Haarniskan ulkorajat
eksentrinen sooloilija J. Walter Christie suunnitteli ajoneuvoja-kilpa–autoista ja takseista paloautoihin ja itseliikkuvaan tykistöön—jollaisia ei ole muilla. Mutta hänen omituinen suunniteltu vaikutti joihinkin 1900-luvun parhaista panssarivaunuista.
vuonna 1933 Yhdysvaltain sotaministeriö kehotti panssariajoneuvosuunnittelija J. Walter Christietä tekemään uuden ehdotuksen. Christie ei saanut sitä. Hän vastasi tiukkasanaisesti:” valmistellut tekniset tiedot eivät ole säiliöiden rakentamisen edistyneen taidon mukaisia ja sisältävät vaatimuksia, joita tämä yritys ei voi eikä halua noudattaa.”Sen myötä piikikäs insinööri maksoi itselleen mahdollisuuden suunnitella kilpailija sille, mistä tuli m-4 Sherman medium tank. Sen sijaan hänen vaikutuksensa näkyisi brittiläisissä ja neuvostoliittolaisissa panssarivaunuissa, kuten puna-armeijan uhkaavassa T-34: ssä.
New Jerseyssä syntynyt Christie aloitti uransa 16–vuotiaana koneistajan oppipoikana newyorkilaisessa Delamater Iron Works-yhtiössä, joka oli rakentanut Union ironclad monitorin moottorit ja tykkitornimekanismin sisällissodan aikana. Hän oli ihastunut suuriin laivastotykkeihin ja päätyi lopulta Philadelphian William Cramp and Sons-telakalle. Siellä hän jätti jälkensä toiseen taistelulaiva Maineeniin. Vuonna 1899 vesillelaskettu “USS Maine number two” oli ensimmäisiä yhdysvaltalaisia aluksia, jotka oli varustettu 12 tuuman tykeillä, jotka oli stressattu hyväksymään voimakas kordiittipolttoaine. Christie ei kuitenkaan pitänyt aseita kuljettaneita tykkitorneja riittävän vahvoina. Hän ilmaisi huolensa laivaston Taisteluvälineosastolle, joka hyväksyi vastahakoisesti Christien ehdotukset tykkitornien kiinnityksistä ja seurantamekanismeista. Menestyksensä siivittämänä Christie perusti ensimmäisen monista yrityksistä, Christie Iron Worksin, joka myöhemmin nimettiin uudelleen Walter Christie Machine Co: ksi., jossa hän koneisti ja valmisti tykkitornien komponentteja sekä huollatti höyrykoneita.
uuden vuosisadan sarastaessa 34-vuotias Christie käänsi huomionsa autoon. Hänen tavoitteenaan oli rakentaa parempia kilpa-autoja ja sitten laadukkaita autoja, joilla oli sama epätavallinen kokoonpano—poikittainen (sivuttain), etumoottorisia autoja, joissa oli etuveto. Hän oli ensimmäinen, joka käytti etuvetoa yhdistettynä itsenäiseen etujousitukseen ja U-nivelakseleihin-kaikki enteitä tulevista malleista. Brittiläinen insinööri Alec Issigonis oli ensimmäinen, joka käytti tätä järjestelmää tuotantoautossa, kuuluisassa Morris/Austin Minissä, jonka hän esitteli vuonna 1959. Walter Christie oli kuitenkin laatinut formaatin jo puoli vuosisataa aiemmin.
Christie piti kiinni uudesta intohimostaan seuraavan vuosikymmenen ajan. Hän rakensi paitsi omia kilpa—autojaan myös niiden moottoreita, joista suurin osa oli valtavia V4-moottoreita. hänen suurin moottorinsa oli V4-moottori, jota hän ajoi vuoden 1907 Ranskan Grand Prix ‘ ssä-19,9 litraa.jokainen sylinteri vastasi nykyaikaisen pienlohkoisen Chevy V8: n iskutilavuutta. Kuitenkin Christie yleensä suunniteltu keveys, taipumus, joka myöhemmin vitsaus hänen työstään panssaroituja ajoneuvoja. V4-moottorin koosta huolimatta sen käyttämä auto painoi vain 1 800 kiloa, satoja kilpailijoitaan kevyemmin.
