Cervelo P5 SIX Di2 arvostelu

tämä artikkeli ilmestyi alun perin BikeRadar-sivustolla

Cervélon P-sarjan time trial-polkupyöristä on tullut kelloja jahtaavan veljeskunnan keskuudessa arvostettuja, hyvästä syystä. Aina innovatiivinen Cervélo asettaa standardin muiden lyötäväksi,mutta pystyykö P5 silti leikkaamaan sen?

• huippuja: Aerodynamiikka, integraatio, satula, ohjaamo, vaihteisto
• matalat: ei vaihteenvaihtokykyä jarruvivuista
• osta if: arvostat parasta ja olet valmis kilpa-ajoon ilman tekosyitä

Mittatilaustyönä

ohjaamossa on mittatilaustyönä ja täysin säädettävissä oleva yksiosainen 3T hiilivarsi ja pohjapalkki hiililaajennuksineen. Kapean pohjapalkin siipimäinen yläosa mahdollistaa pidennysten nostamisen kuvassa olevalla veistetyllä aero-tuella, tai pienellä näpertelyllä ne istuvat aivan tangon päälle, ja näin testasimme pyörää.

kaksi pakoputkea rakettimoottoreihin vai pultit lentokoneen satulatolppaan?

varren sisällä oleva aukko kätkee sisäänsä Di2-liitäntärasian ja johdot sekä letkut Magura RT8-hydraulisoittimille. Niiden deltamuoto vastaa haarukkakruunun muotoa, ja kaksiosainen aero-kansi takaa vähäisen etureunan tuulihäiriön. Takajarru on piilossa alimman kiinnikkeen alla olevan suojuksen takana.

P5: n lähes pystysuoran hiilinokan satulan päällä on ISM: n Adamo Prologue split nose-satula. Se näyttää epäsovinnaiselta, mutta on valtava apu, kun ratsastat kovaa tuckissa. Nämä valtavat putkiliitokset ja todella paksut epäsymmetriset ketjut tarkoittavat, ettei ole joustoa, ja seisomalähdöt ovat vain kykysi rajoittamia.

säyseä ohjattava raketti

Di2 on erinomainen useimmissa TT-pyörissä useiden vaihtoasentojen ansiosta, mutta Magura-jarruvivut tarkoittavat, että ainoat vaihteet ovat pidennyksissä, mikä on rajana kaarteessa, käynnistyksessä tai kiipeämisessä. Jarrutus on yhtä tehokas ja moduloitu kuin hyvät mekaaniset jarrut, mutta vaatii paljon vähemmän painetta.

HED: n 60mm syvävanteet ovat leveimmillään 27mm, ja niissä on alumiininen Jarrurata, nykyaikainen aerodynamiikka ja erinomainen vakaus. Ne ovat lateraalisesti jäykkiä, mielellään lisää nopeutta ja haluavat pitää sen.

huomasimme, että hydrauliset Magura-jarrut olivat erittäin vaikuttavia

Continental clincherit ovat myös varmoja suorittajia, nopeita, tarttuvia ja kestäviä, vaikka 24mm takana on minimaalinen jarruvarma. Vaihdeihanne löytyi, ja vain todella nopea saattaa haluta isomman renkaan.

kuten Fabian Cancellara osoitti, P5 voi olla sekä saalistaja että pussycat. On mahdollista tuntea pelotella pyörä, jonka rajat ovat paljon korkeammat kuin sinun, mutta se on palkitsevaa, kun asetut ohjaamoon ja alkaa virrata mutkia ja todella vetää sitä.

käsittely on säyseä ja vakaa, huonojen pintojen sekoittama, mikä luo itseluottamusta ajaa nopeammin, pysyä housussa pidempään ja työntää kirjekuorta. Se ei ole halpa vaihtoehto, mutta off-the-peg kellon worrier, P5 on vielä vähän tasavertaisia.

Eritelmä
Nimi: P5 SIX Di2 (16)
rakentanut: Cervelo
Hinta: £7,699.00 / US$ N/A / AU$12,500.00
Alakiinnike: roottori PF-30
jarrut: Magura RT8 Hydraulivanne
kasetti: Dura-Ace 11-25
kammet: Roottorivirtaus BBright™ Aero, 52/36
haarukka: Cervélo All-Carbon, P5
Runkomateriaali: Cervélo P5
etupää: Shimano Dura-Ace Di2 9070 11 SPD
eturengas: continental GP Attack 22m
ohjaustanko: 3T integroitu hiili
Kuuloketyyppi: FSA
Takaspoileri: Shimano Dura-Ace Di2 9070 11 SPD
takarengas: Continental GP Force 24mm
satula: ISM Adamo Prologue
Seatpost: Cervélo P5 aero carbon
Shifters: Shimano Ultegra Di2 R671
Stem: 3T integrated carbon
Paino (kg): 8,57
pyöräkerta: HED Jet 6 Plus
jarruvivut: Magura RT8
runkokoko testattu: 54cm