¿Por qué no se está arreglando ese bache?
¿Conoces ese bache en tu calle? ¿El que parece crecer cada semana, amenazando con dañar permanentemente el tren de aterrizaje de su automóvil o causarle que vuele de cabeza sobre el manillar de su bicicleta? ¿El que reúne agua de lluvia estancada para convertirse en el caldo de cultivo perfecto para el Virus del Nilo Occidental? ¿Por qué no se está arreglando?
Si el bache se encuentra en una calle residencial, puede llenarse individualmente o como parte de un revestimiento de toda la calle. El problema es que no hay una manera uniforme, equitativa y programada regularmente en la que se realice este mantenimiento de carreteras.
el repavimentado de calles residenciales es supervisado por concejales y pagado con su “dinero del menú”: los 1 1.32 millones que cada uno de ellos recibe cada año para gastos discrecionales en calles, luces, parques y otras mejoras a nivel de distrito. La mayoría de los concejales gastan la mayor parte del dinero de su menú en repavimentación e iluminación de calles residenciales, pero como señala un nuevo aviso del inspector general de Chicago, algunas salas tienen mucho más kilometraje de calles residenciales que otras. Las salas se dibujan en función de la densidad de población, en lugar de kilometraje cuadrado, y las salas más densas y ricas en el lado norte tienden a tener menos calles residenciales para resurgir que las salas más grandes y poco pobladas en el lado sur. Esto significa que los fondos a menudo se estiran más allá de donde más se necesitan, y eso ni siquiera tiene en cuenta la politiquería y el favoritismo a nivel de distrito que pueden poner a ciertas calles y vecindarios por delante de otros en la línea de repavimentación.
“La administración de la Ciudad de repavimentación de calles residenciales es una versión de infraestructura de la tendencia de los’ dos Chicagos ‘que la OIG ve cada vez más en su examen de los servicios y programas municipales”, escribió el inspector general Joe Ferguson en un comunicado la semana pasada. Su oficina ha recomendado durante años que la ciudad elimine el repavimentado de calles del programa de menú aldermánico y se lo entregue al Departamento de Transporte de Chicago. El CDOT ya tiene jurisdicción sobre el repavimentado de las principales carreteras arteriales, vías como Ashland o Grand Avenues.
Ferguson dijo que esta recomendación no debería malinterpretarse como una llamada a abolir el programa de menú aldermánico, que dijo que es “un tercer carril de la política local.”En cambio, su intención es” desafiar su operación de status quo, lo que efectivamente hace imposible que la ciudad administre la infraestructura básica de una manera rentable y equitativa. El GI pidió a la administración de la alcaldesa Lori Lightfoot que examinara los temas y recomendaciones planteados, con nuevos ojos ,y que se dedicara a reducir las desigualdades en el gasto de capital.”
La oficina de Lightfoot no respondió a una solicitud de comentarios.
Mientras tanto, si su concejal no está en proceso de volver a pavimentar su calle, el CDOT puede llenar ese bache, pero debe informar al 311 y esperar, a veces durante semanas. El departamento tiene equipos de espeleología que envía a toda la ciudad durante todo el año, y son particularmente demandados durante el apogeo de la “temporada de baches” en la primavera, cuando las superficies de las calles se agrietan y se desmoronan después de meses de fluctuaciones de temperatura. Cuando reportas un bache y sale un equipo, también se supone que arreglen otros baches que ven en la cuadra. Por cada bache reportado, la ciudad a veces llena hasta 40 cráteres. Los datos sobre el trabajo de los equipos de espeleología están disponibles en el Rastreador de Baches en línea de la ciudad. v
