How do the reversible lanes on the Kennedy Expressway work?

Mike Cunningham asuu Chicagon keskustassa ja työskentelee 21 kilometrin päässä Northfieldissä, pohjoisessa esikaupungissa. Epäonneksi hänen työmatkansa Interstate 90/94: n (Kennedyn pikatien) kautta voi kestää jopa puolitoista tuntia. Viettämällä niin paljon aikaa Kennedyllä Cunningham sanoo, että hänellä on runsaasti mahdollisuuksia pohtia pikatien kahta arvoituksellista käännettävää kaistaa. Hän kysyi Uteliaalta kaupungilta:

“What’ s the logic behind the reversible lanes on the Kennedy? Onko idea toiminut?”

osoittautuu, että vastaus ensimmäiseen kysymykseen on suhteellisen suoraviivainen, mutta koko “onko se toiminut” – osuus ansaitsee hieman vivahdetta.

joten, mikä logiikka on käännettävien kaistojen takana?

tämän takana on tarina, jonka kertomiseen sain apua liikennehistorioitsija Andy Plummerilta, joka toimi Chicagon Aluekuljetustutkimuksen varatoimitusjohtajana. Hän sattuu myös kuulumaan Chicagon kuljetusdynastiaan; hänen isänsä oli Cook County Highway Departmentin ylitarkastaja 1960-luvulla.

Plummer aloittaa palaamalla 1930-ja 1940-luvuille, jolloin koko Illinois Highway-järjestelmää alettiin suunnitella. Hän kertoo Kennedyn suunnittelijoiden vetäneen tutusta pelikirjasta idean käännettävistä kaistoista järjestelmästä, joka oli jo käytössä Lake Shore Drivella.

“heillä oli hydrauliset nostimet, jotka periaatteessa ottivat kahdeksan kaistan kokoonpanon ja aamulla sillä oli kuusi kaistaa keskustaan päin ja illalla kuusi kaistaa pohjoiseen päin”, hän kertoo.

ajokaistat saivat paljon huomiota muun muassa siksi, että ne olivat maan ensimmäiset tai lajissaan ensimmäiset. Lopulta ne kuitenkin lakkasivat toimimasta niin hyvin, ja — kun niistä tuli turvallisuusongelma — ne poistettiin 1970-luvun lopulla. Mutta, Plummer sanoo, ne toimivat inspiraationa käännettäville kaistoille luoteisen pikatien (uudelleennimetty Kennedy Expressway pian salamurhan jälkeen presidentti John F. Kennedy).

mutta Illinoisin liikenneministeriön liikennepäällikkö Steve Travia sanoo, että trendi ei ole jatkunut.

“se on hyvin sumea raja”, hän sanoo. “On merkittävä Käänteinen työmatka. Se aiheuttaa jonkin verran harmia, koska perinteinen työmatka, vaikka se on edelleen hyvin raskas, ottaa kiinni. Ja se, mikä saattoi olla hyvin ilmeinen linja 20 tai 30 vuotta sitten, ei ole enää, ja meidän on oltava hyvin tietoisia siitä, jotta voimme varmistaa, että reversibles on menossa oikeaan suuntaan.”

kennedyillä on työmatkalaisten tavoin aikataulu

aikataulu suosii edelleen lähiömatkailijoita, jotka suuntaavat arkiaamuisin keskustaan ja suuntaavat iltaisin takaisin ulos. Vuodesta 2010, aikataulun tavoiteaika arkipäivä siirtyminen saapuvien ja lähtevien on 12:30 yöllä, kaistat käännetään takaisin aamun työmatka.

mutta Illinoisin liikenneministeriön tiedottaja Guy Tridgell sanoo, että aikataulua voidaan muuttaa kolarien, epätavallisen korkeiden matka-aikojen tai muiden vaaratilanteiden ja tapahtumien perusteella, jotka vaikuttavat liikenteen sujuvuuteen alueen muilla moottoriteillä.

“iltapäiväruuhkassa, jos menosuunnassa on huomattavasti enemmän myöhästymisiä, harkitsemme käännettävien kaistojen kääntämistä takaisin”, Tridgell sanoo. “Tätä harkittaisiin yleensä sen jälkeen, kun useimmat iltamatkailijat ovat lähteneet keskustasta ja ulosmenevien ruuhkat ovat hälvenneet.”

käännettävät kaistat virtaavat suuremmilla tilavuuksilla noin 80 prosenttia ajasta.

autoilijat käyttävät kaistoja saattaa ymmärrettävästi olla pahastunut, Jos näyttää siltä, että liikenne on raskaampaa vastakkaiseen suuntaan käännettävissä express kaistaa, mutta ComCenter valvoja Andy Thompson sanoo, että kuljettajat ” eivät näe kokonaiskuvaa, mitä meillä on arvioida täällä.”Liikennejärjestelmä toimii kuin kiertojärjestelmä. Jos yksi suoni on tukossa, se vaikuttaa muihin. Joskus IDOT joutuu siis pitämään reversiblet auki yhteen suuntaan läheisen Edensin tai Dan Ryanin pikatien ruuhkan takia.

