Cargotecture: Why shipping containers could make for great sustainable homes-Gemini Property Developers

Kirsten Dirksen is a Youtubers specializing in simple, self-sufficient and pientalot. Dirksenin kanava(1) on kerännyt lähes miljoona tilaajaa vuodesta 2006 lähtien, ja se julkaisee usein videoita, joissa esitellään silmiinpistävää modernia arkkitehtuuria ja pidetään kestävä kehitys etusijalla. Hänen kanavallaan toistuva aihe on vuodesta 2015 lähtien ollut cargotecture, rahdin ja arkkitehtuurin portmanteau. Joten miksi Kirstenin cargotecturecontent saa vetoapua?

tämä merenkulkuarkkitehtuurin muoto edellyttää käytöstä poistettujen intermodaalisten säiliöalusten muuttamista asuinkelpoisiksi tiloiksi, ja se voi olla avain kestävien asuntojen tulevaisuuteen. Toisin kuin perinteinen tiili ja sementti, merenkulun kontit allaycost ja saatavuus koskee ja ylpeillä ympäristöystävällinen reuna. Jämäkkä rakenteellinen kehys tarjoaa suojaa, eikä se rajoita suunnittelua ja räätälöintiä. Gemini Property Developers-yrityksen toimitusjohtaja Sunil Gomes uskoo, että olemassa olevan tuotteen uudelleenkäyttö avaa useita uusia mahdollisuuksia kestävään elämään aikana, jolloin ympäristöystävällisyydestä ja resurssien hyödyntämisestä on tullut liiketoiminnan ja taloudellisen hyvinvoinnin ydin. Lukemattomat vanhentuneet kuljetussäiliöt, joiden oli kerran määrä murentua syrjäisillä, laajoilla romuttamoilla, voivat nyt saada uuden elämän cargotecturen ansiosta.

upside

kuljetussäiliön ensisijainen tavoite ja suunnittelu on kestää ankaria olosuhteita. Kun ne ahtautuvat toisiinsa pitkillä rahtimatkoilla merellä samalla kun ne kuljettavat raskaita kuormia, ne ovat rakenteeltaan järkeviä kestämään tuon kulumisen. Monet ovat myös eristettyjä, jotta niiden sisältö säilyisi. Kuljetuskontit tarjoavat myös huomattavan kestävyyden äärimmäisiä ilmasto-olosuhteita ja tulipaloja vastaan sekä yleensä kaikkia mahdollisia luonnononnettomuuksia vastaan.

cargotecture-projekti on keskimäärin 30% halvempi verrattuna vastaavaan tiilistä ja sementistä rakennettuun projektiin. Tehdasvalmisteinen sisustusrakenne ja sen luontainen kantavuus vähentävät rakentamisaikaa huomattavasti, ja sisätilojen muutokset ja varusteet vievät suurimman osan ajasta. Aikaa säästyy myös huomattavasti, sillä useimmat rakenteet voidaan koota noin vuorokauden kuluessa, varsinkin jos kaikki osat on leikattu pois työmaalta (kuten esivalmistus), jolloin kokonaisuuden valmistumiseen kuluu 2-3 viikkoa. (2)

liikkuvuus on jälleen yksi tekijä, joka puoltaa vahvasti cargotecturea. Nämä rakenteet voidaan helposti purkaa yksittäisiin säiliöihin ja kuljettaa, aivan kuten ne olisivat olleet alkuperäisessä tarkoituksessaan. Monet yksinkertaisemmista mutta täydellisesti toimivista cargotecture-hankkeista ovat jopa vailla pohjaa, koska ne voidaan asentaa mille tahansa tasaiselle pinnalle. Sunil huomauttaa, että monet arkkitehdit ovat käyttäneet hyvin mielikuvituksellisesti huomiota herättävää, minimalistista estetiikkaa ja luoneet unusuaalisia, mutta houkuttelevia tiloja, jotka menevät paljon pidemmälle kuin utilitaristinen lähestymistapa suunnitteluun. Hyvin erityinen tarkoitus ja tiukat standardit, joita varten lastit on rakennettu, kuluttavat paljon energiaa ja resursseja. Sunil uskoo, että yksi suurimmista eduista cargotecture on kyky hyödyntää tätä alkupanos kahteen hyvin erilaisia tarkoituksia, joista jokainen voi nähdä vuosia käyttöä.

