Cinelli Laser Mia review

tämä arvostelu julkaistiin ensimmäisen kerran Cyclist-lehden numerossa 76

se on vähän tunnettu tosiasia, mutta Cinelli teki kerran BMX: n, CMX: n.1. Se käynnistettiin vuonna 1980, se voi hyvinkin olla ainoa BMX maailmassa valmistettu Columbus steel ja featuring Campagnolo kammet.

Cinellin toimitusjohtaja Paolo Erzegovesi myöntää, että se oli myös enemmän markkinareaktio kuin markkinakuski-BMX oli räjähtänyt Yhdysvalloissa 1970-luvun puolivälissä, ja Eurooppa kiirehti perässä.

“emme myyneet montaa, oikeastaan”, Erzegovesi sanoo, ” mutta se oli mielenkiintoinen pyörä ajalle, ja siinä oli joitakin edistyneitä ominaisuuksia.”

huomattavimpana se oli TIG-hitsattu, mikä oli uusi tapa liittää putkia, ja siinä oli palkkityyppinen vahvistava suukapula pääputken takaosassa. Kiertoteitse tämä pieni BMX auttaisi luomaan yhden pyöräilyn ikonisimmista polkupyöräperheistä, Cinelli laserin.

Laser-sarjaan on sisällytetty kaikkea steel aero-pyöristä 24-tuumaisilla etupyörillä varustettuihin “funny bikes” -pyöriin, aika-ajosta radalle ja tandemista road raceriin. Pyörä esillä tässä on uusin inkarnaatio, hiilikuitu Laser Mia.

totuus Aeron takana

alkuperäisen laserin keksi Cinellin omistaja Antonio Colombo, jonka isä Angelo perusti Columbus tubingin vuonna 1919 ja joka osti Cinellin Cino Cinellilta vuonna 1978.

” näin varhaisen ranskalaisen aerodynaamisen pyörän Japanin-matkalla, ja se sai minut ajattelemaan. Halusin tehdä mahdollisimman kauniin pyörän Milanon näytökseen, Colombo muistelee.

Laser debytoi vuonna 1981 ja käytti CMX: n kulmakiviä.1. Se oli yksi alan ensimmäisistä TIG-hitsatuista maantiepyöristä, ja se oli tasoittanut “aero” – kuiluja ratkaisevissa putkiristeyksissä.

todellisuudessa rungon muodolla ei kuitenkaan ollut testattuja Aero-tunnuksia, ja kuten Erzegovesi sanoo, niillä oli rakenteellinen tehtävä: ne vahvistivat tuuman halkaisijaltaan olevia putkia ja terätettyjä istuinalustoja.

laserin todellinen aero-luonne oli sen räätälöinnissä. Tig-hitsauksella putket voitiin liittää mihin tahansa kulmaan mahdollisimman aero rider-asennon luomiseksi (toisin kuin perinteiset kehykset, joiden korvakkeet ennalta määritettiin kulmat), ja kumisarjat tarkoittivat akuuttien putkien risteyksiä, jotka voitiin tehdä vahvoiksi ja runko jäykäksi.

nämä teemat ovat Laser mian kulmakiviä. Se ei ole aero-road-pyörä nykyaikaisessa mielessä, mutta se on täysin mukautettu kehyssetti, vaikkakin ylimääräinen £900.

sekä stock-että custom-pyörät on tehnyt Cinellille maineikas Italialainen sopimusrakentaja.

Tämä Laser Mia kantaa kaikki tunnusmerkit alkuperäiset, tasoitettu putki liittymissä teroitettu istuintelineet ” fin ” alla alakiinnike, jossa alas putki ulottuu yli BB kuori kuin mini ylösalaisin spoileri.

se on myös “Lasersininen”, ja kaiken tämän vuoksi sen on oltava yksi markkinoiden kauneimmista pyöristä.

esteettisesti ajettu

“Classic” on erittäin hyvä sana kuvaamaan tätä pyörää. Se eschews useimmat moderni design vihjeitä.

BB-kuori on kierteinen, haarukkaohjain on yhdensuuntainen 1⅛th tuumaa ja putket ovat pyöreitä ja suhteellisen ohuita, vaikka ehkä määrittelevimmät nyökkäykset toiminnan suhteen ovat istuinpalkit.