kun CHRISTIE ei rakentanut tai suunnitellut autoja, hän ajoi niillä kilpaa, usein ikimuistoisin tuloksin. Hän ajoi ensimmäisen kerran omalla autollaan kahdessa osakilpailussa Ormond Beachilla Floridassa vuonna 1905. Hän sijoittui viimeiseksi ja seuraavaksi viimeiseksi, vastassa vahva kilpailu. Hän ystävystyi myös moottoripyöräilijä ja tuleva lentäjä Glenn Curtiss ja tapasi miljonäärikuljettaja W. K. Vanderbilt II: n, joka oli edellisenä vuonna aloittanut Vanderbilt Cup-maantiekilpailun Long Islandilla. Osallistuessaan tuohon kilpailuun 1905 Christie ei päässyt jatkoon. Mutta kilpailukomitea, luultavasti Vanderbiltin kehotuksesta, äänesti Christien puolesta joka tapauksessa. Keskellä ylivoimaista eurooppalaista kenttää he tarvitsivat mahdollisimman paljon Yhdysvaltain edustusta. Neljännellä kierroksella Christie törmäsi kilpailua johtaneeseen Vincenzo Lanciaan ja pakotti italialaistallin takaisin neljänneksi. Lancia antoi Christielle synninpäästön onnettomuudesta, mutta kuittasi salaa Christien omintakeisen liukupilarisen itsenäisen etujousituksen omiin suosittuihin maantieautoihinsa. Christie kilpaili Vanderbilt Cupissa jälleen seuraavana vuonna ja sijoittui 13: nneksi 14 auton joukossa.
seuraavaksi lannistumaton amerikkalainen ajoi yhden oman autonsa Ranskan Grand Prix ‘ hin 1907. Se tuntui typerältä asialta. Christiellä ja hänen ratsastusmekaanikollaan, hänen veljenpojallaan Lewis Strangilla, ei ollut varikkomiehistöä eikä tukea Ranskassa, he olivat tuhansien kilometrien päässä verstaastaan ja kohtasivat tehdastiimejä Fiatista (lopullinen voittaja), Renaultista, Darracqista, Mercedeksestä ja muista. Lisäksi hän oli lähdössä 478 kilometrin kilpailuun Euroopan parhaita vastaan kotikonstein rakennetulla autolla, joka harvoin juoksi 20 mailia hajoamatta. Äärimmäisen itsevarma Christie teki kuitenkin asiat aina omalla tavallaan. Vain kolme kilometriä kisan jälkeen hänen autostaan irtosi rengas. Tämän jälkeen toinen kytkimistä jumittui, venttiili jumittui ja päälaakeri ylikuumeni. Moottori petti viidennellä kierroksella, vaikka Christie väitti, että kun se oli kunnolla käynnissä, yksikään kilpailija ei ohittanut häntä.
Christien kilpaura päättyi samana kesänä. Kesken lavastetun kilpailun veteraani kilpa-ajaja Barney Oldfield Pittsburgh radalla, hän törmäsi joitakin romua. Sekä Christie että hänen veljenpoikansa karkotettiin. Christien veljenpoika ilmeisesti piti tapahtumaa hulvattomana ja makasi hiekkatiellä nauraen hillittömästi, kun Christietä kuljetettiin sairaalaan. Christie toipui ja jatkoi esittelyajojen tekemistä ja kilpa-auton kierrosennätysten tekemistä piirikunnan messuilla, mutta hänen ponnistelunsa tuottivat vain vähän hyödyllistä julkisuutta. Kilpa-ajo oli ollut kallis häiriötekijä. Christie Direct Action Motorcar ajautui konkurssiin vuonna 1908, epäilemättä osittain suursijoittajan Christietä vastaan nostaman kanteen vuoksi.hän syytti yhtiötä huonosta hallinnosta ja voitti valtavan 19 195 dollarin tuomion.
tämä osoittautui vain yhdeksi matalaksi kuopaksi Christie ‘ s Roadilla. Saman vuoden syyskuussa hän perusti uuden yrityksen, Walter Christie Automobile Co. ja meni töihin, mikä osoittautui pisimmäksi kaikista hänen autoprojekteistaan: taksi. Ohjaamot olivat tähän aikaan erityisen tärkeitä, sillä harva vielä omisti autoja. Christien ohjaamossa oli etupyörien päällä 18-hevosvoimainen, nelisylinterinen, etuvetoinen poikittaismoottori/vaihteisto / tasauspyörästöyksikkö, joka oli yhtä yksinkertainen, puhdas ja helposti huollettava kuin mikä tahansa myöhemmän sukupolven Saab tai Mini. Valitettavasti se maksoi 2 600 dollaria (vastaa keskikokoisen Mercedes-Benzin nykyhintaa), ja Christie päätyi rakentamaan vain yhden.
