Bogotá sulkee tiet joka sunnuntai. Nyt kaikki haluavat tehdä sen.

Kolumbian Bogotássa voi sunnuntaina nähdä unohtumattoman spektaakkelin: kilometrikaupalla autottomia katuja täynnä pyöräilijöitä, juoksijoita ja kävelijöitä.

viime kesänä kävelin hotelliltani mäkeä alas Carrera Séptimalle, leveälle puistokadulle, jossa italialaiset maantiepyöräilijät zoomasivat teinien ohi maastopyörillä. Mummot ruosteisilla risteilijöillä liukuivat koiranulkoiluttajien rinnalla. Yhdessä he muodostivat puron, joka katkesi vasta, kun muutama ihminen aika ajoin poistui siemailemaan papaijamehua jalkakäytävällä olleelta myyjältä.

joka sunnuntai (ja pyhäpäivä) klo 7-14 76 kilometriä katuja suljetaan (osittain tai kokonaan) liikenteeltä ciclovían vuoksi, jota paikallishallinto on johtanut vuodesta 1974. Noin 1,7 miljoonaa ihmistä eli noin neljännes kaupungin väestöstä tekee sitä keskimäärin joka viikko. Kyselyissä on havaittu, että lähes puolet ihmisistä käyttää suljettuja katuja vähintään kolme tuntia.

kuntoiluun tarvittava aika ja tila on yhä enemmän ylellisyyttä kaupunkilaisille, ja liikuntakyvyttömyyteen liittyvien kroonisten sairauksien määrä on huolestuttavan korkea. Jokaviikkoinen, kaupungin järjestämä Virkistystapahtuma tuntuu siis nerokkaalta idealta. Ja todellakin, ciclovía on suurin, yleisin joukko Virkistystapahtuma maailmassa.

sana siitä on kiertänyt, ja yli 400 kaupunkia eri puolilla maailmaa yrittää nyt omia radikaaleja autoliikenteen tukahduttamistoimiaan. Kuten Espanjan superblockitkin, se on merkki siitä, että kaupunkilaiset näkevät katunsa tiloina, joissa voi asua.

syyskuussa Pariisi salli ihmisten pyöräilevän ja kävelevän 400 kilometriä liikenteeltä suljettuja teitä toisessa vuosittaisessa Journée Sans Voiture-lehdessä. Edellisenä päivänä Philadelphia piti ensimmäiset Philly Open Streets-katunsa, kun 10 kilometriä katuja oli suljettu pyöräilijöiltä ja jalankulkijoilta. Osa San Antoniosta Texasista oli autoton myös sinä päivänä. (Phillyn tapahtuma sai innostuneen vastaanoton teiden sulkemisista paavin vierailun aikana viime vuonna.)

Mintaha Neslihan Eroglu/Anadolu Agency / Getty Images

Ottawa tarjoaa nyt 32 kilometriä autotonta sunnuntaibisnestä toukokuusta syyskuuhun. Mexico Citystä, yhdestä maailman suurimmista, ruuhkaisimmista kaupunkikeskuksista, on tullut erittäin miellyttävä paikka pyöräillä muutaman tunnin ajan joka sunnuntai Muévete en Bici-tapahtuman aikana tai liikkua polkupyörällä. Myös Bangalore Intiassa ja Kapkaupunki Etelä-Afrikassa ovat järjestäneet menestystapahtumia.