Siron ulkomuotonsa vuoksi laserin takapää on melko jämäkkä, mikä johtunee pystytasossa litistyneiden istuinten muodosta ja suunnasta.

se on nyökkäys vanhan ajan lasereille, jotka yrittivät tehdä etupinta-alasta mahdollisimman kapean, mutta törmäävät nykyaikaiseen mukavuusajatteluun, jossa istuinten litistetty aspekti, jos sellainen on, on yleensä vaakasuora tarjotakseen paremmin pystysuoran fleksin (ajattele viivoittimen taivuttamista sen leveyden yli ja sen paksuuden taivuttamista).

takapään polkujäykkyydellä on kolhiintumisvaikutus. Jos haluat tukevan poljinalustan, haluat putkien vastustavan sivuttaisvoimia mahdollisimman paljon.

vastaavasti laserin istuinosat taipuvat enemmän vaakasuorassa kuormituksessa ja vähemmän pystysuorassa kuormituksessa.

ei siis tule yllätyksenä, ettei kyseessä ole erityisen jäykkä runko. Kaikki on kapeaa edestä katsottuna, mikä tarkoittaa, että pyörä taipuu helposti isojen, tankoa vääntävien ponnistusten alla.

se ei ole mikään nuudeli, mutta se on jonkin verran pois suorituskykyisten kilpapyörien asettamista jäykkyysvaatimuksista. Silti valitsisin Laser mian monen muun sijaan.

tuntuma on todellinen

ideaalikriteerini pyörälle on, että sen pitäisi tuntua paitsi hyvältä, myös jollain tavalla erikoiselta. Sillä pitäisi olla persoonallisuutta, varsinkin tähän hintaan.

ja laserilla on se Kuorma-auton kuormalla. Se ei ole hampaat irvessä aggressiivinen tai sublimely mukava, mutta se on puhdas ilo ratsastaa, ja se on nopea.

ensin vauhti. En usko, että päävoima tulee Campagnolo Boran pyöristä. Nämä eivät ole uusinta iteraatiota, mutta vanhemmatkin Borat ovat nopeimpia pyöriä.

niillä ei ole suurempia nopeuksia kuin Envesillä tai Zippeillä, mutta ne kiihtyvät kuin luodit ja rullaavat poikkeuksellisen tasaisesti.

keskeiset tekijät? Ne ovat 50 mm syviä, mutta painavat vain 1435 g (väitetty), ne ovat hyvin jäykkiä ja niissä on keraamiset laakerit.

heillä on kaikki pick-up yhdistän joukko huipputason Kevytpainot-itse ei teknisesti nopein, kun arvioidaan muiden merkkien-mutta ovat noin puolet hinnasta.

toinen, ilo. Se on reilu poliisi, olen rakastunut laserin ulkonäköön ja se väistämättä vaikuttaa siihen iloon, jonka löysin sillä ratsastamisesta. Mutta rakastan myös sitä, miten se ratsastaa.

se saattaa näyttää sirolta, mutta se tuntuu riittävän jämäkältä kelatakseen ympäriinsä, ratsastaakseen sateessa ja tömähtääkseen ruttuisille pinnoille.

se ei ole kovin jäykkä, mutta siinä on teräsrunkoa muistuttava vilkas ping, ja vaikka tämä runkokokoonpano ei ole oma tapansa, stock geometry short wheelbase (980mm) ja short chainstay (405mm) auttavat luomaan erittäin ketterän pyörän, joka tuikkii varpaillaan läpi Kulmien ja hyppii iloisesti ylöspäin.

Laser Mia ei sovi kaikille. Sen harjoittamisesta alkuperäisen laserit, Cinelli on antanut tämän pyörän joitakin oikkuja ja heikkouksia menneen.

mutta sekoittaessaan tällaisia ominaisuuksia moderneihin materiaaleihin ja komponentteihin se on tehnyt jotain sekä rakastettavaa että ihanan ainutlaatuista.

kyynikot kutsuisivat sitä palkintopyöräksi,mutta itse pidän sitä mieluummin sunnuntain kärkikamppailun parhaana.

Spec