Concorde Facts / heritage-concorde

Concorde oli ogivalin deltasiipinen (“OG deltasiipinen”) lentokone, jossa oli neljä Olympus-moottoria, jotka pohjautuivat alun perin Avro Vulcan-strategiseen pommikoneeseen kehitettyihin. Moottorit olivat Rolls-Roycen ja snecman yhdessä rakentamia. Concorde oli ensimmäinen siviililentokone, jossa oli analoginen fly-by-wire-lennonohjausjärjestelmä. Se käytti myös tavaramerkki droop snoot alentamalla nenä osa näkyvyyttä lähestymisen.

näiden ja muiden ominaisuuksien ansiosta Concorden keskimääräinen risteilynopeus oli Mach 2.02 (noin 2 140 km/h tai 1 330 mph), jonka suurin matkalentokorkeus on 18 300 metriä (60 000 jalkaa), mikä on yli kaksi kertaa tavanomaisten ilma-alusten nopeus. Keskimääräinen laskeutumisnopeus oli suhteellisen korkea 298 km / h (185 mph, 160 solmua).

Concorde oli useiden teknologioiden uranuurtaja:

suurten nopeuksien ja lentojen optimointiin:

Double-delta (ogee/ogival)-muotoinen wingsVariable inlet rampsSuper cruise capabilityThrust-by-wire-moottorit, edeltäjä nykypäivän fadec-ohjatuilla moottoreilla, jotka parantavat näkyvyyttä laskeutumisessa

painon säästämiseksi ja suorituskyvyn parantamiseksi:

Mach 2.04 (~2,200 km/h – 1350 mph) matkalentonopeus optimaalisen polttoaineen kulutuksen (yliääninopeuden vähimmäisvastus, vaikka suihkuturbiinimoottorit ovat tehokkaampia suurella nopeudella)pääasiassa alumiinirakenne alhainen paino ja suhteellisen tavanomainen valmistus (suuremmat nopeudet olisivat sulkeneet pois alumiini)täyden järjestelmän autopilotti ja automaattiohjaus mahdollistaa “kädet irti” Ohjaus Ilma-aluksen kiivetä ulos laskeutuen täysin sähköisesti ohjattu analoginen fly-by-wire lennonohjausjärjestelmämonitoiminto lennonohjaus pinta korkeapaineinen hydraulinen järjestelmä 28 MPa (4,000 lbf) kevyempiin hydraulijärjestelmiin osittain sähköisesti ohjattu analoginen jarru-by-wire systemempitch trim siirtämällä polttoainetta rungon ympärille painopisteen ohjausosille, jotka on valmistettu “veistojyrsintä” yhdestä seoksesta valmistetusta aihiosta vähentäen osamäärän määrää, samalla säästäen painoa ja lisäämällä Varavoimayksikön lujuutta (luottaen siihen, että Concordea käytetään premium-palveluihin suurille lentokentille, joissa on helposti saatavilla maailman käynnistyskori)Huuhteluvalot

Concorde-ohjelman tärkein perintö on suunnittelussa ja valmistuksessa saatu kokemus, joka myöhemmin siitä tuli Airbus-konsortion perusta. Snecma Moteursin osallistuminen Concorde-ohjelmaan valmisti yhtiön pääsyä siviilimoottoreiden suunnitteluun ja valmistukseen, mikä avasi snecmalle mahdollisuuden perustaa CFM International General Electricin kanssa ja tuottaa menestyksekkäitä CFM International CFM56-sarjan moottoreita.

vaikka Concorde oli tekninen ihme, kun se otettiin käyttöön 1970-luvulla, 30 vuotta myöhemmin sen ohjaamo, joka oli täynnä analogisia soittimia ja kytkimiä, näytti vanhentuneelta. Koska kilpailua ei ollut, ei ollut kaupallista painetta parantaa Concordea parannetulla avioniikalla tai matkustajien mukavuudella, kuten tapahtui muissa saman vuosikerran lentokoneissa, esimerkiksi Boeing 747: ssä.

tärkeimmät yhteistyökumppanit, Bac (myöhemmin BAE Systems) ja Aerospatiale (myöhemmin EADS), olivat Concorden tyyppihyväksynnän yhteisomistajia. Vastuu Tyyppihyväksyntätodistuksesta siirtyi Airbusille Airbus SAS: n perustamisen myötä.

