¿Necesita Bujías Más Frías?
¿Necesito bujías más frías? ¿Las bujías más frías me darán más potencia?
Estas son preguntas comunes y, desafortunadamente, se responden incorrectamente la mayoría de las veces o incitan a una guerra de llamas. Las bujías en general siempre son un tema controvertido: cobre vs iridio, más caliente vs más frío, electrodos individuales o múltiples, marca vs marca y mucho más. En este artículo, solo vamos a discutir el rango de calor.
Las bujías tienen 2 trabajos. La primera es obvia, para crear la chispa necesaria para encender la mezcla de aire / combustible en el cilindro. El segundo trabajo, y menos obvio, es extraer el calor del cilindro y transferirlo a la cabeza, donde el sistema de enfriamiento puede enfriarlo.
El término enchufe más frío y enchufe más caliente se refiere a la velocidad o lentitud con que los enchufes transfieren el calor de la punta. Un enchufe más frío transfiere calor más rápido, mientras que un enchufe más caliente es más lento. El objetivo es mantener la temperatura del cilindro entre 550*c y 800*c, que es de aproximadamente 1020*f a 1470*f. Este rango de temperatura es lo suficientemente frío como para evitar que la punta del tapón se golpee y no se derrita, pero sigue lo suficientemente caliente como para quemar el carbono y evitar que se ensucie.
Para un coche de serie o incluso un coche con tornillos completos, el funcionamiento de un enchufe más frío no le beneficiará mucho, si es que lo hace. De hecho, usted probablemente va a terminar con más problemas porque los enchufes mal y causar mal incendios. Verá a personas que reportan revoluciones más suaves o mejor ralentí después de cambiar los enchufes, pero lo más probable es que esto se deba a que solo son enchufes nuevos con un espacio de enchufe correcto y/o diferencias en el diseño de los enchufes y no tanto del rango de calor. Estos beneficios percibidos pronto se desvanecerán.
El mayor problema es que ejecutar un enchufe más frío cuando no es necesario, es que se estropeará rápidamente. Esto sucede porque la punta del tapón no se mantiene lo suficientemente caliente como para quemar los depósitos de carbono, por lo que se produce una acumulación. Otro problema común es que los enchufes más fríos pueden hacer que el automóvil sea más difícil de arrancar cuando hace frío afuera.
Por lo tanto, en general, debe atenerse al rango de calor recomendado por el fabricante hasta que realmente necesite hacer funcionar un enchufe más frío. ¿Pero cuándo sería eso? Parece haber una regla general que establece que debe ir 1 rango más frío por cada 75-100 hp adicional que haga sobre stock. Sin embargo, no sigo esa regla porque todo depende de su configuración. He visto un montón de autos de alta potencia que funcionan con rango de calor sin problemas.
Lo que sugiero es que cada vez que realice un cambio que aumente la temperatura del cilindro, evalúe su necesidad de un enchufe más frío. Agregar un turbo o súper cargador a una configuración aspirada naturalmente, aumentar la relación de compresión, hacer grandes cambios en la sincronización, cambiar los tipos de combustible y agregar nitroso son algunos ejemplos de modificaciones que pueden aumentar la temperatura del cilindro. Como siempre, si tu sintonizador te recomienda usar un enchufe más frío, entonces deberías escuchar. Para un coche de serie, o incluso un atornillador completo, no verá ningún beneficio, así que no pierda su tiempo ni dinero.
Ahora, si necesita un enchufe más frío o incluso más caliente, tenga en cuenta que no hay un sistema de rango de calor universal. Cada fabricante de enchufes tendrá su propio sistema de rango de calor.
Por ejemplo, NGK utiliza un sistema que clasifica los enchufes más fríos con un número más alto y los enchufes más calientes con un número más bajo, mientras que Bosch hace lo contrario. Si va a cambiar de marca de enchufe, tendrá que investigar un poco sobre el rango de calor equivalente para la nueva marca.