lopulta vuonna 1912 Christie iski pay dirt-kappaleen. Hän alkoi valmistaa palomoottoritraktoreita, joilla korvattiin hevosvetoisten höyrypumppareiden, tikasautojen ja muiden lautojen etupyörät ja kiinteät akselit. Hänen viimeisin luomuksensa oli kovan näköinen kaksipyöräinen kone, jonka poikittainen Christie-moottori oli sijoitettu reilusti ketjuvetoisen akselin edelle. Seuraavien vuosien aikana Christie myi 400-800 traktoriaan palokunnille New Yorkiin, Bostoniin, Los Angelesiin ja muihin kaupunkeihin. Hän huomasi yhtäkkiä tienaavansa tuntuvasti rahaa. Jos hän olisi ollut Tarkkaavainen liikemies eikä helposti harhaileva keksijä, hän olisi hionut traktorinsa täydelliseksi, myynyt niitä tuhansia ja ryhtynyt sitten paloautobisnekseen. Sen sijaan ensimmäisen maailmansodan lopulla Christie palasi alkuperäiseen kiehtovuuteensa, big gunsiin. Tällä kertaa kyse oli kenttätykistöstä eikä laivaston kivääreistä. Hän oli päättänyt, että tulevat sodat käytäisiin hyvin liikkuvilla joukoilla. Hän ei ollut koskaan ollut armeijassa, mutta hän oli oikeassa.
kaikista 1900-luvun alun armeijoiden osista vähiten liikkuvaa oli sen kenttätykistö. Tykistöyksiköille tykkien ampuminen ja välittömästi liikkuminen vastapatteritulen välttämiseksi oli mahdotonta. Etenevän jalkaväen mukana pysyminen oli
vaikeaa. Ratkaisu oli antaa ase paitsi parempia pyöriä—tai kappaleita-mutta oma moottori. Myöhemmin ne luokiteltiin itseliikkuviksi tykistöiksi, ja niitä kutsuttiin silloin tykkivaunuiksi tai tykkialuksiksi. Britit valmistivat niistä ensimmäisen, panssarivaunumaisen koneen nimeltä “Gun Carrier Mark I” vuonna 1917. Samana vuonna Christie haki patenttia omalle “moottorikäyttöiselle asevaunulleen.”Se oli periaatteessa nelivetoinen alusta, jossa oli” merijalkaväen kolmituumainen kivääri.”Sen kaksi etupyörää ja voimansiirto olivat yksinkertaisesti tavallisen Christie-palomoottoritraktorin.
siinä vaiheessa, kun Christien uusin yhtiö, U. S. Wheel Track Layer Corp., valmisti yhden aseen, sen muotoilu oli kehittynyt täyteen kahdeksan tuuman poraukseen. Traktoriin oli tullut myös työntökone takaa, ja se kuljetti säiliöjälkiä. Yhdysvallat. Armeijan Taisteluvälineosasto, jolle Christie oli tähän mennessä tehnyt yhteistyötä sekä panssarivaunujen että itseliikkuvien tykkien parissa, ilmaisi kiinnostuksensa ja pyysi joitakin muutoksia suunnitteluun. Christie kuitenkin kieltäytyi itsepäisesti tekemästä muutoksia-uskoi tietävänsä paremmin, mitä armeija tarvitsee kuin armeija. Pian hänen itsepäisyytensä oli jälleen jättänyt hänet lähes vararikkoon.
Christie säilytti silti vaikutusvaltaisia tukijoita Panssarivaunuharrastajien keskuudessa, kuten George S. Pattonissa ja Dwight D. Eisenhowerissa. Viimeksi mainittu totesi, että Christie ” suunnitteli mallia, jolla luulimme olevan monia etuja sotavuosikertoihin verrattuna.”Patton, entinen ratsumies, joka oli yksi harvoista, joka pystyi käsittelemään Christien “histrionisia taipumuksia”, oli vielä innostuneempi Christien töistä. Tavattuaan suunnittelijan loppuvuodesta 1919 hän kirjoitti optimistisesti äidilleen: “meillä on ollut viime aikoina paljon onnea panssarivaunuissa. Mies, joka on keksijä, tuli tänne ja saatuaan ideamme siitä, mikä oli välttämätöntä taistelunäkökulmasta, – hän suunnitteli tämän, josta tulee mielestäni maailman paras kone. Se on yhtä kaukana vanhojen panssarivaunujen edellä kuin päivä on yöstä.”
