Revisión de Puntos de Control de Trek (SL6): Cohetería de Caminos de Tierra

compose Joe Cruz
time 21 de noviembre de 2018
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Trek ya no es siempre el primero en la fiesta, pero nadie puede negar sus credenciales de historial de bicicletas sustanciales. Desde los tourers 520/720 de la década de 1970 hasta los primeros 29ers de producción con el apodo de Gary Fisher y los OCLV 5200 de principios de siglo, Trek ha innovado y producido viajes codiciados. La reciente introducción del Stache y el equipo específico para bicicletas 1120, revisados aquí en febrero pasado, sugiere que Trek todavía quiere estar en la conversación. Lo que uno piense de esas ruedas en particular, los diseños no son una copia perezosa del trabajo de otra persona.

• Puntos destacados rápidos
• Ángulos (56 cm): Tubo de dirección de 72,2°, Tubo de asiento de 73°
• Vaina de la cadena: 425 mm
• Pedalier: AJUSTE a PRESIÓN BB90
• Especificaciones del buje: 12X142 MM / 12X100 MM Eje
• Tamaño máximo del neumático: 700C x 45 mm

• Peso (Lg):

  19.7 libras (8.94 kg)

La Checkpoint SL es la versión de Trek de una bicicleta con barra de caída de alto rendimiento de carbono con dos platos delanteros y espacio libre para neumáticos de 45 mm sobre ruedas de 700c. Está disponible como cuadro o con Shimano Ultegra o 105, que son el SL6 y el SL5 respectivamente. El SL5 está disponible en versiones para mujer y hombre, aunque la única diferencia es el sillín y el color. Todos los Checkpoint SLS cuentan con el desacoplador IsoSpeed de Trek en la unión del tubo del asiento/tubo superior. La idea es separar esos dos tubos para que el tubo del asiento se pueda mover con el plano de la bicicleta para reducir las sacudidas de la rueda trasera.

Mi impresión dominante del punto de control es que se siente como una bicicleta de carretera con ganas de carrera. Todas las señales están ahí: la posición, el aspecto, la retroalimentación instantánea de la entrada y el paseo sin flex. Un piloto de carretera que quiera railear carreteras de grava a alta velocidad estará inmediatamente en casa. La caminata brilló cuando la tomé en mi paseo en grupo local de martes por la noche sin restricciones que es principalmente asfalto, pero también ve muchos caminos de tierra de Vermont. En la pista, el Checkpoint logra una destreza familiar para una bicicleta de carbono contemporánea: salta a la tarea en las subidas, se adapta a las líneas de la ciudad y es suave en una línea de paso. Una vez fuera del pavimento, no hay necesidad ni sentido de reducir la velocidad, ya que todavía quiere simplemente irse. Me impresionó la consistencia de este aspecto deportivo.

Sospecho que para alguien que no viene de la estética y el mandato de las bicicletas de carretera, su reacción a Checkpoint SL podría ser más complicada. En primer lugar, no es tan elegante en la parte delantera como muchas bicicletas de grava. Los neumáticos más estrechos del punto de control funcionarán a mayor presión, la horquilla robusta, el tubo de dirección y el área del tubo descendente están diseñados para precisión en lugar de conformidad, y la cantidad de peso en sus manos mientras está en las campanas es perfecta para un descenso seguro, pero le recuerda cuando las carreteras no son lisas. En segundo lugar, el Punto de control se maneja como una bicicleta de carretera moderna en el sentido de que requiere una atención esmerada para el piloto. A cambio, ofrece una corrección rápida del curso y una cierta agilidad, pero no es relajante. Parece que Trek tomó todo lo que sabía sobre bicicletas de carretera y buscó hacer una versión apta para la suciedad sin alejarse demasiado del formato esencial. Eso va a tener una valencia diferente para diferentes personas.

