Cessna T-50 Crane, kaksimoottorinen viisipaikkainen matalasiipinen kevyt kuljetus-/koulutuslentokone, Yhdysvallat

Cessna T-50 Crane
kaksimoottorinen viisipaikkainen matalasiipinen kevyt kuljetus-/harjoituskone, Yhdysvallat

arkistokuvat 1,2

yleiskatsaus 2

• Cessna AT-17/UC-78 “Bobcat” / T-50 “Crane”
• rooli: viisipaikkainen kevyt liikenne
• valmistaja: Cessna Aircraft Company
• First flight: 1939
• ensisijaiset käyttäjät: United States Army Air Forces; Royal Canadian Air Force; United States Navy
• Number built: 5,400+

Cessna AT-17 “Bobcat” oli Yhdysvalloissa suunniteltu ja valmistettu kaksimoottorinen advanced trainer-lentokone, jota käytettiin toisen maailmansodan aikana kuromaan umpeen yksimoottoristen kouluttajien ja kaksimoottoristen taistelukoneiden välistä kuilua. At-17: n voimanlähteenä oli kaksi Jacobs R-755-9-säteismäntämoottoria. Kaupallinen versio oli malli T-50, josta kehitettiin at-17.

suunnittelu ja kehitys 2

Cessna AT-17 oli sotilasversio kaupallisesta Cessna T-50-kevyestä liikenteestä. Cessna Airplane Company valmisti ensimmäisen kerran puusta ja putkiteräksestä, kangaspäällysteisestä T-50: stä vuonna 1939 siviilimarkkinoille, kevyenä ja edullisena kaksosena henkilökohtaiseen käyttöön, jossa suuremmat lentokoneet, kuten Beech 18, olisivat liian kalliita. Matalasiipinen ulokkeinen yksitasoinen kone sisälsi sisäänvedettävät päälaskutelineet ja Siiven takareunaiset laskusiivekkeet, jotka molemmat toimivat sähköisesti. Siipirakenne rakentui laminoiduista kuusen spar-palkeista, joissa oli kuusi-ja vaneriripset. Kiinteä takapyörä on ohjaamaton ja täysin kääntyvä. Prototyyppi T-50 teki ensilentonsa 26.maaliskuuta 1939.

vuonna 1940 United States Army Air Corps tilasi ne tunnuksella AT-8 monimoottorisina edistyneinä kouluttajina.

Operational History 2

kolmekymmentäkolme Cessna AT-8: aa rakennettiin Yhdysvaltain armeijan ilmavoimille, ja tuotanto jatkui nimellä Cessna AT-17, mikä kuvastaa laite-ja moottorityyppien muutosta. Vuonna 1942 Yhdysvaltain maavoimien ilmavoimat otti “Bobcatin” käyttöön kevyenä henkilökuljetuksena ja tammikuun 1.päivän 1943 jälkeen toimitetut alukset nimettiin UC-78 “Bobcatiksi”. Toisen maailmansodan loppuun mennessä Cessna oli valmistanut Yhdysvalloille yli 4 600 “Bobcat” – konetta. armeijan, joista 67 siirrettiin Yhdysvaltain laivastolle JRC-1: nä. lisäksi 822 “Bobcat”: ia oli valmistettu Kanadan kuninkaallisille ilmavoimille “Crane” I: nä, joista monia käytettiin Brittiläisen Kansainyhteisön Ilmaharjoitussuunnitelmassa. Kone ei kestänyt pitkään Pohjois-Amerikan sodan jälkeisessä asevelvollisuudessa. Harva (jos yksikään) “Bobcat”oli Yhdysvaltain ilmavoimien palveluksessa, kun se muodostettiin syyskuussa 1947. Säilyneet sotilaskoneet julistettiin vanhentuneiksi vuonna 1949.

niitä lentäneet lentäjät nimesivät Bambupommittajan yhdeksi niistä lentokoneista, joita esitettiin suositussa televisiosarjassa Sky King of early to mid-50 ‘ s. kone korvattiin myöhemmissä jaksoissa T-50: n seuraajalla, kokometallisella Cessna 310: llä.

sodan jälkeen at-17: n ja UC-78: n ylijäämät voitiin muuttaa CAA: n hyväksymillä koneilla siviililentokoneiksi, jotka mahdollistivat niiden sertifioinnin T-50: n alkuperäisen tyyppihyväksyntätodistuksen mukaisesti (ATC-722, myönnetty 3-24-1940). Niitä käyttivät pienet lentoyhtiöt, charter-ja” bush ” – operaattorit sekä yksityislentäjät. Osa leikattiin kellukkeilla. 1970-luvulle tultaessa lentokelpoisten koneiden määrä oli huvennut, kun nykyaikaisemmat tyypit sekä niiden ikääntyvien puusiipirakenteiden ja kangaspäällysteen vaatima huolto tekivät niistä vanhentuneita. Sen jälkeen useita on entisöity antiikkilentokoneharrastajien toimesta. Elokuussa 2009 FAA: n rekisterissä on 378 T-50: tä, 10 AT-17: ää ja 30 UC-78: aa. Se, että lentokoneet on rekisteröity ILMAILUHALLINNOLLE, ei kuitenkaan tarkoita, että ne olisivat lentokelpoisia.