Christie onnistui pysymään pinnalla sen ansiosta, että hän saapui ajoissa paikalle 100 000 dollarin shekin Ordnance Departmentilta aiemmin tekemästään työstä. Mercurial-keksijä ohjasi välittömästi varansa toiseen tankkiin, tähän amfibioiseen. Kesäkuussa 1921 Christien Uusi kelluva panssarivaunu ylitti Hudson-joen pienen mutta hämmästyneen armeijan ja laivaston upseerien yleisön edessä. Pian kävi kuitenkin ilmeiseksi, että se kellui vain siksi, ettei sillä ollut haarniskaa tai aseita. Se oli yksinkertaisesti kömpelö teräsvene Balsan kellukkeilla, joita ohjasi kaksi haavoittuvaa potkuria.
Säikähtämättä Christie palasi piirustuspöydän ääreen ja teki muunnellun version jokiristeilijästä. Tämä kiinnitti merijalkaväen komendantin kenraalimajuri John A. Lejeunen huomion, joka antoi merijalkaväen tutkia sitä tarkemmin. Vuonna 1924 Christie ‘ s vehiclen kolmatta iteraatiota testattiin yhdistetyssä laivaston ja merijalkaväen maihinnousuharjoituksessa Puertoricolaisella Culebran saarella. Se ei mennyt hyvin. Taistelulaiva Wyomingista laukaistu panssarivaunu yritti pysyä pinnalla keskivertosurffauksen keskellä ja sen kuljettaja käänsi nopeasti kurssinsa. Tuleva neljän tähden kenraali Holland Smith julisti, että Christien malli “osoitti ainutlaatuista merikelpoisuuden puutetta.”Merijalkaväki näki kuitenkin amfibisen panssaroidun taisteluajoneuvon potentiaalin ja käyttäisi sitä toisessa maailmansodassa. Mutta se perustuisi toisen amerikkalaisen keksijän, Donald Roeblingin, vuonna 1935 suunnittelemaan kulkuneuvoon, joka tunnetaan nimellä “Swamp Gator”, joka kehittyisi Maihinnousuajoneuvoksi, Telaketjuksi (LVT), jota käytettäisiin laajalti Tyynenmeren sodassa. Christie oli menettänyt toisen tilaisuuden rahastaa yhdellä hänen ideoistaan.
yhä etsimässä omaa paikkaansa ja suurta läpimurtoa, Christie toisinaan haaveili naurettavuudesta. Hänen järjettömin projektinsa oli lentävä panssarivaunu, joka olisi yhdistänyt supervaloisen panssarivaunun (Christien m1932 design) valtaviin kertakäyttöisiin kaksitasosiipiin. Christie teki prototyypin useista supervaloista panssarivaunuista, jotka oli suunniteltu pudotettaviksi matalalla lentävistä rahtikoneista. Näitä hän esitteli armeijan virkailijoiden edessä valetykillä ja valepanssareilla. Mutta armeija ei purisi. “Suuri voima-paino-suhde teki salamasuorituksista, joita ei voitu odottaa todellisissa taisteluolosuhteissa”, totesi eräs tarkkailija.
Christie oli koko ajan jatkanut hieman tavanomaisempien panssarivaunujen suunnitelmien laatimista. Listan kärjessä oli innovatiivinen “convertible” – panssarivaunu, jossa oli tavanomaisia maastotaisteluun tarkoitettuja ratoja, jotka voitiin poistaa, jättäen suuret, kuminväsyneet Pyörät nopeampaan maantiekulkuun. Pyörillä ja sileillä teillä Christien avoautomalli voisi sujahtaa ehkä 60 mailin tuntinopeudella—ennennäkemätön ja silmiä hivelevä klippi. Christien avoautopanssarivaunut eivät koskaan törmänneet yhdysvaltalaisiin sotilaisiin, mutta niiden pyörien ainutlaatuisuus näkyisi myöhemmin neuvostoliittolaiselle T-34: lle tyypillisissä suuriläpimittaisissa, kumipintaisissa pääpyörissä.