Para mí, la desventaja de las bicicletas de carbono es que son un poco contundente para viajar. Hay una fuerte subjetividad aquí, sin duda, y es difícil cuantificar la sensación, pero en mi experiencia, las excelentes bicicletas de carbono se sienten geniales, después de todo, son maravillosas para mitigar el zumbido de la carretera cuando la presión de los neumáticos es alta, pero no ejemplares. Otra forma de decirlo es que, para mí, hay un techo en la calidad de conducción que se puede lograr en una bicicleta de carbono que está por debajo de la de acero ligero o ti. Esto podría deberse a que las bicicletas ligeras de acero y ti generan un poco de oscilación del cuadro al pedalear, y son más divertidas de dar energía y, por lo tanto, más divertidas de conducir. Aún así, con su maestría en OCLV, Trek logra una admirable sensación de neutral a positiva del carbono. La fibra de carbono es un material versátil y confiable y la Checkpoint es una excelente bicicleta de carbono, muy cerca de la cima de su género.

TUBO DE SILLÍN DESACOPLADO

Una bicicleta rígida de carbono puede ser una herramienta hermosa para un trabajo determinado, pero nunca es divertido ser golpeado por uno. La solución de Trek es el desacoplador IsoSpeed. Es una pena que cada vez que un fabricante introduce una medida de absorción de impactos en la parte posterior de una bicicleta de carretera en forma de bicicleta, se reciba como un truco. Los fabricantes de bicicletas no se han ayudado a sí mismos ya que a veces sus enfoques son trucos, pero tal vez las actitudes sospechosas de los consumidores están cambiando con el uso más amplio de tijas de sillín divididas y similares. Trek se jacta de que su tecnología ha sido probada en París-Roubaix, y de que fue desarrollada con la aportación de Fabian Cancellara. Claro, las bicicletas tienen que venderse de alguna manera. Puedo decir, sin embargo, que IsoSpeed sin duda funciona. Mi base para esta afirmación es montar el Punto de control en caminos de tierra que he estado montando durante 20 años y comparar la sensación con mis bicicletas de carbono personales con presiones y anchos de neumáticos similares. La parte trasera del punto de control era tan cómoda como cualquier otra que haya experimentado en una bicicleta orientada al rendimiento.

La forma en que funciona IsoSpeed es que el tubo del sillín no se moldea junto con el tubo superior y la parte superior de los dos tirantes. En su lugar, pasa a través y se atornilla a esa unión para crear un enlace flotante que permite que algunos den. La tapa superior que fija el sillín al tubo del sillín ayuda a crear un sistema que se flexiona pero no se inmiscuye durante las aceleraciones y los sprints. Para ser claros, a pesar de que he estado hablando de absorción de impactos, IsoSpeed no es y no se siente como suspensión trasera. Simplemente toma los pequeños golpes afilados de las rocas sobre la mochila dura y te mantiene en la silla de montar durante más tiempo en descensos ruidosos.

IsoSpeed en la parte posterior, pero no en la parte delantera, produce una asimetría que se notó en las primeras carreras. La parte trasera es relativamente cómoda, mientras que los golpes se entrometían de una manera más típica en la parte delantera. Compañías como Cannondale han puesto suspensión en la parte delantera de sus ofertas en esta categoría, y sin duda es intuitivo hacerlo. De hecho, puede parecer extraño que una bicicleta tenga absorción de impactos trasera en lugar de delantera. No me sorprendería que Trek tuviera un animado debate interno sobre si incluir IsoSpeed front end en el punto de control y, a juzgar por la reacción de los expertos, muchas personas creen que deberían haberlo hecho. Sin embargo, creo que las cosas son menos obvias en una plataforma de bicicleta de carretera de rendimiento de lo que parecen por primera vez. En mi experiencia, puedo absorber fácilmente golpes y conversaciones manteniendo mis brazos sueltos. Las patas son, por supuesto, grandes resortes, también, pero cuando se establece una potencia constante desde la silla de montar, es bueno no tener que pensar en el peso sin peso para acomodar cosas ásperas. IsoSpeed está ahí para eso. Una vez más, la parte delantera del punto de control es rígida y contribuye sustancialmente a la sensación de control rápido de la bicicleta de carrera. Me gusta eso en una bicicleta que está destinada a ser conducida rápido, y también puedo apreciar la parte trasera de IsoSpeed que perdona.