sodan jälkeisinä vuosina “Bobcat”s jatkoi asepalvelustaan Brasilian ja nationalististen kiinalaisten kanssa.

variantit 2

• T-50: Cessnan suunnittelunumero. Viisipaikkaisia kaksimoottorisia kaupallisia kuljetuskoneita, joissa oli Jacobsin l-4MB säteismäntämoottorit.
• AT-8: T-50: n Sotilaskoulutusversio kahdella 295 hv (220 kW) Lycoming R-680-9-radiaalimäntämoottorilla, 33 rakennettua.
• AT-17: AT-8: na mutta 245 hv: n (183 kW) Jacobs R-775-9 (L-4)-moottoreilla varustettuna 450 rakensi joitakin myöhemmin AT-17e: ksi muunnettuja.
• AT-17a: at-17: ksi, mutta metallipotkureilla ja kevennetyllä painolla varustettuna, 223: ksi rakennettua. 182 Kanadaan nimellä” Crane ” IAs ja myöhemmin muunnos at-17FS: ään.
• AT-17b: at-17a: na mutta varustemuutoksilla 466 rakennettu. Myöhemmät koneet valmistettiin nimellä UC-78BS.
• AT-17c: kuten AT-17A mutta erilaisia radiolaitteita, 60 rakennettu.
• AT-17D: kuten AT-C varustemuutoksineen, 131 rakennettu.
• AT-17E: AT-17 bruttopaino enintään 5 300 lb (2 400 kg).
• AT-17F: AT-17A bruttopaino enintään 5 300 lb (2 400 kg).
• AT-17G: AT-17B, bruttopaino enintään 5 300 lb (2 400 kg).
• C-78: Sotilaskuljetusversio Yhdysvaltain maavoimien ilmavoimille, uudelleensuunniteltu UC-78 vuonna 1943, 1354 rakennettu.
• UC-78: C-78 uudelleensuunniteltu vuonna 1943; muuttuvasiipiset potkurit.
• UC-78a: 17 vaikuttunut siviili t-50: n
• UC-78b: alun perin at-17b, Puiset potkurit ja alennettu paino, 1806 rakennettu.
• UC-78C: alun perin at-17D, sama kuin UC-78b varustemuutoksineen, 196 rakennettu ja 131 AT-17ds uudelleen suunniteltu.
• JRC-1: laivaston kevyen liikenteen versio UC-78: sta kahdella Jacobs R-775-9-moottorilla, 67 toimitettua.
• “Kurki” I: Kanadan kuninkaallisten ilmavoimien nimitys T-50: lle pienin varustemuutoksin, 640 toimitetaan kevyinä kuljetuksina.
• “Crane” 1A: 182 AT-17as toimitettu Kanadaan lend-lease-sopimuksella.

operaattorit 2

• Brasilia: Brasilian ilmavoimat (operoi 39 alk. 1943 – 1956)
• Kanada: Kanadan kuninkaalliset ilmavoimat (operoi 744 vuosina 1941-1949); Queen Charlotte Airlines
• Costa Rica: Costa Rican ilmavoimat (operoi 1 vuonna 1948)
• Etiopia: Etiopian ilmavoimat (operoi 2 alk. 1946 – 1965)
• Ranska: Ranskan ilmavoimat & Ranskan laivasto (operoi 8 alk. 1943 – 1951)
• Guatemala: Guatemalan ilmavoimat (vastaanotti 1 vuonna 1949)
• Haiti: Haitin ilmavoimat (operoi 4 alkaen 1943 – 1963)
• Nicaragua: Nicaraguan ilmavoimat (sai 2 vuonna 1947)
• Pohjois-Jemen: Jemenin ilmavoimat (operoi 3 alk. 1950 – 1958)
• Kiinan tasavalta: Kiinan tasavallan ilmavoimat (operoi 15 alk. 1946 – 1950)
• Peru: Perun ilmavoimat (operoi 9 alkaen 1945 – 1958)
• Puola: LOT Polish Airlines (operoi 14 alkaen 1946 – 1950)
• Yhdysvallat: Civil Aeronautics Authority; Army Air Corps/United States Army Air Forces; United States Navy; Northern Consolidated Airlines; Wiggins Airways

Specifications (AT-17) 2

yleiset ominaisuudet

• miehistö: 5
• Pituus: 32 ft 9 in (9,98 m)
• siipien kärkiväli: 41 ft 11 in (12,78 m)
• Korkeus: 9 ft 11 in (3,02 m)
• siipien pinta-ala: 295 ft2 (27,4 m2)
• tyhjäpaino: 3,500 lb (1,588 kg)
• bruttopaino: 5,700 lb (2,585 kg)
• suurin lentoonlähtöpaino: 6,062 lb (2,750 kg)
• voimala: 2 × Jacobs R-755-9 seitsensylinterinen, ilmajäähdytteinen, radiaalinen mäntämoottori, 245 hv (183 kW) kukin

suorituskyky

• huippunopeus: 169 kn; 314 km/h (195 mph)
• risteilynopeus: 152 kn; 282 km/h (175 mph)
• huoltokatto: 22 000 Ft (6 700 m)