Classic Cars with Modern Technology

Voiko vanhalle autolle opettaa uusia temppuja? Voit, jos se on restomod.

lyhennettynä entisöidyt mutta muunnellut restomodit ovat klassikkoautoja, joissa on nykyaikaista teknologiaa, yhä halutumpaa kauppatavaraa.

jos harkitset vintage-auton ostamista tai jo omistat sellaisen, kannattaa harkita joidenkin ominaisuuksien lisäämistä sen suorituskyvyn, turvallisuuden ja mukavuuden parantamiseksi. Mutta pitää mielessä, että voit päätyä vaikuttaa sen arvo, koska keräilijät tiettyjen autojen palkinto omaperäisyys yli nykyaikaa. He haluavat palauttaa auton alkuperäisen tehtaan tekniset tiedot käyttäen alkuperäisiä osia, aivan kuin se olisi vain lähtenyt tehtaalta. Heille auton olemus muuttuu vääjäämättä, kun siihen lisätään nykytekniikkaa. Tämä tarkoittaa kuitenkin tyypillisesti autoa, joka ei osaa käynnistää, ohjata tai pysähtyä yhtä hyvin kuin jotain nykyaikaisempaa.

jos omaperäisyys ei kiinnosta niin paljon, ja sen tuntumaa haluaisi mieluummin modernisoida, kannattaa nykytekniikan lisääminen klassikkoautoon tutkia.

mutta sillä, kuinka paljon lisää ja miten se on asennettu, voi olla suuri merkitys nykytekniikalla varustetuissa klassikkoautoissa.

Audio

esimerkiksi on olemassa useita vanhojen autojen äänentoistolaitteiden valmistajia, jotka näyttävät alkuperäisiltä—paitsi että ne on varustettu Bluetoothilla ja niissä on tulo älypuhelimille ja MP3-soittimille. Porsche esitteli juuri uuden sarjan kosketusnäyttösoittimia, jotka sopivat 911: n kojelautaan aina 1960-luvulta 2000-luvun alkuun. ne ovat esteettisesti miellyttäviä ja tarjoavat jopa Apple CarPlay-toiminnallisuutta. Lisää joitakin moderneja kaiuttimia auton alkuperäisen kaiuttimen kansien alle ja kuka tietäisi eron? Ehkä vain concours tuomari.

jos autolla ajaa säännöllisesti, kannattaa harkita irrotettavaa älypuhelimen kiinnitystä, jotta sitä voisi käyttää navigointiin tai varakamerana. Varakamerat ovat niin välttämättömiä, että ne ovat tulossa pakollisiksi USA: ssa myytävissä uusissa autoissa, joten miksi et lisäisi sitä vintage-ajoon? Nyt on olemassa erilaisia langattomia kameroita, jotka kiinnittyvät ajoneuvon rekisterikilven runkoon ja käyttävät älypuhelinta näyttönä Bluetooth-tai Wi-Fi-yhteyden kautta. Jotkut jopa infrapuna yönäkö, jonka avulla voit turvallisesti varmuuskopioida yöllä. Yleensä ne on aktivoitava manuaalisesti-ne eivät käynnisty, kun vaihdat peruutusvaihteeseen, mutta se on pieni hinta maksettavaksi, koska niin monissa vintage-autoissa on erittäin huono näkyvyys taakse. Koska se kiinnittyy Rekisterikilven runkoon, se on helppo poistaa, jos olet menossa näytökseen arvosteltavaksi.

tämä on yksi esimerkki siitä, mitä nykytekniikalla varustettuihin klassikkoautoihin on helppo piilottaa. Muut muutokset ovat huomattavampia, mutta kannattavia.

renkaat

jos on joskus joutunut ajamaan kylmillä vinorenkailla, tietää vain kiemurtelevansa ne voivat olla. Bias-ply-renkaan rakentaminen johtaa suurempaan vierintävastukseen, mikä johtaa nopeampaan kulutuspinnan kulumiseen ja suurempaan polttoaineenkulutukseen. Ja sen rakenne mahdollistaa renkaan taipumisen helposti, mikä takaa tasaisen ajon. Se voi kuitenkin aiheuttaa sen, että rengas menettää pitoa mutkissa. Tästä huolimatta, jos haluat aidon renkaan, jota käytettiin ennen 1970-luvun autoa, tämä on mitä haluat.

mutta jos aiot ajaa autoa säännöllisesti, radial-renkaat ovat paljon parempi valinta ja loistava esimerkki klassikkoautoista, joissa on nykytekniikka. Niiden kulutuspinta tarttuu paljon paremmin tiehen kaarteessa ja kuormitettuna. Pienempi vierintävastus parantaa polttoainetaloutta ja pidentää kulutuspinnan käyttöikää. Eivätkä ne yleensä seuraa tien epätäydellisyyksiä kuten vinorengas, joten auto ei harhaile (tai raitiotie) yhtä paljon

jarrut

mutta odota, muitakin muutoksia teet käsittelyn ja turvallisuuden parantamiseksi.

