Rendimiento y especificaciones del avión Cessna 165 Airmaster
Características y rendimiento del historial del Airmaster Cessna 165
El Cessna Airmaster es el avión que rescató a la Cessna Aircraft Company del olvido en la década de 1930.Clyde Cessna fue un autodidacta y conocido a principios de barnstormer, corredor y diseñador de aviones, y había entrado en el negocio durante los años 20 construyendo aviones profesionalmente. Algunos ejemplos tempranos de su trabajo incluyen el Cessna AW. Clyde Cessna también estuvo involucrado en Travel Air Company, que es donde comenzaron varios pioneros de la aviación (incluidos Walter Beech y Lloyd Stearman).
Desafortunadamente durante los primeros años de la Gran Depresión, la Cessna Aircraft Company esencialmente cerró, junto con la mayor parte del resto de la industria de la aviación. A mediados de los años treinta, la economía estaba recuperándose de nuevo y Dwane Wallace, un ingeniero aeronáutico recién acuñado y sobrino de Clyde Cessna, decidió construir aviones. Diseñó el primer Airmaster y voló por primera vez en 1934. Por lo tanto, fue designado C-34. Además, Wallace convenció a Clyde Cessna de resucitar los restos de la Cessna Aircraft Company y Wallace organizó la financiación para poner el C-34 en producción.
El C-34 toma prestadas algunas características de diseño de los aviones Cessna anteriores, incluida una estructura de ala voladiza completa montada en alto, y una banda estrecha de ventanas de cabina. Juntos, estos le dan al avión un aspecto aerodinámico más bien Art Decó. La construcción del ala es de madera, y el fuselaje es de tubos de acero con largueros y moldeadores de madera. Las superficies de la cola son de madera recubiertas de madera contrachapada.
El Airmaster se vendió razonablemente bien para el período de tiempo, y se vendió como el” Avión Más Eficiente del mundo ” después de ganar varias competiciones aéreas y Carreras de Trofeos.
Además de su reputación de eficiencia y velocidad, los Aeromasters se utilizaron como plataformas de fotografía aérea debido a su estabilidad en el aire. El avión que poseo era originalmente un avión fotográfico, después de haber sido convertido por la fábrica de Cessna para tener un puerto de cámara en el piso y la parte inferior del avión, ventanas de visión hacia abajo en el fuselaje delantero inferior y un portabotellas de oxígeno incorporado.
Los modelos Airmaster se desarrollaron desde el C-34 hasta el C-37 y el C-38. Las mejoras incluyeron aletas montadas en el ala en el C-37 y una solapa de arrastre montada en el vientre en el C-38, fuselajes más anchos, tren de aterrizaje más ancho y soportes de motor de goma. Estos modelos fueron construidos con el motor Warner Super Scarab de 145 HP.
La versión final del Airmaster fue el C-145 y el C-165. En estos modelos, la solapa abdominal del C-38 se dejó caer y las aletas divididas del ala se volvieron a colocar, y el fuselaje se alargó. La diferencia entre los dos modelos era la potencia del motor, con el C-165 obteniendo un motor Warner actualizado de 165 HP.
Todos los Airmasters parecen ser visualmente similares. Las señales para diferenciar el avión incluyen la solapa de arrastre del vientre frente a las aletas del ala, y la ubicación de los baches en el capó. Los C-165 tienen protuberancias ubicadas más en la parte trasera de la cubierta que los modelos Warner de 145 HP. Los C-34 tienen tren de aterrizaje más estrecho que los modelos posteriores.
La Segunda Guerra Mundial puso fin a la línea Airmaster. En total, se construyeron unos 180 aeromasters. Sus líneas clásicas fueron llevadas adelante por Cessna en la era de la posguerra con el Cessna 195, un crucero mucho más grande y totalmente de aluminio. Sin embargo, incluso antes de que se construyera el 195, también era un diseño antiguo, ya que a finales de la Segunda Guerra Mundial Cessna había encontrado la fórmula que haría de Cessna el fabricante de aviones ligeros más prolífico del mundo.
La tecnología de la era de los años 30 del Airmaster de fuselaje de acero tubular soldado, revestimiento de tela, amplia carpintería y ala de madera, y un motor radial algo meticuloso eran demasiado caros, lentos de producir y difíciles de mantener. En su lugar, la compañía se centró en la construcción totalmente de aluminio, asientos lado a lado, configuración de ala alta robusta con puntal, construcción de fuselaje monocasco, tren de aterrizaje de acero con resorte plano simple y motores opuestos horizontalmente altamente confiables. Esta combinación se vio por primera vez en el Cessna 120, y se desarrolló rápidamente en el Cessna 140, 170, y finalmente en el utilitario pero increíblemente exitoso 152, 172 y 182.