osasyy Christien kamppailuihin oli tietenkin hänen oma kovapintaisuutensa. Mutta hän oli myös sonnustautunut panssarivaunujen kehittämiseen aikana, jolloin liittovaltion varat olivat vähissä. Lisäksi tämä asesuunnittelun haara oli melkoisessa muutoksessa. Ensimmäinen maailmansota oli tuottanut hankalia, fort-on-wheels brittiläisiä panssarivaunuja, joiden huippunopeus oli hieman suurempi kuin jalkaväen trot, sekä pieniä, kevyesti aseistettuja ja panssaroituja ranskalaisia “mosquito-panssarivaunuja”, joilla oli suurempi liikkuvuus. Koko 1920-luvun panssariyhteisö väitteli siitä, kumpi tyyppi olisi tuottavampi: valtavia, raskaasti aseistettuja, rullaavia rynnäkköpanssarivaunuja tukemaan jalkaväkeä, tai kevyitä, liikkuvia ratsuväen panssarivaunuja, jotka leikkaavat etulinjojen läpi ja hyökkäävät armeijan tukirakennelmaa vastaan. Christie suosi vakaasti jälkimmäistä ja käänsi aikanaan huomionsa jousituksen muotoiluun. Ennen kuin hän keksi niin sanotun “Christie-jousituksen”, panssarivaunujen telit oli asennettu klassisiin lehtijousiin, aivan kuten hevosvetoiset vaunut, vaunut ja kärryt olivat olleet vuosisatoja. Lehtijouset tarjoavat kuitenkin Ankaran kyydin epätasaisessa maassa ja rajoittavat panssarivaunun nopeutta.
Christien Uusi jousitusjärjestelmä ratkaisi tämän ongelman. Koska T-34-ja British cruiser-panssarivaunuissa oli vain vähän tilaa ponnahtaa suoraan tankin telien yläpuolelle, Christie muutti niiden pystysuuntaisen liikkeen vaakasuoraksi komponentiksi oikeakulmaisten kellokammioiden avulla, ja telien liike toimi pitkätahtisia, aseteltuja kierrejousia vastaan tankin rungon sisällä. Järjestelmä pystyi vaimentamaan huomattavasti kiskojen ja pyörien taipumista, mikä mahdollisti tankkien virransyötön tasaisemmin vaikeakulkuisessa maastossa. Se teki myös panssarivaunusta vakaamman tykkialustan samalla kun se tarjosi ” marssitulen.”
Christie esitteli uuden jousituksensa panssarivaunumaailmaan avoautollaan M1928. Hän kutsui sitä “Maanpuolustuskoneeksi” ja kutsui sitä usein nimellä M1940, koska se oli hänen mukaansa 12 vuotta aikaansa edellä. Armeijan jalkaväen päällikkö ja sen panssarikoulu olivat kuitenkin jo vuosia aiemmin suositelleet, ettei hallituksella olisi enää mitään tekemistä Christien kanssa.
M1928 ei tehnyt vaikutusta Panssarivaunuosaston Panssarivaunulautakuntaan ainakaan panssarivaununa. Christielle kerrottiin, että sen haarniska oli aivan liian ohut, pienimpienkin panssarintorjuntakiväärien ammusten läpäisemä. Christie oli yrittänyt korjata tätä epäonnistumista viistämällä etupanssarin-glacis-levyn-auttaakseen torjumaan vihollisen tulen. Tämä oli suhteellisen uusi konsepti panssarivaunuille, joissa oli tyypillisesti tiukasti pystyssä olevat pinnat. Armeija Kyllä halusi kehittää avoauton eli M1928: n panssariautoksi—mutta Christie ei taaskaan halunnut sitä. Sen sijaan hän muokkasi ja paransi panssarivaunua omin voimin M1931: ksi.
lopulta sotaministeriö hylkäsi M1931: n ja valitsi Ordnance Bureaun suunnitteleman cct5: n “taisteluvaunun”, joka oli toisen maailmansodan M4 Sherman-panssarivaunun kaukainen edeltäjä. Vuonna 1933 sotaministeriö varasi 200 000 dollaria panssarivaunujen kehittämiseen ja kehotti Christietä tekemään tarjouksen ehdotuspyynnöstä. Siviilinä Christiellä ei kuitenkaan ollut juurikaan käsitystä tosielämän sotilaallisista vaatimuksista. Hänen panssarivaununsa olivat nopeita, mutta ne eivät kyenneet kantamaan tarvittavaa panssarointia ja ampumatarvikkeita, ja niitä oli vaikea käyttää, koska hän antoi vain vähän miehistötilaa.
