lo largo del lateral del cuadro.

8. Los soportes angulares del estribo se atornillan a un lado del bastidor y luego el bastidor se coloca y coloca en el suelo para obtener las mediciones exactas de la distancia al suelo cuando el camión se baja del equipo de suspensión neumática.

9. El eje diferencial / trasero se endereza y se trueca para su colocación.

10. Los tubos del eje están soldados a la caja de engranajes central del retrovisor.

11. El retrovisor se encuentra en su posición de montaje adecuada para obtener las medidas y los ángulos correctos para los brazos de soporte de cuatro eslabones.

12. Vista en ángulo posterior del bastidor con los soportes del retrovisor soldados en su lugar y el retrovisor en posición de disposición para la medición precisa para instalar los amortiguadores del brazo de suspensión y los componentes de la suspensión neumática.

13. La amortiguación de aire con resorte trasera y los soportes se colocan en su ubicación adecuada para las especificaciones de montaje.

14. Vista completamente ensamblada del travesaño montado y la parte superior de la bolsa de amortiguación de aire con resorte atornillada en su lugar.

15. En la parte delantera interior del bastidor se encuentra la unidad de refuerzo de freno CPP y el cilindro maestro.

16. El conjunto de brazo A delantero, que incluye amortiguadores, amortiguación de aire con resorte y soportes, está listo para su instalación para completar la parte delantera del bastidor.

17. Muelle neumático delantero de vista superior y soporte de copa de montaje.

18. El brazo A inferior de acero pulido, completo con soporte de airbag de ajuste universal, está alineado para el montaje inferior de amortiguación de aire con resorte.

19. La bolsa de amortiguación de aire con resorte frontal está desinflada o comprimida en su posición para obtener la medición correcta para la ubicación del soporte de choque frontal y el tope de tope.

20. La amortiguación de aire con resorte delantera también se infla a su altura máxima para obtener la carrera correcta del amortiguador delantero cuando se extiende. Los soportes de choque superior e inferior se mantienen en su lugar para asegurarse de que estén en la posición correcta antes de soldarlos.

21. Los soportes de choque superiores están montados y soldados en su lugar.

22. Suspensión delantera con brazo en A completamente ensamblada con frenos de disco y rotores incluidos.

23. Este cuadro de camión Chevy’47-‘ 54 completado es un ejemplo de los 40 años de productos fabricados en Estados Unidos diseñados con calidad, seguridad, rendimiento y una garantía garantizada que espera a que la carrocería de su camión caiga en su lugar.

Punta de pintura del Mes de Axalta
Se puede identificar su color de pintura

En la tecnología óptica avanzada de hoy en día, los sistemas de recubrimiento Axalta analizan en profundidad cualquier pintura para identificar las características de escamas y colores que determinan la mejor combinación de colores disponible. El Acquire Plus EFX es un sistema portátil computarizado de coincidencia de colores que visualiza y lee el color de pintura real del automóvil y transmite la lectura a un sistema de recuperación de color Standox existente. Esta combinación insuperable ayuda a que la identificación de colores sea más eficiente, confiable y ahorre tiempo. El espectrofotómetro de mano preciso, rápido y fácil actúa como una cámara, como se muestra aquí por Axalta Paint Technicion Steve Chaparro, que coloca el Acquire Plus EFX en un trabajo de pintura de color personalizado para obtener la lectura correcta, o la receta secreta de este trabajo de pintura perlado de caramelo. Simplemente coloca el Acquire EFX directamente en una sección pulida de la carrocería del automóvil, y el cabezal de medición integrado lee el tono de color desde tres ángulos diferentes, lo que garantiza resultados altamente precisos incluso en acabados metálicos y nacarados. Con fibra óptica avanzada, la adquisición se ve directamente en las características de color de la pintura, asegurando que no sea engañada por una iluminación diferente, como puede ser el ojo humano.

La lectura tomada de la carrocería del automóvil se compara con la fórmula en el sistema de recuperación de colores y se calcula la fórmula exacta necesaria para crear una coincidencia mezclable. Para obtener más información sobre este producto o cualquier producto de Axalta Coating Systems o asesoramiento técnico, no dude en ponerse en contacto con Steven Chaparro en [email protected]