¿PARA QUÉ ES?

Para pedalear duro con velocidad y propósito en tierra que no es muy técnica, la Checkpoint es una bicicleta de carbono tan impresionante como la que he estado usando. Recibimos la bicicleta justo antes de la edición de este año de la D2R2, una de las OG dirt randonées en Nueva Inglaterra (y muy recomendable, por cierto). El circuito de 180k atraviesa los caminos de tierra rodantes más pintorescos del oeste de Massachusetts y el sur de Vermont. Por supuesto, no recomendaría necesariamente este tipo de viaje como el primer viaje en una bicicleta no probada, pero el punto de control fue brillante. Solo hay unas pocas secciones de la carretera de clase IV que tienden ligeramente en dirección a las bicicletas de montaña, e incluso estas estaban dentro de la ventana de comodidad de la caminata. Para pedalear más de cien millas en tierra mientras intenta fijar un tiempo para presumir, el punto de control está en su punto óptimo. En términos más generales, si tu estilo es un programa de entrenamiento e intervalos y rutas rápidas en grupo Strava y terrenos mixtos, es muy probable que te guste esta bicicleta.

Por otro lado, a medida que uno se aleja de la prisa y las carreras hacia excursiones intensivas de campamento más pausadas, el punto de control tiene menos sentido. Es cierto que tiene muchos puntos de transporte. A saber, hay tres soportes para botellas en el triángulo principal para el tamaño 54 y más, así como uno debajo del tubo descendente y uno en cada pata de la horquilla. También hay jefes para una bolsa de tipo tanque de gasolina detrás del vástago. Eso le da a la bicicleta un gran potencial y flexibilidad si se ve con el espíritu correcto. Supongamos que a tus amigos les gusta más acampar en bicicleta que a ti, pero quieres unirte a ellos para una excursión de un par de noches. Absolutamente puedes hacer eso en el punto de control orientado a la carrera. O supongamos que desea mezclar en su viaje rápido el ocasional tour rural de posada a posada con un kit mínimo. Esta es una gran plataforma para eso, también. Pero, en realidad, el punto de control no pretende ser un todoterreno cuando se trata de aventuras de tierra.

Trek resistió la tendencia de afirmar que las ruedas 650b con neumáticos más grandes se pueden montar en esta bicicleta 700c. Insisten en que el Punto de control fue diseñado alrededor de las ruedas 700c con las que está equipado. Aprecio la claridad de no afirmar que la bicicleta puede ser todo, y para el propósito previsto de tendencia en la dirección de las carreras, creo que las ruedas 700c son una buena elección.

ALGUNAS NOTAS MÁS

El punto de control tiene un peso máximo de 125 kg/275 lb, incluido el ciclista, el equipo y la bicicleta. La bicicleta cuenta con los cuellos traseros ajustables Stranglehold micro de Trek. Este sistema permite un ajuste de 15 mm de proa a popa de la rueda trasera para cambiar la distancia entre ejes y adaptar la longitud de la vaina a diferentes tamaños de neumáticos (Trek recomienda un neumático mínimo de 28 mm). Los dropouts también permiten ejecutar el punto de control como una sola velocidad. Experimenté con los extremos y me fijé en la distancia entre ejes más corta por su rapidez. Por último, admiro el diseño y los detalles funcionales, como el protector de plástico debajo del tubo descendente para proteger el marco de los golpes de roca, el protector de metal en la vaina de transmisión caída para el enganche de cadena, las cubiertas lisas de bottle boss y los discretos soportes de guardabarros.

Todavía no he dicho nada sobre la construcción del SL6. Shimano Ultegra es impecable, y en esta bicicleta confirmó de nuevo su reputación de suavidad de cambio y refinamiento mecánico. Observaré que los frenos hidráulicos Ultegra, aunque son muy efectivos tanto en términos de modulación como de parada, tienden a hacer un sonido de raspado persistente cuando las pastillas recogen barro. En un cuadro de carbono que magnifica los sonidos, esto es molesto. Las piezas de Bontrager son todas de gama alta, pero los puntos de contacto fueron, para mí, un estudio en contraste. Las barras con sus ganchos profundos y su parte superior plana ancha eran increíblemente cómodas. El sillín, y mi tren de rodaje es normalmente bastante tolerante a la variación del sillín, definitivamente no lo era. Sin duda se aplican las advertencias estándar de que la comodidad del sillín es altamente individual.

