Cessna 165 Airmaster-ilma-aluksen suorituskyky ja tekniset tiedot
Cessna 165 Airmaster historia suorituskyky ja tekniset tiedot
Cessna Airmaster on lentokone, joka pelasti Cessna Aircraft Company unohduksesta 1930-luvulla.Clyde Cessna oli itseoppinut ja tunnettu varhainen barnstormer, racer, ja suunnittelija ilma, ja hän oli mennyt liiketoimintaa aikana 20: n rakennuksen ilma ammattimaisesti. Joitakin varhaisia esimerkkejä hänen työstään ovat Cessna AW. Clyde Cessna oli mukana myös Travel Air Companyssa, josta useat varhaiset ilmailun pioneerit (muun muassa Walter Beech ja Lloyd Stearman) saivat alkunsa.
valitettavasti suuren laman alkuvuosina Cessna Aircraft Company käytännössä lopetti toimintansa, kuten suurin osa muusta ilmailuteollisuudesta. Kolmikymppisenä talous piristyi jälleen ja Dwane Wallace, vastikään lyöty ilmailuinsinööri ja Clyde Cessnan veljenpoika, päätti rakentaa lentokoneita. Hän suunnitteli ensimmäisen Lentomestarin ja se lensi ensimmäisen kerran vuonna 1934. Tästä syystä se nimettiin C-34: ksi. Lisäksi Wallace suostutteli Clyde Cessnan herättämään henkiin Cessna Aircraft Companyn jäännökset ja Wallace järjesti rahoituksen C-34: n saattamiseksi tuotantoon.
C-34 lainaa joitakin aikaisempien Cessna-lentokoneiden rakenteellisia ominaisuuksia, kuten korkealle asennetun täyden ulokkeellisen siipirakenteen ja kapean kaistan ohjaamon ikkunoita. Yhdessä nämä antavat koneelle melko Art-Deco virtaviivainen ulkonäkö. Siipirakenne on kokonaan puuta, ja runko on teräsputkea, jossa on puiset jäykisteet ja muotoilijat. Peräpinnat ovat vanerilla päällystettyjä puisia.
lentomestari myi kohtuullisen hyvin, ja sitä myytiin “maailman tehokkaimpana lentokoneena” voitettuaan useita ilmakilpailuja ja Pokaalikilpailuja.
ilmatorjuntaohjuksia käytettiin tehokkuutensa ja nopeutensa lisäksi ilmakuvausalustoina, koska ne olivat vakaita ilmassa. Omistamani lentokone oli alun perin valokuvauslentokone, jonka Cessnan tehdas oli muuttanut siten, että siinä oli kameraportti lentokoneen lattialla ja pohjassa, alaspäin katselevat ikkunat alemmassa eturungossa ja sisäänrakennettu happipulloteline.
Airmaster-mallit kehittyivät C-34: stä C-37: ksi ja C-38: ksi. Parannuksia olivat muun muassa C-37: n siivekkeet ja C-38: n vatsaonteloon asennettava vetoläppä, leveämmät rungot, leveämmät laskutelineet ja kumimoottorikiinnikkeet. Nämä mallit rakennettiin 145 hv: n Warner Super Scarab-moottorilla.
Lentomestarin viimeinen iteraatio oli C-145 ja C-165. Näissä malleissa C-38: n vatsaläpät pudotettiin ja Siiven halkaisusiivekkeet laitettiin takaisin ja runkoa pidennettiin. Ero näiden kahden mallin välillä oli Moottorin hevosvoima, sillä C-165 sai päivitetyn 165 hevosvoiman Warner-Moottorin.
kaikki lentäjät näyttävät visuaalisesti samanlaisilta. Lentokoneen eriyttämiseen liittyviä vihjeitä ovat muun muassa vatsalihasläppä vs. siipiläpät sekä kuoppien sijainti suojuksessa. C-165: n kuopat sijaitsevat kauempana suojuksen takaosassa kuin Warnerin 145 hv: n malleissa. C-34: n laskutelineet ovat kapeammat kuin myöhemmissä malleissa.
toinen maailmansota lopetti Lentomestarilinjan. Kaikkiaan lentokoneita rakennettiin noin 180 kappaletta. Niiden klassisia linjoja Cessna kuljetti eteenpäin sodanjälkeiseen aikaan Cessna 195: llä, joka oli paljon laajennettu ja kokonaan alumiininen risteilijä. Jo ennen 195: n rakentamista sekin oli kuitenkin takaisku, sillä toisen maailmansodan loppuun mennessä Cessna oli osunut kaavaan, jonka oli määrä tehdä cessnasta maailman tuotteliain kevytlentokoneiden valmistaja.
Lentomestarin 30-luvun aikainen tekniikka, jossa oli hitsattu putkiteräsrunko, kangaspäällyste, laaja-alainen puutyö ja puusiipi sekä hieman nirso radiaalimoottori, olivat kaikki liian kalliita, hitaita valmistaa ja vaikeasti huollettavia. Sen sijaan yritys keskittyi kokonaan alumiinirakenteeseen, sivuttaissuuntaisiin istuimiin, tukeviin strut-jäykistettyihin korkeasiipisiin kokoonpanoihin, monokokkirunkoisiin runkorakenteisiin, yksinkertaisiin tasajousiteteräisiin laskutelineisiin ja erittäin luotettaviin vaakatasossa vastakkain oleviin moottoreihin. Tämä yhdistelmä nähtiin ensimmäisen kerran Cessna 120: ssä, ja se kehittyi nopeasti Cessna 140: ksi, 170: ksi ja lopulta utilitaristiseksi, mutta uskomattoman onnistuneeksi 152: ksi, 172: ksi ja 182: ksi.