Julia Fox, IDOTIN liikenneinsinööri, sanoo, että kaistojen peruuttamisen vaikutukset kaikuvat koko järjestelmässä, ja jos kaistat eivät olisi auki lähtiessään ulos oikeaan aikaan — sanokaamme iltapäiväruuhkan aikaan — keskustan liikenne olisi täysin tukossa.

miten kaistat toimivat

kun ne asennettiin ensimmäisen kerran 1960-luvulla, käännettävät kaistat käännettiin käsin, mikä vaati paljon työvoimaa. Oli barrikadeja, joita piti fyysisesti siirtää joka kerta, kun peruutus tapahtui, ja oli rajalliset kulkuyhteydet päästä kaistoille ja pois. 1990-luvun alussa kaistanvaihdot kuitenkin automatisoitiin huomattavalla uudelleensuunnittelulla, jolloin prosessiaika lyheni jopa 20 minuuttiin.

tekemämme video kuvaa prosessia, mutta myös paljastaa, mikä voi joskus mennä pieleen.

pitääkö logiikka yhä paikkansa?

aluksi saimme kuvan henkilöstä, joka todistaa ja seuraa niiden vaikutuksia päivittäin: Sarah Jindra, WBEZ: n entinen liikennetoimittaja. Hänen mukaansa kaistat auttavat edelleen perinteisiä aamu-ja iltamatkaliikennettä.

“kun ajat, et ehkä pidä niitä kovin tehokkaina, koska istut siinä ja näet:’ Oho, nuo autot vieressäni eivät liiku. Pikajuoksussa minun pitäisi ajaa kovempaa. Mitä on tekeillä?”Eikä välttämättä pidä niitä kovin tehokkaina”, hän sanoo. “Mutta heti kun näet, kun he sulkevat ne ja kääntävät ne toiseen suuntaan-miten se vaikuttaa liikenteeseen-on niin tehokasta saada ne.”

Jindra sanoo näkevänsä, että matka-ajat viereisillä maanteillä muuttuvat dramaattisesti heti, kun kaistat käännetään.

Plummerin mukaan kaistat toimivat edelleen hyvin ja niillä on tärkeä rooli, mutta hän muistuttaa, että niitä ei yksinkertaisesti ole suunniteltu tämän päivän liikennettä ajatellen. Tiet ruuhkautuvat niin paljon, että autot osuvat siihen, mitä insinöörit kutsuvat “hajoavat”, insinööri-puhu stop-and-go-liikenteelle ja sen sekoitukselle punaisia valoja ja punaisia kasvoja.

Plummer sanoo, kun Kennedyt alkoivat ensimmäisen kerran hajota “sillä oli tapana hajota 30 minuuttia, 45 minuuttia. Jos se hajoaa, se hajoaa tunneiksi, koska ihmiset yrittävät käyttää samaa tilaa.”

onko korjattavaa?

Mike Cunningham oli sen verran armollinen, että esitti kysymyksen, joka syntyi hänen turhautumisestaan työmatkoihinsa. Ajattelimme bonuksena tarkistaa, miettiikö joku seuraavaa ratkaisua, joka vie meidät Kennedyn kääntyvien kaistojen ulkopuolelle.

Plummer kuitenkin muistuttaa, että tätä oli jo mietitty. Hän sanoo: “kun ne suunniteltiin, ne suunniteltiin osaksi järjestelmää, ja yhtä järjestelmän suurimmista palasista ei ole olemassa: Crosstownin pikaraitiotietä.”

tämän moottoritien haamun oli tarkoitus kulkea kaupungin länsipuolella pohjois-eteläsuunnassa, ja ajatuksena oli päästää hyvä osa liikenteestä kokonaan keskustan ohi. Plummer sanoo, että Crosstownin pikaraitiotietä ei koskaan rakennettu, koska siihen mennessä, kun viranomaiset pystyivät rakentamaan sen, “pikaraitiotiebuumi oli tavallaan ohi ja silmut olivat tavallaan lakastuneet, kun ihmiset hyväksyivät pikaraitiotiet.”Valtatiet halkoivat asuinalueita, muuttivat asukkaita, tuhosivat historiallisia alueita ja muuttuivat nopeasti monimutkaiseksi kuumanappulaksi, jota kukaan poliitikko ei halunnut painaa. Se tilanne ei ole juuri muuttunut.

eteenpäin mentäessä vaihtoehdot Chicagon valtateiden uskomattoman liikenteen käsittelemiseksi vaatisivat todennäköisesti luovaa ajattelua. Eri virastot etsivät uusia tapoja hallita valtateiden kaistoja sekä parempia ja laajennettuja julkisen liikenteen vaihtoehtoja. Toistaiseksi kuitenkin, että pieni 6.2 mailin pätkä käännettäviä moottoritiekaistoja Kennedyllä-pitää yllä jonkinlaista hallintaa autojen ja kuorma-autojen heltymättömästä vyörystä.

jos haluat kuulla lisää kaistoista, tutustu tähän iltapäivävuoron selostukseen Steve Edwardsin kanssa: