Keskustan jatkeen saaminen takaisin raiteilleen-San Francisco Examiner

78 Mailin pituisen Caltrain-linjan liittäminen 1,3 Mailin pituisen jatkeen kautta yhdeksään Muni-ja BART-metrolinjaan, Market-raitiovaunuihin ja kymmeniin bussilinjoihin San Franciscon keskustassa on ollut San Franciscon liikenteen tavoite yli 40 vuoden ajan. Vuonna 1999 San Franciscon äänestäjät hyväksyivät ajatuksen ylivoimaisella 69,3 prosentilla. Sen jälkeen uuden Salesforce Transit Centerin välittömään läheisyyteen on rakennettu tai rakenteilla kymmeniätuhansia uusia transit-suuntaisia asuntoja ja 19 suurta kerrostaloa.

silti Keskuksen valtavat maanalaiset junatasot istuvat synkkinä ja tyhjinä odottamassa matkustajajunien saapumista yhdistämään Piilaakson, niemimaan ja San Franciscon keskustan. Viime aikoina Caltrainin laajennushanke näyttää jälleen pysähtyneen San Franciscon hallituksen eri osien välisten konfliktien ansiosta.

SF Transportation Authorityn hallituksen kesäkuun 25.päivänä 2019 pidetyssä kokouksessa CTA: n Downtown Rail Extension Peer Review Panel esitteli ensimmäiset “havaintonsa ja Suositusluonnoksensa DTX-hankkeen hallinnoinnista, valvonnasta, hallinnoinnista ja projektitoimituksesta.”Herra John Porcari aloitti esityksen selkeällä ja vahvalla lausunnolla, jossa hahmotellaan merkittäviä paikallisia, alueellisia, valtiollisia ja kansallisia etuja, jotka johtuisivat caltrainin liittymisestä kymmeniin muihin rautatie-ja bussilinjoihin, jotka jo lähentyvät keskustan Salesforce Transit Centerissä. Herra. Porcarin selkeä lausunto antoi aihetta toivoa, että DTX saisi vihdoin ansaitsemansa huomion ja prioriteetin. Valitettavasti arviointipaneelin esityksen loppuun mennessä se tuntui enemmän uuden pitkän ja monimutkaisen tutkimusjakson alusta, mukaan lukien tjpa: n täydellinen uudistaminen, upouuden suunnittelijoiden ja konsulttien käyttöönotto ja jopa sen muuttaminen, mikä oli hyväksytty ympäristön kannalta yli 15 vuotta sitten.

kuten entinen puolustusministeri Ash Carter sanoi äskettäin toisesta aiheesta: “vie hyvin vähän aikaa purkaa se, minkä rakentaminen muilta on kestänyt kauan.”

DTX: n saaminen takaisin raiteilleen ei tule olemaan helppoa. Tässä on se, mitä tällä hetkellä tarvitaan.

Step One: Leadership.

eniten tarvitaan johtajuutta; yhden tai useamman kauttakulkuviranomaisen ja/tai lainkäyttöalueen täysin tukemaa henkilöä, jolla on visio ymmärtää ja ilmaista hankkeen valtavat hyödyt ja jolla on työn hoitamiseen vaadittava asema, kokemus ja sitoutuminen. DTX-hanke on jo pitkään tarvinnut paikallisia ja alueellisia poliittisia vaikuttajia, jotka ovat sitoutuneet toimintaan. Tällä hetkellä se ei ole edes yksi!

asioiden pitää tulla kohdalleen. Loputtomalta tuntuvan uusvanhojen suunnittelijoiden, komiteoiden, vertaisarvioijien, kakkosarvioijien, byrokraattien ja konsulttien paraatin aiheuttaman jatkuvan hämmennyksen on loputtava. Kesäkuun 25. päivän keskustelusta puuttui yksinkertainen suunnitelma, jonka tarkoituksena oli saada ympäristöhyväksytyn DTX-projektin suunnittelu ja rakentaminen lopulliseen suunnitteluun ja rakentamiseen viipymättä.

asiasta perillä olevat lähteet kertovat, että Federal Transportation Administration jarruttaa jälleen pitkään odotettua vapaakauppasopimuksen “Päätösennätystä” odottaen, että San Francisco päättää, mitä se haluaa tehdä.

