Probado: Canyon Torque CF 9.0 | $5,000
Fotos: Anthony Smith Video: Satchel Cronk
Tiempo de inactividad: La progresividad en el extremo trasero del par es lenta y constante, y combina un rendimiento flexible y de pequeños golpes, soporte de media carrera amapola y preparación para grandes golpes. Su capacidad de respuesta y su geometría en la mitad de la carretera lo hacen andar más ligero y fácil de lo que indican sus números de recorrido.
El Lado Superior: La leve progresividad del par motor no es suficiente para combatir el ángulo de asiento de 74 grados relativamente flojo, y te hundes en su recorrido a menos que confíes en la configuración firme del amortiguador. Pero fuera de la silla de montar, es de apoyo y eficiente, por lo que los velocistas se regocijan.
Dólar por dólar: Los frenos Fox Factory, Deemax wheels, Float X2 y Guide RSC son una ganga por 5 5,000. Una de las mejores gangas del grupo, así como la mejor de la línea de Torque. También es impresionante el modelo de aluminio de $2,900, aunque el ligeramente más conservador YT Capra AL lo supera en valor.
El Canyon Torque funciona como si tuviera menos recorrido de lo que realmente tiene, y lo decimos en el buen sentido. Esta moto no se rendirá sin luchar. Todavía pudimos enterrar la junta tórica, pero el torque solo lo permitió como último recurso. Por el contrario, la YT Capra Pro Race ofrece solo 5 milímetros más de recorrido trasero que el par, pero es una nube que se come la tierra en comparación. Esto se debe a la progresividad del par, que aumenta lenta pero constantemente, lo que evita que los grandes golpes se te acerquen sigilosamente y mantiene la bicicleta tranquila cuando lo intentan.
Para aquellos que no están interesados en mantener la calma, esa progresividad invita a una alegría que tal vez ninguna otra bicicleta de esta gama de viajes ofrece. La suspensión predecible y la geometría en medio de la carretera hacen que el par sea notablemente sensible y fácil de manejar para ser una bestia. Su gusto por el gnar era similar al del Nómada de Santa Cruz, aunque tenía una sensación aún más liviana y animada.
La plataforma de pedaleo natural del Torque se activa de forma tan gradual que, si no quieres hundirte en su recorrido, tendrás que girar tu pequeña palanca azul. Pero para ser justos, eso es cierto en casi todas las demás bicicletas de enduro, excepto en la Patrulla de transición trasera de 160 milímetros y la YT Capra CF Pro de 170 milímetros, esta última de las cuales no estaba en el Campamento de Verano Bíblico.
El par de torsión podría haberse sentado tan bien como lo hicieron la Patrulla más moderada y Capra si no fuera por su ángulo de asiento de 74 grados relativamente flojo. No hubo retroalimentación de pedal no deseada, y cuando salgas del sillín con tu peso hacia adelante, el par te dará toda la potencia que deseas.
El torque CF 9.0 Pro directo para el consumidor de 5 5,000 que probamos ofrece una especificación que podría costarle otro par de miles de dólares de otras marcas. Destacan los frenos Code RSC, el amortiguador trasero Float X2 Kashima y las ligeras y sexys ruedas Deemax. Nos hubiera gustado ver una horquilla HSC / LSC, pero casi nos da vergüenza quejarnos. Puede ahorrar mil dólares e ir por el CF 7.0 normal, pero creemos que las ruedas, las manivelas y los frenos valen la pena la actualización al 9.0 Pro. Si hablamos de valor, su único rival en esta prueba (o en cualquier prueba para el caso) fue la carrera Capra CF Pro de 5 5,200 YT, pero las ruedas de carbono de esa bicicleta no ofrecían una calidad de conducción tan agradable como los límites de par.
Si lo que buscas es la construcción mínima, la aleación Torque AL de 2.900 dólares ofrece la misma actitud, geometría y cinemática de suspensión que los modelos CF, aunque tiene un fuerte rival en el Capra AL de 2.500 años, mejor equipado y con un recorrido más corto más ligero. Pero si tienes el dinero para gastar y estás buscando un juguete de alto valor y alta energía que solo necesita un poco de ayuda en las subidas, el par puede ser perfecto.
P& A con Daniel Oster, Gerente de Producto Sénior de Canyon
1) Se promociona el nuevo par que cumple con el nivel de prueba de Categoría 5 de Canyon, el mismo que el Remitente. ¿Eso significa que es igual de digno de envío? ¿Realmente pasa las mismas pruebas?
Sí, las pruebas como carga de salto son las mismas que para el Remitente. El Remitente puede ser aún más fuerte, pero…
2) Tal vez nuestra única queja sobre el par era su ángulo de asiento de 74 grados relativamente flojo, que se destaca junto a tantos números de 76+ que estamos viendo ahora. ¿Hay algo en los ángulos de asiento más moderados que crees que el usuario objetivo del par podría apreciar?
La bicicleta fue hecha principalmente para descender. Si el ángulo del asiento es tan pronunciado, la bicicleta se siente demasiado corta cuando estás en el sillín, eso tampoco es bueno para escalar. Así que tienes que encontrar un equilibrio, y estamos bien con 74 grados. Pero siempre es bueno recibir comentarios para considerar para proyectos futuros.
3) El enganche en el par es bastante simple, pero algo sobre el pivote de la vaina se destaca junto a otros diseños de estilo “Horst”, en el sentido de que el pivote está por encima de la línea del eje. ¿Qué se consigue con eso?
El enlace especial Horst ayuda a crear el personaje cinemático del que hablaste. Ayuda a crear el anti-sentadillas y el soporte en medio del viaje. Nuestros diseños más antiguos y tradicionales de Horst-link tendían a funcionar más fácilmente durante el viaje. Internamente lo llamábamos High Horst.