useimmissa autojen historian 70 ensimmäisen vuoden aikana rakennetuissa autoissa käytettiin rumpujarruja, jotka ylikuumenivat aiheuttaen jarrujen haalistumista (pysäytystehon menetystä). Levyjarrujen käyttöönotto oli suuri parannus; useimmissa nykyautoissa on nelipyöräiset levyjarrut. Ja vaikka vanhempaan autoon saa levyjarrut mahtumaan, kannattaa sen yksittäinen pääsylinteri vaihtaa kaksinkertaiseen pääsylinteriin. Yksi säiliö pääsylinteri antaa painetta sekä etu-että takajarruille. Mutta jos osa järjestelmästä vuotaa, on mahdollista, että jarrut lakkaavat toimimasta. Kaksoissylinterisellä järjestelmällä osa huoltaa etujarruja, toinen takajarruja. Tämä antaa sinulle paljon paremmat mahdollisuudet turvallisesti pysäyttää ajoneuvon, jos ongelma ilmenee. Tämä on silti hyvä idea, vaikka pitäisit alkuperäiset jarrut. Harkitse myös kumijarruletkun korvaamista punotulla ruostumattomalla teräksellä. Muutos todella parantaa poljintuntumaa, ja on yksi esimerkki siitä, miten turvallisuus on iso tekijä, kun kyse on nykytekniikalla varustetuista klassikkoautoista.

on tärkeää muistaa, että kaikki jarrujärjestelmän osat jarrupolkimen liikkeestä pääsylinteriin, jarrun säätöventtiiliin ja jarrun kokoon on suunniteltu toimimaan yhdessä. Jos aiot päivittää jarrut, varmista, että ostat päivityspaketin hyvämaineiselta yritykseltä, joka ymmärtää kaiken, mitä on muutettava, tai vie se kauppaan, joka tekee. Ja muista, että suuri joukko renkaita voi auttaa tässäkin suhteessa.

ohjaus

tietysti yksi vanhan autoharrastuksen salaisuuksista on se, miten surkeita nämä autot voivat olla ajaa, varsinkin jos niistä puuttuu ohjaustehostin. Rinnakkaispysäköinti klassisen aikakauden kaupunkiauto on melko työläs tapa rakentaa ylävartalon voimaa. Yksi ratkaisu, joka auttaa, on siirtyminen radial renkaat bias plies, vaikka on olemassa toinen ratkaisu. Viime vuosina autonvalmistajat ovat siirtyneet käyttämään sähköistä ohjaustehostinta hydraulisesta voimasta. Sen seurauksena jälkimarkkinoilla tehdään nyt pultattuja sähköisiä ohjaustehostimia, jotka voi piilottaa pois työmaalta, joten kukaan autonäyttelytuomari ei ole viisaampi.

turvallisuus ja Valaistus

kannattaa harkita myös vanhojen umpiovalojen vaihtamista modernimpiin halogeenivaloihin eli suuritehoisiin purkausvaloihin. Joillekin malleille, jotka näyttävät vanhanaikaisilta (ja mahtuvat alkuperäiseen koteloon), mutta eivät ole.

ja jos autoasi ei tullut mukana, harkitse turvavöiden asentamista. Vaikka niitä ei välttämättä ollut tarjolla auton valmistusajankohtana, moni autonäyttely kääntää katseet toisaalle.

lopulta saattoi vain ottaa koko auton ja nostaa sen vanhalta tasanteelta ja sijoittaa modernille. Tyyris? Toki. Mutta se antaa sinulle vanhan koulun ilmeen, se tarjoaa kaikki modernit mukavuudet.

johtopäätös

Kysy Jay Lenolta. Hän työskenteli Fordin kanssa, otti vuoden 1968 Ford Broncon ja täytti sen modernilla ahdetulla 5,2-litraisella V-8: lla Ford Mustang Shelby GT500: sta sekä viisivaihteisella Tremec-manuaalivaihteistolla. Raskas neliveto, jossa on päivitetty moottori, pako-ja jousituskomponentit, viimeistelee muutoksen ja muuttaa tämän auton 760-hevosvoimaiseksi bucking Broncoksi.

ei olisi parempi, Chevrolet muutti vuoden 1962 c-10 pickup-mallin sähköiseksi hot Rodiksi, joka sai nimen E-10 Concept. Käyttäen Chevrolet Bolt EV: n komponentteja e-10 tuottaa 450 hevosvoimaa tuplapinosta Chevrolet Performance concept-sähkökorimoottoreita konepellin alla, kahdesta 400 voltin akusta pickup-sängyssä ja automaattivaihteistosta. Chevroletin mukaan e-10 tuottaa nollasta-60 mph kertaa noin 5 sekuntia, ja neljännesmailin ajan 13 sekunnin alueella. Nykyaikaisiin päivityksiin kuuluu myös valaistu Keulamerkki säleikössä, LED-ajovalot ja takalamput sekä 22-tuumaisilla takapyörillä ja 20-tuumaisilla etuosilla korostettu madallettu asento.

Restomodit ovat mainio tapa saada molempien maailmojen parhaat puolet, ja ne ovat pohjimmiltaan nykytekniikalla varustettuja klassikkoautoja. Ja vaikka päivitykset muuttavat auton tuntumaa, se tekee siitä myös huomattavasti hauskemman, puhumattakaan turvallisesta ajamisesta nykyliikenteessä.

kuvia kautta Bonhams, Clarion, General Motors, Swinger Vehicle Design, Porsche AG.

Powered by Froala Editor