tästä hylkäyksestä katkeroitunut Christie yritti etsiä ulkomaista ostajaa suunnittelulle. Hän oli jo myynyt yhden Puolaan, mutta ei onnistunut sopimuskiistan jälkeen toimittamaan sitä. Neuvostoliitto oli osoittanut kiinnostusta Christien panssarivaunuja kohtaan, mutta tuolloin Yhdysvalloilla ja Neuvostoliitolla ei ollut diplomaattisuhteita. Lisäksi neuvostoliittolaisten raskaat konetehtaat eivät vielä kyenneet rakentamaan panssarivaunuja pohjapiirroksista. Lopulta Christie vain myi heille kaksi täydellistä mallia kuvioina 60 000 dollarilla. Kauppa oli laiton, sillä Christieltä puuttui armeijan tai ulkoministeriön lupa, joten hän kuljetti tankit ulkomaille tykkitornittomina ” maataloustraktoreina.”
ensimmäisten testien jälkeen neuvostoliittolaiset insinöörit totesivat: “Christie-panssarivaunu siinä muodossa, jossa se esiteltiin kokeissa, on erittäin mielenkiintoinen kone, jolla on yleinen liike, vaatii laajaa kehittämistä taistelukoneena ja useiden suunnitteluparannusten ja muutosten käyttöönottoa.”Kerrankin Christie ei voinut protestoida. Seuraavien vuosien aikana neuvostoliittolaiset kehittivät sarjan Christie-vaikutteisia johdannaisia, jotka tunnetaan nimellä bystrokhodny Tanks (suurnopeusvaunut) eli BTS. BT-2: een BT-7-mallien kautta tehdyt muutokset sisälsivät Christien hankalan ja hauraan Avo-ominaisuuden poistamisen, vaikka isot maantiepyörät ja Christien jousitus säilytettiin askelmien sisällä. Neuvostoliittolaiset ottivat käyttöön Christien kaltevan etupanssarin ja levittivät sitä myös panssarivaunujensa kylkiin ja tykkitorniin. He myös vaihtoivat BTS: n bensiinimoottorinsa (alun perin venäläinen kopio Christien käyttämästä big Liberty V12-lentokonemoottorista) Neuvostoliittolaiseen dieseliin, jotta syttyvyys vähenisi. Kaikki nämä ominaisuudet siirtyisivät seuraavaan tuotantoon Neuvostoliittolaiseen panssarivaunuun, Neuvostoliiton panssarivaunuasiantuntija Mihail Koshkinin suunnittelemaan legendaariseen T-34: ään, jonka laumat lopulta auttaisivat kääntämään suunnan Natsijoukkoja vastaan toisen maailmansodan itärintamalla.
Christie onnistui tämän jälkeen myymään briteille M1931-prototyypin, jonka uudet versiot valmisti Morris Motors. Tällä kertaa hän väisti U. S. vienti sääntöjä lähettämällä sen laatikoihin merkitty ” greippi.”Britit säilyttivät panssarivaunun yleiset ominaisuudet ja jousituksen, mutta muokkasivat sen täysin risteilijä Mark III: ksi, joka oli ensimmäinen C-nimisissä brittiläisissä panssarivaunuissa (Crusader, Cavalier, Centaur, Covenanter, Cromwell ja Centurion). Sen myötä J. Walter Christien panos panssaroitujen taisteluajoneuvojen teknologiaan oli valmis. Varaton tehtyään ja menetettyään miljoonia pitkän uransa aikana, hän työskenteli vielä vuonna 1942, 77-vuotiaana, uusien mallien parissa.
Christie kuoli kaksi vuotta myöhemmin, vaikka neuvostoliittolainen T-34 oli osoittautumassa voittajaksi itärintaman taistelukentillä. MHQ
Stephan Wilkinson on pitkäaikainen auto-ja ilmailukirjailija. Hänen ensimmäinen toimeksiantonsa oli vuonna 1975 vierailu BMW-nimisessä innovatiivisessa autoliikkeessä.
kuva: nopeassa M1928–panssarivaunussa näkyi Walter Christien vaikutusvaltainen pyöräraitesuunnittelu, mutta Yhdysvaltain armeija hylkäsi sen. Bettmann / Getty Images
tämä artikkeli ilmestyi alun perin kesän 2016 numerossa (Vol. 28, nro 4) MHQ-neljännesvuosittain Journal of Military History otsikko: Haarniskan ulkorajat.
Haluatko, että MHQ: n ylenpalttisesti kuvitettu, korkealuokkainen printtipainos toimitetaan sinulle suoraan neljä kertaa vuodessa? Tilaa nyt special savings!