Terveystutkijoiden mukaan nämä ohjelmat saavat ihmiset kuntoilemaan enemmän kuin muuten. Ne myös vetävät ihmisiä eri kaupunginosista ja talousryhmistä yhteen, vähentävät ilmansaasteita ja auttavat aktivoimaan kaupunkeja “aktiivisten liikennealoitteiden”, kuten pyöräkaistojen, ympärille.

kukaan ei ole vielä kyennyt toistamaan Bogotán saavuttamaa mittakaavaa. Toisissa kaupungeissa on havaittu, että nämä tapahtumat voivat olla kalliita, logistisia painajaisia. Joskus ne epäonnistuvat. Silti momentum kasvaa. “Open Streets on ehdottomasti lähestymässä käännekohtaa”, sanoo Mike Lydon, the Street Plans Collaborative-järjestön rehtori ja Open Streets Projectin perustaja, joka on liikkeen kannattajaryhmä Pohjois-Amerikassa.

kuinka Bogotá näytti maailmalle, miten katuja avataan

IDRD

Bogotálla ei ehkä olisi koskaan ollut Ciclovia, ellei aktivisti Jaime Ortiz Mariño olisi lähtenyt Yhdysvaltoihin opiskelemaan arkkitehtuuria ja muotoilua 1960-luvun lopulla. Bicycling-lehdessä Ortiz Mariño kuvaili, kuinka hän seurasi muita opiskelijoita Washingtoniin protestoimaan Vietnamin sotaa ja oppi sosiaalisen vallankumouksen tavat:

minut koulutettiin analysoimaan tätä kaupunkikriisiä . Kun palasin kotiin Bogotáan, olin järkyttynyt nähdessäni, että me kolumbialaiset seurasimme amerikkalaista kaupunkikehityksen tietä. Autoja ja lisää autoja. Yksi henkilö, yksi auto. Oli selvää, ettei tämä johda asuttavaan kaupunkiin. Joten minusta tuli radikaali. Osasin tehdä sen: minua kouluttivat parhaat amerikkalaiset vastakulttuuriradikaalit. Polkupyörästä tuli luonnollisesti vallankumouksen symboli. Polkupyörä symboloi yksilöllisyyttä, kansalaisoikeuksia, naisten oikeuksia, kaupunkiliikennettä, yksinkertaisuutta, uutta urbanismia ja tietenkin ympäristötietoisuutta.

Ortiz Mariño järjesti Bogotán pyöräilijät, ja joulukuussa 1974 he taivuttelivat kaupungin virkamiehiä sulkemaan kaksi keskuskatua ajoneuvoliikenteeltä. “Yli 5000 ihmistä tuli kaikkialta pyöräilemään Bogotán keskustaan”, Ortiz Mariño kertoi Bicycling-lehdelle. “Perheenemännät, hipit, johtajat, nuoret ja vanhat. Ciclovíasta tuli liikkeemme alku.”

ohjelma sai nostetta 1990-luvulla ja 2000-luvun alussa Bogotán pormestarin Enrique Peñalosa ja hänen veljensä Gil Peñalosa, joka toimi tuolloin puisto-ja virkistysasioista vastaavana komissaarina. Pormestari Peñalosan aikana ciclovían reitti kasvoi 8 mailista ja 140 000 ratsastajasta joka sunnuntai 70 Mailiin ja jopa 2 miljoonaan ihmiseen.

kriittisesti Peñalosa kehitti myös rakennelman, jolla kaupunki pystyi järjestämään tapahtuman talkoovoimin, univormuin, kyltein ja markkinoin, kuten Streets-blogissa kerrotaan. Se rahoitetaan kansalaisten puhelinlaskuihin lisätyllä verolla ja yksityisillä sponsoreilla.

“ajan myötä järjestelmää on hiottu kustannusten minimoimiseksi ja tiestön sulkemisesta tiedottamiseksi kansalaisille”, Bogotássa kasvanut kolumbialainen Marcela Guerrero Casas, joka on nyt Open Streets Cape Town-järjestön toimitusjohtaja (ja yksi perustajista) Etelä-Afrikassa, kertoo minulle sähköpostissa. “Kun teet tämän johdonmukaisesti (ajan ja paikan suhteen); ihmiset hyväksyvät ja omaksuvat ohjelman.”