Los neumáticos Schwalbe G-One de 35 mm son excelentes para la mezcla de conducción en carretera y tierra dura en la que prospera esta bicicleta. Sin embargo, son un limitador con respecto a más salidas de tierra rotas. El engranaje más indulgente es el uno a uno del plato pequeño 34t y el engranaje grande 34t. Puedo imaginar a alguien queriendo algo más trepador que eso, así que tenlo en cuenta. El pedalier BB90 se ajusta a presión y eso probablemente los enfade a muchos de ustedes, pero es perfectamente estándar para una bicicleta de carbono.

Una última preocupación: tengo 173 cm/5’8″y la bicicleta de 54 cm me queda espléndidamente. Pero con mi entrepierna de 78,7 cm/31″y un ligero estilo de pedaleo con los dedos hacia abajo, la tapa de la tija de sillín que ajusta la altura del sillín estaba exactamente en la línea del límite superior de seguridad. Tal vez mi entrepierna sea inusualmente larga para mi altura, pero si estuviera diseñando una bicicleta, la haría para que la altura del sillín pudiera acomodar los extremos de la cola de la distribución, luego agregaría uno o dos centímetros.

KIT DE CONSTRUCCIÓN

• MARCO Trek Checkpoint SL fibra de carbono con desacoplador IsoSpeed, eje pasante de 12 mm
• DISCO de carbono de horquilla Trek, eje pasante de 12 mm
• AURICULARES Trek integrados
• RUEDAS Bontrager Paradigm Comp Disco listo para cámara
• NEUMÁTICOS Schwalbe G-One TODOTERRENO, 700×35 mm
• Bontrager PARA MANILLAR RL IsoZone VR-CF
• POTENCIA Bontrager Elite, 7 grados
• TIJA DE SILLÍN Bontrager Ride Tuned tapa de la tija de sillín de carbono, 20 mm offset
• SILLÍN Bontrager Montrose Comp
• PALANCA DE CAMBIOS Shimano Ultegra 11 velocidades
• FRENOS Shimano Ultegra disco hidráulico de montaje plano
• ROTORES 160 mm
• CAMBIO TRASERO Shimano Ultegra 11 velocidades
• CADENA Shimano HG600 11 velocidades
• CASETE Shimano HG800, 11-34 11-velocidad
• BIELAS Shimano Ultegra Compact, 50/34
• PEDALIER BB90

• Modelo / Tamaño probado Trek Checkpoint SL6, 54 cm
• Peso (según la prueba) 19.7 lbs. /8,9 kg para 56 cm
• Altura/Peso del jinete 5’8″/153 lb (173 cm / 69,4 kg)
• Precio $3,999
• Lugar de fabricación Taiwán
• Detalles del fabricante TrekBikes.com

Perfil del ciclista

Joe es profesor de filosofía y ciclista de expedición. Hizo su primer viaje en bicicleta a finales de los 80 y desde entonces ha viajado por todo el mundo en todo, desde una bicicleta plegable hasta una bicicleta de montaña con suspensión completa y su ahora preferida bicicleta de grasa de titanio. En el camino corrió bicicletas de montaña de campo traviesa, a menudo de una sola velocidad, en tres continentes. Los viajes recientes incluyen Croacia y Tasmania.

• Altura: 5 ‘8″ (173 cm)
• Peso: 149 lbs. (67,6 kg)
• Entrepierna: 31″ (79 cm)

• Ubicación actual: NYC / Southern Vermont
• Cerveza favorita: Hill Farmstead Self-Reliance #2
• Ruta favorita: En cualquier lugar de Perú

Trek nos proporcionó un SL6 de 54 cm para esta prueba.