Kontin alusta
 |
tässä kirjoituksessa esitetyt esimerkit ja näkökulmat koskevat ensisijaisesti Yhdysvaltoja eivätkä edusta maailmanlaajuista näkemystä aiheesta. Voit parantaa tätä artikkelia, keskustella aiheesta keskustelusivulla tai luoda uuden artikkelin tarpeen mukaan. (Joulukuu 2020) (Opi miten ja milloin poistaa tämä malli viesti)
|
40-metrinen gooseneck-alusta.
konttialusta, jota kutsutaan myös intermodaalialustaksi tai luustoperävaunuksi, on merikonttien kuljettamiseen suunniteltu puoliperävaunutyyppi. Se on pyörillä varustettu metallirunko, johon voidaan kiinnittää säiliö puolitraktorilla maanteiden yli kuljetusta varten. Kontin alustat ovat tärkeä osa intermodaalista tavaraliikennettä.
historia
kontin rungon keksi 1960-luvun puolivälissä Keith Tantlinger ja hänen työtoverinsa Sea-Landilla ja rakensi Fruehauf Corp.
20-jalkasäiliö ja alusta lastauslaiturilla
intermodaalisia
alustoja käyttävät rekkakuskit Rahtikonttien kuljettamiseen satamien, ratapihojen, konttivarastojen ja laivaajien välillä.(p3) tällaista rekkaliikennettä kutsutaan drayageksi tai intermodaaliseksi rekkaliikenteeksi. Drayage on yleensä kontin intermodaalimatkan viimeinen tai ensimmäinen osa.(p2) Intermodaali on eri kuljetusmuotojen käyttöä rahdin toimittamiseen. Esimerkiksi vientilastilla lastattu kontti kuljetettaisiin rahtaajan varastosta satamaan konttialustalla. Sitten kontti nostettaisiin pois alustalta, lastattaisiin konttialukseen ja toimitettaisiin merentakaiseen satamaan. Lisäksi merentakaisessa satamassa oleva rekkakuski toimittaisi kontin asiakkaalle toisen alustan avulla.
toisin kuin konteissa, alustoja ei kuljeteta ulkomaille. Niitä käytetään ainoastaan konttien kuljettamiseen satamassa tai satamasta lähettäjälle ja päinvastoin.
tyypit
Alustan pituus määrää, minkä kontin pituuden se voi hyväksyä. Standardin ISO-kontit ovat joko 20-, 40-tai 45-jalkaa pitkiä. Esimerkiksi 40-metrinen alusta on käytössä 40-metrisessä kontissa. Vaikka jotkut alustat ovat kiinteäpituisia, toisia voidaan pidentää tai lyhentää riippuen siitä, mitä säiliötä on vedettävä. Yleisimmät säädettävät alustapituudet ovat 40/45.
joissakin maissa on käytössä myös kotimaisia säiliöitä. Esimerkiksi Pohjois-Amerikassa on 53 metriä pitkiä kontteja, joita käytetään vain Pohjois-Amerikassa. Näissä 53-metrisissä konteissa on 53-metrinen alusta.
Gooseneck-alustaa
40-jalkaista ja pidempää alustaa kutsutaan joskus gooseneck-alustaksi. Alustan rungossa on mutka, joka on suunniteltu sopimaan tunneliin konttien pohjalle.
merijalkaväen vs. kotimaan alustat
Pommikärryt
pommikärryt käyttävät satamatyöläisiä kuljettamaan kontteja lyhyitä matkoja sataman sisällä. Tyypillisestä konttialustasta poiketen niissä on kääntölukkojen sijaan sivupaneelit, joiden avulla nosturinkuljettajat voivat nopeasti sijoittaa niihin kontteja konttialuksen purkuprosessin nopeuttamiseksi. Pommikärryjä ei ole tarkoitettu drayageen satamasta.
säiliöalus
- konttialustatyypit
-
pommikärryjä kuljettanut rekka ajaa Konttikasojen ohi Chittagongin satamassa
-
Säiliökontti alustalle Japanissa
-
40′ gooseneck-alusta. Alusta voidaan pinota Varastotilan vähentämiseksi.