ohjelma auttaa myös kaupunkilaisia saavuttamaan liikuntatavoitteet: Erään tutkimuksen mukaan yli 60 — vuotiaat, jotka asuivat lähellä ciclovían reittiä, kävelivät todennäköisemmin 150 minuuttia tai enemmän joka viikko-suositeltava määrä liikuntaa viikossa. Vuodesta 2007 lähtien ohjelma on ollut myös osa Kolumbian kansallista Kansanterveyssuunnitelmaa. Vuonna 2009 se kirjattiin kansalliseen lihavuuden ehkäisylakiin.

tieto siitä, mitä Bogotán kaduilla tapahtuu, levisi hiljalleen. Sitten tuli vuonna 2007 englanninkielinen Street Filmsin elokuva.

vaikka elokuva kesti vain yhdeksän minuuttia, se kiersi laajalti kaupunkisuunnittelupiireissä. Vuonna 2008 yhdysvaltalaiset kaupungit olivat valmiita kokeilemaan Open Streets-hankkeen Lydonin mukaan.

America get Open Streets fever

Yhdysvalloissa tämä ajatus ei ollut täysin uusi: Seattlessa on pyöräillyt sunnuntaisin jo vuonna 1965. Mutta vuonna 2008″ yhtäkkiä se kiehtoi voimakkaasti urbaaneja ja pyöräilyn puolestapuhujia”, Lydon sanoo. “Jos Bogotá oli tekemässä tätä, miksi New York ja Portland eivät voisi tehdä sitä?”

se, että avointen katujen malli vetoaisi amerikkalaisiin, ei ole yllättävää. Yhdysvaltain kaupungeissa on runsaasti omaa autokangasta, ilmansaasteita ja rajalliset julkiset tilat, joissa eri kaupunginosista tulevat ihmiset voivat olla aktiivisia yhdessä. Mutta se, mitä Yhdysvaltain kaupungeissa ei ollut järjestelmä sallia ja hallita näitä tapahtumia; sulkeminen kilometrien teiden pyöräilijöiden ja jalankulkijoiden liikunta on erillinen sulkeminen teitä katumessut, kortteli juhlia, tai maratonit.

kourallinen kaupunkeja alkoi kokeilla sitä — ensin kertaluonteisina tapahtumina, jotkut jopa kuukausittaisina tapahtumina kesällä. Tammikuun alussa 122 yhdysvaltalaiskaupungissa oli järjestetty Open Streets-tapahtumia, kertoi liikettä tutkinut Pohjois-Carolinan osavaltionyliopiston yhteisöllisen terveyden ja kestävän kehityksen apulaisprofessori Aaron Hipp.

suosituimpia tapahtumia ovat olleet Ciclavia Los Angelesissa, NYC ‘ s Summer Streets, ciclovia Tucson ja Portland Summer Parkways Oregonissa. “Liike etenee uskomattomalla tavalla”, Lydon sanoo. Todisteeksi hän mainitsee Los Angelesin piirikunnan joukkoliikenneviraston hyväksymän 4 miljoonan dollarin rahoituksen 17 avoimelle kadulle Los Angelesin alueella nykyisestä 10 tapahtumasta. “Se on iso juttu”, hän sanoo.

äänestysaktiivisuus ensimmäisissä Open Streets-tapahtumissa Philadelphiassa ja Detroitissa oli myös tämän vuoden syyskuussa korkea, hän kertoo.

teiden sulkeminen

lydonilla riittää menestystarinoita, joihin viitata. Mutta avoimien katujen laajentaminen Yhdysvalloissa-uusien kaupunkien saaminen kokeilemaan sitä ja ohjelmien tekeminen kaupungeissa, joissa niitä jo on useammin-merkitsee paljon enemmän vääntöä rahoituksesta, sallimisesta ja markkinoinnista yleisölle.

monet kaupungit, mukaan lukien kotikaupunkini Washington DC, eivät ole olleet halukkaita järjestämään avointa katua osittain siksi, että kaduilla on jo nyt erityisen tiukat säännöt pyöräaktivistien hartaista vetoomuksista huolimatta.

numero 1 este on Lydonin mukaan raha. Yksi tapahtuma maksaa vähintään 10 000 dollaria ja jopa noin 70 000 dollaria (Mitä San Francisco kuluttaa). Ne ovat kaupungin rahoittamia tai avustusrahoitteisia tai yhdistelmä, mutta joku joutuu maksamaan ylitöitä poliiseille ja liikennevalvonnan avustajille, jotka hoitavat reittejä ja risteyksiä.