Vaihe Kaksi: Vaiheistus.

suuret hankkeet rakennetaan yleensä vaiheittain, osittain rahoituspuutteiden vuoksi, mutta myös siksi, että on yleisesti tunnustettu, että tarvittavien rajapintahankkeiden pysäyttäminen samalla, kun spekuloidaan, mitä tulevaisuudessa voi tapahtua, on usein tuottamatonta tai jopa haitallista. DTX-projekti pitäisi vaiheistaa.

DTX-Vaihe I ulottaisi Caltrainin 1,3 mailia uuteen keskustan terminaaliin, hyödyntäisi olemassa olevaa ratapihaa ja liikennöisi olemassa olevilla raiteilla moottoritien I-280 alla. Vuoteen 2004 mennessä kaikki tarpeelliset paikalliset, alueelliset, osavaltiolliset ja liittovaltion hyväksyntäviranomaiset olivat hyväksyneet tämän vaiheen ympäristön kannalta. Koska Oaklandista San Franciscoon on vain kourallinen käytännön tapoja saada toinen junajärjestelmä, DTX-vaiheen I ja tulevan risteyksen väliset mahdolliset ristiriidat pitäisi olla suhteellisen helppo tunnistaa ja ratkaista.

DTX-vaiheen I kustannusarvio on tällä hetkellä 4,2 miljardia dollaria, kun se vuosi sitten oli alle 4 miljardia dollaria. Jos San Franciscon poliitikot olisivat tukeneet hanketta, kun se jätettiin ensimmäisen kerran suunnittelu – /rakennuspolitiikan hyväksyttäväksi, hanke olisi voitu toteuttaa alle 3 miljardilla dollarilla. Isojen infrahankkeiden häiritseminen, hidastaminen ja pysäyttäminen maksaa veronmaksajille paljon!

DTX-vaiheen II avulla voitaisiin lisätä ehdotettu Pennsylvania Avenuen tunneli, joka maksaisi vähintään 2 miljardia dollaria, jos ja kun katsotaan tarpeelliseksi. DTX-vaiheen II avulla voitaisiin myös purkaa olemassa oleva ratapiha, jotta voitaisiin vapauttaa se pinta-ala, jota nykyisin käytetään junien varastointiin muuhun käyttöön.

kolmas vaihe: tiedotus ja varainhankinta:

vakaan johdon vallitessa ja epävarmuustekijöiden poistuessa vähitellen olisi tehostettava toimia tarvittavan DTX-vaiheen I rahoituksen saamiseksi. Mayor London Breedillä näyttää olevan parhaat edellytykset johtaa.

kesäkuun 25.päivänä vertaisarviointiryhmä ilmaisi paljon epävarmuutta “ratkaisemattomista kysymyksistä”, mukaan lukien ehdotus tjpa: n perustamiseksi uudelleen.

tästä voi helposti tulla suuri ajanviete. PTG, DTX-suunnitteluyritys record, ei ollut mukana Salesforce Transit Centerin suunnittelussa. Syytös siitä, että nykyiseltä suunnittelutiimiltä puuttui tunnelisuunnittelun osaamista, oli kaupungintalon RAB-suunnittelijoiden sepittämä silkka Fantasia. Kahdella PTG: n suurimmista alakonsulteista-nimittäin Hatch Mott Macdonald ja McMillen Jacobs Associates — on laaja tunnelisuunnittelukokemus ja asiantuntemus. Helpoin ja nopein tapa saada projekti takaisin vauhtiin olisi välittömästi ponnistella edellisen suunnittelutiimin kokoamiseksi uudelleen. Ei ole tarvetta aloittaa tyhjästä!

kuten 25. kesäkuuta huomautettiin, HSR ei ehkä koskaan pääse San Franciscoon. Joka tapauksessa Maria Ayerdin erittäin tuottoisina vuosina projektin johtajana toteutettujen merkittävien toimien ansiosta LAAJENNUSRAITEILLE ja uudelle terminaalille voidaan sijoittaa HSR.

onko rahoitus ongelma? Toki. Se on aina. Mutta kun projektin arvo on täysin ymmärretty ja DTX: ään sitoutunut rahoitus alkaa kasvaa, loppu tulee.

Bay Area Transportation Working Groupin johtopäätös on, että asianomaiset paikalliset ja alueelliset oikeudenkäyttöalueet voivat selvittää asioita tutkimuksilla, jotka kasataan tutkimusten päälle lisävuosiksi tai vuosikymmeniksi. Tai he voivat työskennellä yhdessä saadakseen DTX-työn tehtyä.

Gerald Cauthen on Bay Area Transportation Working Groupin puheenjohtaja. www.batwgblog.kom