käyttö
nosturia käytetään rahtikontin asettamiseen alustalle, jolloin varmistetaan, että kontin kulmavalukappaleet ovat linjassa Alustan tapien kanssa. Tämän jälkeen säiliö lukitaan alustaan kiinnittämällä tapit. Säiliön nostamiseksi pois alustasta nastat irrotetaan ensin. Kontin nostamista alustalle tai siitä pois kutsutaan voltiksi. Puolitraktori voi kytkeä Alustan vetämään sitä ja toimittamaan kuljetussäiliön. Kun kontin alustassa ei ole kiinnitystä traktoriin, siinä on laskutelineiksi kutsutut jalat, jotka voidaan laskea Alustan tueksi. Laskutelineet käynnistyvät, kun alusta on kytketty kuorma-autoon.
kontin kulmavalu ja rungon kääntölukko.
kuten kaikissa muissa puoliperävaunuissa, alustoissa on kingpin, joka kiinnittyy Traktorin vetopyörään. Kuorma-autonkuljettajat myös yhdistävät kuorma-autostaan ilma-ja sähkölinjat Alustan gladhand-pistorasioihin. Ilma-ja sähkölinjat ohjaavat Alustan hätäjarrua ja valot vastaavasti.
Kannettavat Sähkögeneraattorit, joita kutsutaan myös genseteiksi, voidaan asentaa (alitus) alustalle. Gensets käytetään virtaa kylmäsäiliö (reefer).
Yhdysvalloissa joissakin alustoissa, erityisesti 20-ja 53-jalkaisissa alustoissa, on liukuvat tandemit. Tandemit vedetään takaisin raskaille konteille liittovaltion siltalain painorajoitusten noudattamiseksi.
alustaan on yleensä kaavailtu tunnistenumero, joka pitää kirjaa kaluston jokaisesta yksiköstä. Standardin ISO 6346 mukaan Alustan ilmoitusmerkin lopussa tulee olla kirjain “Z”. Esimerkiksi ABCZ-123456 7 tarkoittaisi, että laite on alusta, erityisesti numero 1234567 yhtiön ABC: n laivastossa.
Marine chasse logistics
Yhdysvallat
Yhdysvalloissa konttiterminaalit toimivat kahdella tavalla. Ensimmäistä kutsutaan” maadoitetuksi “tai” pinotuksi ” päätteeksi. Terminaaleissa kontit pinotaan maahan. Kun kuljettajien on haettava laatikko maadoitetusta terminaalista, heidän on otettava mukaan paljas alusta tai löydettävä sellainen jostain terminaalista. Ellei kuljettajalla ole yksityisomistuksessa olevaa alustaa, heidän on hankittava alusta alustapoolista. Alustapooleja säilytetään konttiterminaaleissa, ja ne ovat leasingyhtiöiden omistuksessa. Pool-alustat olivat aiemmin steamship linen omistuksessa ja niitä tarjottiin rekkakuskeille ilmaiseksi, mutta höyrylaiva lines myi ne leasingyhtiöille 2000-luvun lopulla.(pp24-26) kun kuljettajalla on paljas alusta, hän vie sen sinne, missä hänen konttinsa on pinottu, ja nosturinkuljettaja nostaa kontin heidän alustalleen.
toista terminaalityyppiä kutsutaan “pyörillä varustetuksi”: terminaalityöntekijät asettavat kontit yksitellen allasalustalle ja parkkeeraavat ne ennen rekkakuskien saapumista. Kun rekkakuskit saapuvat paikalle, he kiinnittyvät konttiaan pitelevään alustaan ja ajavat pois. Jos kuskit haluavat käyttää erilaista alustaa, he joutuvat maksamaan voltista.