Luis Sinco / Los Angeles Times Getty Imagesin kautta

“juuri nyt se vaatii niin paljon tukea”, sanoo RAND Corporationin epidemiologi Deb Cohen, joka on tutkinut ohjelmaa siellä. “Poliisivoimat ovat poissa, heidän täytyy tukkia kadut tietyllä tavalla. Se vaatii paljon koordinaatiota.”

jotkut yhdysvaltalaiset kaupungit, jotka aloittivat nämä ohjelmat, eivät ole pystyneet ylläpitämään niitä. Järjestettyään useita tapahtumia vuosina 2008-2013 Chicago lopetti Open Streets-toiminnan vuonna 2014. Järjestäjät vetosivat varojen puutteeseen-alueellinen yleishyödyllinen Aktiivinen Kuljetusliitto ei saanut kerättyä resursseja jatkaakseen toimintaansa. Vuoden 2013 finaalitapahtumaa lähinnä satoi ulos, mikä teki siitä “kalliin pettymyksen.”

se, mitä Bogotá on tehnyt kustannusten laskemiseksi, on rakentanut suuren vapaaehtoisryhmän ihmisiä, jotka hoitavat reittien sulkemisia. Los Angeles on tekemässä samaa.Myös

salliminen voi olla suuri ongelma. Usein järjestäjät joutuvat hankkimaan kiinteistöjen omistajien hyväksynnän reittien varrelle yksitellen. Kaupungeilla on normaalit luvat sulkea teitä korttelijuhlia, maratoneja, ilotulituksia ja katumessuja varten, mutta useimmilla ei ole niitä avoimille kaduille.

USA: n kaupungit tarvitsevat Lydonin mukaan viime kädessä lupa-ja reittihallinnan standardisoidun järjestelmän, joka vähentää poliisin tarvetta hallita risteyksiä.

avointen katujen on oltava säännöllisiä, jotta ne todella vaikuttavat terveyteen

avoimet kadut-tapahtumia on saapunut 122 yhdysvaltalaiseen kaupunkiin. Hipp: n tutkimuksen mukaan 62 prosenttia on kuitenkin kertaluonteisia ohjelmia tavallisten ohjelmien sijaan.

“haluaisimme nähdä paljon enemmän kaupunkeja tekemässä sitä, mutta jo sitä ennen haluan nähdä enemmän taajuutta niissä kaupungeissa, joissa sitä jo tehdään”, Lydon sanoo. “Harvoin on este pitkäikäisyys ja menestys — et aio saada pitkän aikavälin vaikutuksia tai käyttäytymisen muutoksia, jotka ovat mahdollisia, jos ne ovat vain kertaluonteisia tapahtumia.”

yksi haaste on niiden arvon mittaaminen ja todistaminen: ovatko ne kaupungin investoinnin arvoisia sen takia, mitä ne tuottavat kansanterveydessä? Sitä on vaikea todistaa, mutta Journal of Urban Health-lehdessä julkaistussa tutkimuksessa pyrittiin määrittämään avointen katujen ohjelmien kustannukset ja hyödyt Bogotássa, Guadalajarassa Meksikossa, Medellínissä Kolumbiassa ja San Franciscossa vuoden 2009 tietojen perusteella.