reittilennot alkoivat 21. tammikuuta 1976 reiteillä Lontoo-Bahrain ja Pariisi-Rio (Dakarin kautta). Yhdysvallat. Kongressi oli juuri kieltänyt Concorden maihinnousun Yhdysvaltoihin, pääasiassa kansalaisten protestoidessa äänipuomien takia, estäen laukaisun himoituilla Atlantin ylittävillä reiteillä. Yhdysvaltain liikenneministeri William Coleman antoi kuitenkin erityisluvan Concorde-liikenteeseen Washington Dullesin kansainväliselle lentoasemalle, ja Air France ja British Airways aloittivat samanaikaisesti liikennöinnin Dullesiin 24. toukokuuta 1976.

kun Yhdysvaltain JFK Concorden toimintakielto kumottiin helmikuussa 1977, New York kielsi Concorden paikallisesti. Kielto päättyi 17. lokakuuta 1977, kun Yhdysvaltain korkein oikeus kieltäytyi kumoamasta alemman tuomioistuimen päätöstä, jolla satamaviranomainen hylkäsi pyrkimykset jatkaa kieltoa (meluraportissa todettiin, että Air Force One, tuolloin Boeing VC-137, oli Concordea äänekkäämpi aliääninopeuksilla sekä nousun ja laskun aikana.). Reittiliikenne Pariisista ja Lontoosta New Yorkin John F. Kennedyn lentoasemalle alkoi 22. marraskuuta 1977. BA: n operoimat lennot olivat yleensä numeroiltaan “BA001” (Lontoosta New Yorkiin), “BA002” (New Yorkista Lontooseen), “BA003” (Lontoosta New Yorkiin) ja “BA004″ (New Yorkista Lontooseen). Air Francen lentonumerot olivat yleensä ” AF001 “(New York-Pariisi) ja” AF002 ” (Pariisi-New York).

vuoden 1981 tienoilla Yhdistyneessä kuningaskunnassa Concorden tulevaisuus näytti synkältä. Hallitus oli menettänyt rahaa Concorde joka vuosi, ja liikkuu oli käynnissä peruuttaa palvelun kokonaan. Kustannusennuste tuli takaisin huomattavasti pienemmillä metallurgisten testauskustannuksilla,mutta silti, menetettyään rahaa niin monta vuotta, hallitus ei ollut halukas jatkamaan. Vuoden 1983 lopulla BA: n toimitusjohtaja Sir John King onnistui saamaan hallituksen myymään lentokoneen suoraan (silloiselle valtion omistamalle, myöhemmin yksityistetylle) BA: lle 16,5 miljoonalla plus ensimmäisen vuoden voitot.

tehtyään markkinatutkimuksen ja havaittuaan kohdeasiakkaidensa pitävän Concordea kalliimpana kuin se todellisuudessa oli, BA nosti vähitellen hintoja vastaamaan näitä käsityksiä. Kerrotaan, että BA pyöritti tämän jälkeen Concordea voitolla, toisin kuin ranskalaiset kollegansa. Koneen arveltiin tekevän liikevoittoa British Airwaysille sen jälkeen, kun Britannian ja Ranskan hallitukset sopivat koneen kehityskulujen poistamisesta. BA: n voittojen on raportoitu olevan jopa 50 miljoonaa kannattavimpana vuonna, kokonaistulojen ollessa 1,75 miljardia, ennen kustannuksia 1 miljardi.

siinä missä kaupallisten suihkukoneiden lento New Yorkista Pariisiin kestää seitsemän tuntia, Atlantin yliäänilentojen keskimääräinen lentoaika Atlantin ylittävillä reiteillä oli hieman alle 3,5 tuntia. Atlantin ylittävällä lennolla Concorde kulki yli kaksi kertaa nopeammin kuin muut koneet – Muut koneet näyttivät usein lentävän taaksepäin. Vuoteen 2003 asti Air France ja British Airways jatkoivat New Yorkin liikennettä päivittäin. Concorde lensi myös Barbadoksen Grantley Adamsin kansainväliselle lentokentälle talvilomasesongin aikana. Ennen kuin Af Pariisin onnettomuus lopetti käytännössä kaikki AF: n ja BA: n tilauslennot, useat Britannian ja Ranskan matkanjärjestäjät operoivat säännöllisesti lukuisia tilauslentoja eri Euroopan kohteisiin.