Alustapoolit ovat kuin autovuokraamoja. Aina kun kuljettaja ulos portit tai sisään-portit Alustan terminaalista, terminaali lähettää Edi sisältää alustan numero, kontti numero (jos on kontti), kuorma yritys, ja muita yksityiskohtia Alustan pool yritys. Alustayhtiö käyttää näitä tietoja laskuttaakseen rekkayhtiötä Alustan päivittäisestä käytöstä. Sitten kuljetusyritys siirtää tämän hinnan asiakkaalleen.
sivusiirtäjä nostaa kontin alustalta intermodaaliseen junaan.
tässä prosessissa on kaksi tärkeää varoitusta. Ensinnäkin höyrylaivalinja kertoo pyörillä varustetuille terminaaleille, mitä alustalammikkoa niiden laatikoiden kanssa tulee käyttää. Toiseksi tapauksissa, joissa höyrylaivalinja on ostamassa drayage-palvelua (kutsutaan carrier haulageksi), höyrylaivalinja kertoo rekkakuskille, mitä alustaa käyttää. Nämä varoitukset johtuvat siitä, että steamship lines allekirjoitti sopimuksen alustapoolien kanssa, kun ne luopuivat alustasta. Näissä sopimuksissa höyrylaivalinja neuvotteli vuokratason tietyn poolin kanssa.(p26) Rekkaliikenneyhtiöillä ja konttiterminaaleilla on luettelo siitä, mitkä höyrylaivalinjat menevät minkäkin alustan kanssa. Teknisesti ottaen, kun kuljettajat hakevat kuljetuslaatikkoa maadoitetuista terminaaleista, heidän pitäisi tuoda paljas alusta höyrylaivalinjan valitsemasta altaasta. Pool-alustat on kaavailtu sen poolin nimellä, johon ne kuuluvat, yleensä 4-kirjaimisella koodilla, kuten “COCP”. Jos pooli ei ole käytettävissä terminaalissa, jossa laatikko sijaitsee, kuljettajan on ensin siirryttävä toiseen terminaaliin hakemaan alusta (jota kutsutaan Alustan jakamiseksi). Samoin pyörillä varustetuissa päätelaitteissa kuljettajien on tarkistettava, onko pääte sijoittanut laatikon oikealle alustalokerolle ennen ulosajoa. Jos rekkakuski ei käytä rahtiliikenteen kuljetustilanteissa höyrylaivalinjan valitsemaa alustaparia, höyrylaivalinja ei maksa alustakustannuksia. Jos rahdinkuljettaja / huolitsija kuitenkin ostaa drayage-palvelun (jota kutsutaan kauppalaivakuljetukseksi), rekkakuski ja rahdinkuljettaja voivat tehdä omat alustajärjestelynsä. Kuorma-autonkuljettajat, jotka omistavat yksityisen Alustan, voivat käyttää sitä riippumatta kauppalaiva-ja liikenteenharjoittajien kuljetuksista. Yleensä käytetään yksityistä alustaa, jos rekkakuskin noutama laatikko on maassa tai jos allasalustasta on pulaa. Yksityisellä alustalla olevaa laatikkoa vartioivien kuljettajien on kuitenkin nostettava se pois, jotta he voivat ottaa Alustan mukaansa lähtiessään terminaalista.
muut maat
useimmissa muissa maissa kuin Yhdysvalloissa rekkakuskien omat tai pitkäaikaiset vuokrasopimukset kontin alustaan-höyrylaivalinjat eivät vaikuta alustaan.(p1)
Pulat
Yhdysvalloissa konttialusten puute on krooninen ongelma, erityisesti rahtimäärän huippujen aikana. Syitä alustapulaan on useita, mutta yleinen ongelma on liiallinen terminaalin ulkopuolinen pysähdysaika. Terminaalin ulkopuolinen pysähdysaika on aika, jonka lähettäjä pitää alustaa / konttia tiloissaan. Pitkät pysähdysajat aiheuttavat pulaa satamissa ja ratarampeilla, joissa saapuvat kontit on lastattava alustaan.
alaviitteet
- ^ tämä ei ole sama kuin ilmoittava merkki, joka on myös 4-kirjaiminen koodi. Raportointimerkki päättyy kirjaimeen ” Z ” ja sitä seuraa aina 6-tai 7-numeroinen luku. Sitä käytetään tietyn alustan, ei altaan tunnistamiseen.