Journal of Urban Health

erityisesti he tarkastelivat, säästikö kaupunki suorissa sairaanhoitokuluissa jokaisesta ciclovía-ohjelmaan sijoitetusta dollarista. Bogotássa he havaitsivat, että ohjelma maksaa käyttäjille vain 10 senttiä kappale ja kaupungille 6 dollaria asukasta kohden, samalla kun se luo 3,20-4,30 dollaria lääketieteellisiä säästöjä jokaista sijoitettua dollaria kohden. San Franciscon Sunday Streets-ohjelma puolestaan maksaa käyttäjille $1.36 kappaleelta ja oli asukasta kohden kaupungin kustannukset $70.50, säästää $2.30 suoria sairaanhoitokustannuksia dollaria investoitu, tutkijat havaitsivat. Kaiken kaikkiaan he tulivat siihen tulokseen, että ohjelmat olivat kautta linjan “kustannushyötyjä.”

Ciclavia autolle omistautuneessa Los Angelesissa tutkivat Terveystutkijat ovat myös osoittaneet, että vuodesta 2010 jatkuneella ohjelmalla on vaikutusta. Vuonna paperi julkaistiin tänä vuonna lehdessä Preventive Medicine, Cohen, epidemiologist, ja co-kirjoittajat kartoitti ciclavia osallistujia 2014 seurata niiden määrä, kuinka pitkälle he olivat matkustaneet osallistua, ja onko CicLAvia tehnyt eroa heidän fyysinen aktiivisuus malleja.

äänestysprosentti oli vaikuttava: paikalle saapui noin 310 000 ihmistä eri puolilta aluetta, “merkki siitä, että tämä on ainutlaatuinen tilaisuus, joka ansaitsee merkittävän ponnistelun”, tutkijat kirjoittivat. Lisäksi 45 prosenttia sanoi, että olisi harrastanut liikuntaa, jos ei olisi kävellyt, juossut, pyöräillyt tai skeitannut reitillä. Tutkijat kirjoittivat, että jos tapahtuman koordinointi tapahtuisi useammin, sen kustannukset voisivat laskea ja se voisi “auttaa tuhansia ihmisiä saavuttamaan viikoittaiset Liikuntasuositukset.”.

tutkijat ovat myös havainneet, että Bogotássa Ciclovía vaikuttaa ihmisten viikoittaisiin liikuntarutiineihin. Vuonna 2009 tehdyn tutkimuksen mukaan 42 prosenttia aikuisista sai vähintään 150 minuuttia liikuntaa tapahtuman aikana. Vain 12 prosenttia osallistujista kertoi, että olisi saanut saman verran liikuntaa toisella tavalla.

on helpompi arvioida — ja perustella — paremmin vakiintuneita ohjelmia. Muita kaupunkeja ei vielä ole. “Meidän tapauksessamme vakuuttavan asian esittäminen hallitukselle, kun on niin paljon muita kiireellisiä asioita”, Guerrero Casas sanoo Kapkaupungissa. “Tarvitsemme aikaa (ja säännöllisyyttä) vaikutuksen todistamiseen, mutta tarvitsemme myös dataa sen potentiaalin todistamiseen. Se on Catch-22.”

avoimet kadut ovat lopulta vain yksi monista tavoista, joilla kaupungit voivat kannustaa ihmisiä aktiivisuuteen. Kaupungit voivat rakentaa juoksu-ja pyöräilyreittejä ja puistoja sekä ylläpitää ja laajentaa niitä, joita niillä jo on.

silti Kansanterveystutkija Hipp sanoo, että avoimilla kaduilla on ainutlaatuinen kyky muuttaa kaupungin terveyskulttuuria. Bogotá on edelleen kultakanta.

“jotta sillä olisi mitään vaikutusta liikenne-ja liikuntakäyttäytymiseen ja katujen demokratisointiin, sen on oltava enemmän Bogotán kaltainen”, hän sanoo. “Bogotássa reitti on pitkä, se on joka sunnuntai ja pyhäpäivä, ja siellä on pääkatuja ja naapurustokatuja. Kaikki voivat osallistua, koska sitä on kaikkialla.”

useampien kaupunkien on tutkittava näitä onnistumisia ja tavoiteltava niitä. Katson sinua, Washington DC.