kääntöpuoli

pyykkilistasta huolimatta laivakontteja ei tule ilman haasteita. Astioiden metallisen luonteen vuoksi lämpötilan säätely on edelleen ongelma plentifulnon-eristetylle lajikkeelle. Lisäksi metallinleikkaus ja hiontapuhallus ovat usein olennainen osa koneteollisuutta, mikä edellyttää ammattitaitoista työvoimaa. Lisäksi, vaikka tällaisten rakenteiden kuljettaminen on mahdollista, se vaatii raskaan dutymachineria ja taitavaa tiimiä, joka tekee yhteistyötä.

koska ihmisasutusta ei ole suunniteltu säiliöiden valmistuksessa, pinnat on neutraloitava lyijypinnoituksella ja mahdollisilla kemikaaleilla. Lämmönjohtavuus metalli mandaattejasuuri huomiota puute eristys ja tiivistymisen kertyminen sisällä thecontainers. Paikallisia rakennusmääräyksiä ja-standardeja on noudatettava, ja usein ne voivat estää tai ainakin estää cargotecture-prosessin, koska se edellyttää ei-perinteisten menetelmien ja materiaalien käyttöä.

Cargotecture in Dubai and beyond

CARGOTECTURE in Dubai and beyond 2010-hankkeen alettua Yhdistyneissä arabiemiirikunnissa vuonna 2010 konsepti on edennyt pitkälle: innovatiiviset toimistomallit, mukaansatempaavat myymälätilat, trendikkäät kioskit ja kahvilat liittyvät perinteisempien henkilökunnan majoitus-ja varastointivaihtoehtojen joukkoon. Vaikka shipping-konttiarkkitehtuuri oli uutuus Arabiemiirikuntiin ennen vuotta 2010, se on noussut sovellukseltaan ja houkuttelevuudeltaan. Esimerkiksi Dubain suositusta Boxparkista on syntynyt kokonainen retail park Ajmanin Emiraattiin, joka tarjoaa useita vähittäis-ja F&B-vaihtoehtoja. Myös mittatilaustyönä tehdyt containerreformit tapahtumia tai urheilukäyttöä varten & viihde-amfiteatterit tai-estot ovat lisääntyneet.

tässä on erinomainen esimerkki cargotecturesin sosiaalisesta vaikutuksesta. Pakolaiskriisin sekä Syyrian ja Etelä-Sudanin köyhien perheiden elinolojen vuoksi ryhmä Lähi-idästä kotoisin olevia suunnitteluarkkitehteja ehdotti Dubaissa pidetyssä Design MENA-huippukokouksessa (3), että rakennettaisiin lastinrakennuksia kunnostusta ja uudelleenasuttamista varten. Aloite, jota kutsutaan Sheltainer-hankkeeksi, kehuu kustannustehokkaita, kunniallisia asuntoja, jotka tarjoavat kestävän ja edullisen ratkaisun kriittiseen tilanteeseen.

Sunil arvelee,että mielikuvituksellisesti käytettynä cargotecture voisi myös auttaa vähentämään kaupunkien ruuhkia ja jopa lieventämään milleniaalien asumisongelmia monissa nykyaikaisissa kaupungeissa ympäri maailmaa elintasosta tinkimättä. Sunilin näkökulmaa tukee veto (4), jota cargotecture nauttii useissa kaupunkikeskuksissa ympäri maailmaa, kuten useissa kaupungeissa Ukrainassa ja Korean pääkaupungissa Soulissa, muiden kansainvälisten keskusten ohella.

