D’ Garage Battle: 2019 Subaru WRX vs 2019 Honda Civic Si

Tiedätkö kuka vihollisesi on? Joskus hän voi olla läsnä tietämättäsi. Usein hän voi istua samassa huoneessa joka ikinen päivä. Ostin hiljattain upouuden 2019 Subaru WRX: n. Vasta Tyler, meidän tapahtuma-ja Markkinointipäällikkömme, osti myös upouuden 2019 Honda Civic Si: nsä ja haastoi minut – silloin asiat kuumenivat. Nyt kun dramaattinen esittely on ohi, siirrytään hauskanpitoon. DSPORT omistaa nyt kaksi kompaktia suorituskykyautoa, jotka ovat alle 30 000 dollaria. Jokaisella autolla on oma uskollinen fanijoukkonsa ja maineensa jälkimarkkinoilla. Jos olet innokas lukija, tiedät mitä tulee seuraavaksi:Testaa ja viritä. Koska molemmat autot ovat työsuhdeautoja, nostamme panoksia ja kilpailemme jokaisen erikoiskokeen lopussa. Kysymys kuuluu, kumpi auto voittaa?

Bassem Girgisin teksti ja valokuvat

Honda Civic Si

Hondan maineen kestävyyden, pitkäikäisyyden ja moottoriurheiluperinnön tukemana Honda Civic Si: tä ei voi kiistää lähes minkä tahansa auton haastajana – oikein lähestyttynä. Vuoden 2019 Si-mallissa on 1,5-litrainen, suorasuihkutteinen, rivimallinen, turboahdettu, nelisylinterinen moottori. Moottori tuottaa 205 hevosvoimaa 5 700 RPM: ssä ja 192 lb-ft vääntöä 2 100-5 000 RPM: ssä. Voima lähetetään etupyörille kuusivaihteisen manuaalivaihteiston kautta. Si on varustettu mukautuvalla peltijärjestelmällä, MacPherson strut – etujousituksella ja multi-link-takajousituksella. Lopulta pito on maksimoitu kierteisen rajoitetun liukuerotuksen ansiosta.

Subaru WRX

vaikka Civic Si on tunnettu moottoriurheilussa, WRX on rallikasvatettu eläin. Puuttuvista mukavuusominaisuuksista huolimatta WRX korvaa sen raa ‘ alla suorituskyvyllä, joka on useimmille edullinen. Voimanlähteenä flat-four (Boxer) 2.0-litrainen, suorasuihkutteinen, turboahdettu moottori, WRX tuottaa 268 hevosvoimaa 5 600 RPM ja 258 lb-ft vääntöä 2 000-5 200 RPM. Voima lähetetään kaikille neljälle pyörälle kuusivaihteisen manuaalivaihteiston kautta. WRX loistaa pidon suhteen nelivetojärjestelmän, tupla-wishbone-takajousituksen ja kaiken kaikkiaan sport-viritetyn jousituksen ansiosta.

2019 Honda Civic Si

2019 Subaru WRX

Dyno

vaikka valmistaja tarjoaa Vauhtipyörän hevosvoimia, halusimme nähdä, kuinka paljon siitä päätyy pyöriin. Honda Civic Si: n voimansiirtohäviö on oletettavasti pienempi kuin WRX: n, sillä teho lähetetään kahdelle etupyörälle, kun taas WRX jakaa voiman neljälle pyörälle. Dynossa Civic Si toimitti 190.41 huippuvääntömomenttia ja 190.45 lb-ft huippuvääntömomenttia, joka oli käynnissä 18.6 psi: llä peak boostista. WRX antoi 244,95 huippuvääntömomentin ja 247,18 lb-ft huippuvääntömomentin ajettaessa 19 psi: llä peak boostia. Sekä teho että vääntö tulevat Civic Si: ssä aikaisin päälle. Tehokäyrä nousee tasaisesti ja tasaisesti, kunnes se saavuttaa 6500 redline RPM: n. Vääntömomentti on kuitenkin huipussaan noin 3 300 kierrosta minuutissa ja alkaa laskea. WRX: ssä teho ja vääntö tulevat päälle myöhemmin kuin Si: ssä, mutta Boostin käynnistyttyä ne kipuavat vimmatusti ylöspäin. Vaikka WRX: n punainen viiva on korkeampi kuin Si: n, sekä teho että vääntömomentti alkavat pudota 5 500 RPM: n jälkeen – ongelman aiheuttaa pään läpi kulkevan ilmavirran puute. Ehkä joidenkin muiden ilmavirtojen pullonkaulojen korjaaminen voisi hieman parantaa tätä laskua.

vaiheet

jos tunnet standardin testi-ja viritysmenettelyn, tiedät, että haluamme kohdistaa päivitykset, jotka tuottavat eniten suorituskykyä ja ovat edullisia kaikille. Molemmat autot saavat catback-Pakoputket, sisäänajot, välijäähdyttimet sekä virityksen. WRX alkaa vaiheessa 1 91 oktaaninen peruskartta Cobb Accessport, kun taas Civic Si saa samanlaisen kartan Hondatasta. Molemmat saavat samanlaiset renkaat, mutta rakentamisen edetessä jatkamme uusien osien tutkimista ja kerromme, mikä toimii ja mikä ei. Tämä antaa sinulle selkeän käsityksen siitä, mitä osia täydentää WRX tai Si eniten. Jokaisessa vaiheessa on samantasoisia muutoksia. Lopulta molemmat autot lähtevät dragstripille viimeiseen välienselvittelyyn, ja paras mies ja hänen autonsa voittakoon.

siinä missä Subaru WRX: ssä on enemmän tehoa ja vääntöä, Honda Civic Si on painoltaan huomattavasti kevyempi. WRX: n AWD: n pitäisi tarjota parempi lähtölaukaus, mutta vain juuri oikein tehtynä, muuten se tökkii ja häviää kisan.

plussat ja miinukset

vaikka voi luulla Subaru WRX: n tuhoavan Honda Civic Si: n (koska se tuottaa 54,54 enemmän huippuvääntöä ja 56,73 lb-ft huippuvääntöä), täytyy muistaa painokerroin. Honda Civic Si (neliovinen) painaa 2 906 kiloa, kun taas WRX painaa 3 272 kiloa. Eroa on 366 kiloa. WRX: n nelivetokokoonpano tarjoaa parempaa pitoa, mutta Civic Si ei ole notkahdus, ja rajoitettu liukuero vähentänee jonkin verran pyörän pyörimistä. LSD pystyisi käyttämään molempia rengaskosketuslaastareita maksimoidakseen auton pidon, jolloin kiihdytysaika olisi parempi kuin tavallisella avoimella tasauspyörästöllä.

Stay Tuned

seuraavan kerran kun näet jonkin näistä autoista, niissä pitäisi olla muutama päivitys Dynon numeroiden ja erilaisten testitulosten ohella. Älä ole nopea arvostelemaan kumpaakaan autoa, et koskaan tiedä, miten kumpikin reagoi muutoksiin. Vielä tärkeämpää, pitää silmällä meidän YouTube-kanava (DSPORT), Instagram (DSPORT), ja Facebook (DSPORT Magazine). Muista tilata, seurata ja sitoutua. Tämä projekti on esillä kaikilla alustoillamme, ja jokaisella alustalla on ainutlaatuinen kierre projektissa.