Classic Vs Antique Cars: What ‘ s the Difference?
olisi mukavaa, jos me kaikki käyttäisimme samoja määritelmiä, mutta classic vs antique cars-keskustelu raivoaa edelleen, viattomien pauloihin. Milloin auto on klassikko vai antiikki? Vaikka sanoja käytetään usein keskenään, ne tarkoittavat selvästi eri asioita.
sanaa “klassikko” käytetään usein mistä tahansa 20 vuotta vanhasta tai vanhemmasta ajoneuvosta, mutta se on laiskoille. Vuosimallin 2000 Ford Taurus ei ole “klassikkoauto”, eikä myöskään vastaavanlainen vintage-mallinen Toyota Corolla. Classic Car Club of America vaatii määrittelemään aikakauden vuosiksi 1915-1948, mutta se määritelmä oli järkevä 1950—luvulla-ja klubi saattaa pian uudistaa sitä.
milloin auto on klassikko vai antiikki?
niin, milloin auto on klassikko vai antiikki? Tehdään se näin. Antiikkiauto on ennen vuotta 1915 (ja sisältää esikromatut Messinkiaikaiset ajoneuvot). Mielenkiintoista tuon aikakauden autoissa on se, että silloin oli satoja autonvalmistajia, joista osa on nyt vain yksittäisissä esimerkeissä. Ainoat silloiset autot, joita valmistettiin missään määrin, olivat T-malli Ford ja kaareva Dash Oldsmobile. Äärimmäisen harvinaiset autot eivät kuitenkaan välttämättä ole arvokkaita—jos kukaan ei ole kuullut Whitingistä, Stoddardista, Prattista, Royalista, Schactista tai Bergistä, niiden eloonjääneille ei ole paljon kysyntää.
Katsotaanpa yksi arvokkaampi antiikki autoja: Rolls-Royce Silver Ghost, a/k/a 40/50 HV. Vuosina 1908-1926 kestäneen historian aikana rakennettiin vain 7 874 kappaletta. Kaikki aaveet eivät ole antiikkia, mutta keräilijät arvostavat niitä. Custom elimet ovat usein melko monimutkaisia, ja nimetty kaikkea boulevard cruising kilpa (kuten tapauksessa Alpine Eagle winter rally autot) ja metsästys tiikerit Britannian Raj. Joitakin kummituksia tehtiin jopa panssariautoihin, joiden eheyttä Arabian Lawrence kehui vuolaasti. Kummituksia valmistettiin myös Yhdysvalloissa Massachusettsin Springfieldissä sijaitsevassa tehtaassa. Niitä tehtiin siellä noin 1 701 kappaletta.
vuoden 1912 Rolls Ghost Torpedo Phaeton “in the style of Barker” (vaununrakentaja), myytiin 582 500 dollarilla Amelia Island RM Sotheby ‘ sin huutokaupassa maaliskuun alussa. Classic vs antique cars-keskustelussa tämä on selvästi antiikkia.
klassikkoautoja pidetään yleisesti vuoden 1920 ja 1970-luvun lopun välisenä aikana valmistettuina hyvin kiinnostavina ajoneuvoina. Yleensä autossa on oltava jokin erottava merkki,ja sitä on valmistettu hyvin pieniä määriä, mikä tekee siitä nykyään harvinaisen. Monet harvinaisimmista ja arvokkaimmista klassikkoautoista valmistettiin 1920 -, 30-ja 40-luvuilla, jolloin varakkaat ihmiset ostivat Alustan (joskus V12-tai V16-moottorilla) ja sitten “vaununrakentaja” liittivät Korin omiin eritelmiinsä. Mikään näistä autoista ei ole samanlainen, mikä on yksi syy siihen, miksi tietyt Duesenbergit, Packardit, Voisinit, Istta Fraschinit, Delages ja Delahayes ovat niin arvokkaita nykyään.
esimerkki halutusta klassikosta on Bugatti Type 57. Italialaiset autonvalmistajat rakensivat autonsa Ranskassa, joista monet oli tarkoitettu kilpa-ajoihin. Type 57 varustettiin kuitenkin usein hienostuneeseen maantiekäyttöön – nopea kulku esimerkiksi Pariisista Cannesiin. Auton Sisäsylinterinen, Roots-tyyppisellä ahtimella varustettu kahdeksansylinterinen Moottori pystyi tuottamaan 160 hevosvoimaa, mikä oli 1930-luvun puolivälissä varsin näyttävää.
Jean Bugattin itsensä suunnittelema vuoden 1936 Bugatti Type 57 Atalante näyttävillä virtaviivaisilla alumiinivaunuilla myytiin 1 325 000 miljoonalla dollarilla Pebble Beach Goodingin huutokaupassa vuonna 2019. Mikä tahansa määritelmä, tämä on klassinen auto.
on mielenkiintoista huomata, että keräilyautot käyvät läpi vaiheita, jolloin ne ovat joko hyvin arvokkaita tai eivät lainkaan arvokkaita. Toisen maailmansodan aikana monet autot, jotka olisivat korvaamattomia, jos ne olisivat vielä nykyäänkin, katosivat romumetallikäytöissä. Niilläkään ei mennyt kovin hyvin 1950—luvullakaan, ja jotkut jopa—kauhujen kauhut-kaadettiin Avolava-autoiksi maatilakäyttöön.
Vanhat kilpa-autot arvottiin vasta melko äskettäin, ja monet romutettiin tai ratsattiin osiin. Yksi kuuluisa tapaus on Ferrari 156 “Shark Nose”, jonka yhtiö rakensi Formula ykkösiä varten vuonna 1961. Niitä ajoivat muun muassa Phil Hill, Richie Ginter ja Wolfgang von Trips, mutta Enzo Ferrari ei ollut sentimentalisti. Hän puratti ne kaikki kisapäivien päätyttyä vuonna 1964. Ei vain ole enää hyötyä, hän sanoi. Muusikko Chris Rea, joka ihastui 156: een, teetti sellaisen uudelleen vuoden 1996 elokuvaansa La Passione. Oikea olisi miljoonien arvoinen tänään.
classic vs antique cars-keskustelu jatkuu, mutta yritetään olla käyttämättä termejä väärin.
Photos courtesy Bonhams, Mecum Auction, RM Sotheby ‘ s, Nic Redhead on Flickr.
Powered by Froala Editor