lähempänä kotia cargotecture on löytänyt sovelluksensa Dohan torille Qatarissa rakennettavalla majesteettisella stadionilla(5). 40,000-paikkainen jalkapallostadion on yksi tapahtumapaikoista vuoden 2022 FIFA World Cupiin, ja sen suunnittelusta ja toimituksesta vastaavan komitean mukaan se toimii suunnitelmana kestävälle lähestymistavalle tuleviin megatapahtumiin. Ehkä vahvin osoitus cargotecturen mahdollistamasta kestävyydestä ovat Amsterdamissa sijaitsevat konttiasunnot, jotka on esitelty yksinoikeudella National Geographicin raportissa6). Hankkeissa on huippumoderneja mukavuuksia pienissä, taloudellisissa tiloissa, jotka ovat sekä laihaa että vihreää. Alle vuosi sitten YK: n ympäristö ja Yalen yliopisto esittelivät yhteistyössä YK: n Habitatin kanssa pienen ympäristöystävällisen kodin, joka dubbasi “ekologisen elämisen moduulin”, joka oli esillä YK: n aukiolla(7).Vaikka rakennelmaa ei ole rakennettu uudelleen rakennetuista konteista, se esitteli kasvavaa “tiny house” – liikettä, joka houkuttelee monia minimalisteja ja jotka on hinnoiteltu kohtuuttomilta kiinteistömarkkinoilta eri maissa ympäri maailmaa.

kestävä kehitys

“vihreistä”, “ympäristöystävällisistä” ja “kestävistä” on tullut selviytymismantroja nykyaikaisille yrityksille, koska ne kamppailevat tasapainottaakseen sääntelypaineita ja vuosituhattavoitteita ympäristövastuusta. Cargotecture puolestaan onnistuu rastittamaan useimmat ympäristön noudattamista koskevan tarkistuslistan kohdat. Vaikka tämä laatu ei yleensä johdu varsinaisesta cargotecture – prosessista, vaan pääasiallisesta resurssimateriaalista – shippingcontainerista-se voi toimia trendikkäänä, innovatiivisena ja ympäristöystävällisenä vaihtoehtona edistyksellisille rakentajille ja kehittäjille.

kauppavaje on keskeinen syy konttien varastointiin. Useimmat maat tuovat enemmän kuin vievät, mikä johtaa konttien kertymiseen. Koska uusien konttien vastaanottaminen on halvempaa kuin niiden lähettäminen takaisin tyhjinä, kontteja varastoidaan jätteenä. Tällä hetkellä on miljoonia käytöstä poistettuja kontteja lyingunused maailmanlaajuisesti. Kierrätys johtaisi valtavaan energian tuhlaukseen, ei asiaan, ja lisäisi haitallisia kasvihuonekaasupäästöjä. Mutta niiden kunnostaminen rakennusten rakentamiseksi on elegantti ratkaisu tähän ongelmaan. Uudelleenkäyttö yhden 40 ‘ kontti upcycles noin 3500kgof terästä, ja auttaa säästämään noin 8000 kWh, joka muuten tarvitaan tomelt se alas! Lisäksi säiliöiden käyttö estää myös tiilien ja sementin käytön, mikä on suuri kestävyys plus, koska sementtiteollisuus on yksi suurimmista hiilidioksidin tuottajista.

cargorecuren tulevaisuus kestävänä asumisratkaisuna näyttää valoisalta. Muutoskäsitykset ovat johtaneet siihen, että se, mitä ennen pidettiin köyhien ja kodittomien asuntona, on nyt muuttunut loistavasti innovatiiviseksi ja “kuumaksi” trendikkääksi rakennusmateriaaliksi, joka voi toimia uutena vaihtoehtona perinteiselle arkkitehtuurille.

1. https://www.youtube.com/user/kirstendirksen/
2. http://www.aadhan.org/blog/2016/7/2/pro-and-cons-container-architecture
3. https://www.middleeastarchitect.com/thoughts/uae-based-architects-propose-housing-solutions-for-refugees-and-low-income-families-using-shipping-containers
4. https://www.progrss.com/design/20170629/cargotecture-housing-problems-cities/
5. https://www.weforum.org/agenda/2018/07/shopping-mall-built-from-shipping-containers-el-paso-texas/
6. https://www.nationalgeographic.com/environment/sustainable-earth/pictures-amsterdam-shipping-container-homes/
7. https://www.weforum.org/agenda/2018/07/un-environment-and-yale-debut-stunning-sustainable-tiny-home-collaboration/