- ^ BC National Academies of Sciences, Engineering, and Medicine. (2012). Opaskirja kehittyvien kansainvälisten Konttialustojen Toimitusmallien arvioimiseksi. Washington, DC: National Academies Press. doi: 10.17226 / 22682. ISBN 978-0-309-25863-0.CS1 maint: multiple names: authors list (link)
- ^ erera, Alan; Smilowitz, Karen (2008). “Intermodal Drayage Routing and Scheduling”). Ioannoussa Petros (toim.). Älykäs Rahtikuljetus. Boca Raton, FL: CRC Press. s. 172. ISBN 978-0-8493-0770-6.
- ^ Muller, Gerhardt (1989). Intermodaalinen Rahtikuljetus. Enon Kuljetussäätiö. s. 113.
- ^ Hildebrand, Michael; Noll, Gregory; Hand, William (2018). Intermodal Container Emergencies (2.). Burlington, MA: Jones & Bartlett Learning. s. 69.
- ^ “Intermodaalinen Sanasto”. Union Pacific. Viitattu 23. Joulukuuta 2020. Flip: kun kontti nostetaan maasta ja asennetaan alustalle katu-tai maantiekuljetuksia varten.
- ^ “Containerisation International Year Book”. Containerisation International Year Book. Lontoo: National Magazine Company. 1971. Viitattu 22. Joulukuuta 2020.
- Filina-Dawidowicz, L.; Santos, T.; Guedes Soares, C. (2016). “Refrigerated cargo handling: Demand and requirements for Portuguese ports”. Teoksessa Guedes Soares, C.; Santos, T. (toim.). Merenkulun Tekniikka ja tekniikka 3. 1. Leiden, Alankomaat: CRC Press. s.63. ISBN 978-1-138-03222-4.
- a b U. S. Container Port Congrangement & Related International Supply Chain Issues: Causes, Consequences & Challenges (PDF) (raportti). Federal Maritime Commission. Heinäkuuta 2015. Viitattu 29. Joulukuuta 2020.
- ^ “FAQ on chartes Provision Choices in CCM Pools” (PDF) (Lehdistötiedote). CCM. Viitattu 24. Joulukuuta 2020. Kontti asetetaan raide-tai valtameriterminaalissa alustalle ennen kuin moottorinkuljetusalus saapuu noudettavaksi. Ellei konttia oteta pois alustasta ja aseteta toiselle alustalle, alustan tarjoaja määräytyy jo valtamerikonttorin mukaan.
- ^ Fact Finding 28: The Memphis Supply Chain Innovation Team. Yksi harmaa alusta edistää nesteen kauppaa ja parantaa toimitusketjun nopeutta (PDF) (raportti). s.2. Viitattu 29. Joulukuuta 2020. …ocean carrierilla on ristiriitainen sopimus Railroadin kanssa, jonka mukaan valtamerilaiva on vastuussa alustavarauksesta riippumatta kauppaliikenteestä tai rahtiliikenteen ehdoista. Pohjimmiltaan ocean carrier on ennalta käyttö alustan tarjoaja…
- ^ Mongelluzzo, Bill (13. Kesäkuuta 2019). “Alustamalli”, jota ehdotetaan satamiin, solmukohtiin”. JOC.com. Viitattu 30. Joulukuuta 2020. “Lentoyhtiöt ostivat Alustan ja antoivat ne ilmaiseksi houkutellakseen bisnestä”, Rooney sanoi. Sitten, harjoittajat meni lähes täyden ympyrän vuokraamalla takaisin Alustan laitteiden tarjoajat ja tarjoamalla heille alennettuun hintaan, jälleen houkutella liiketoimintaa, hän sanoi.
- ^ Ashe, Ari (30. Toukokuuta 2018). “Me rekkakuskit, rahtaajat turhautuneita Alustan halkeamiseen, pulaan”. JOC.com. Viitattu 23. Joulukuuta 2020. …Memphisissä johdamme TRAC-poolia ja sitten osallistumme CCM-pooliin. Jos meillä on varoja, jotka on varattu HÖYRYLAIVALINJAN TRAC-pooliin sovittuun hintaan, se on voimavara, jota moottorialuksen on käytettävä.”..
- ^ “Hapag-Lloyd Chase Program-USA Chasse Provider Summary – January Update-Chasse Program Update”. Tapauksissa, joissa Hapag-Lloyd on vastuussa Alustan käytöstä, hyväksymme käytön vain edellä mainituilta palveluntarjoajilta ja yhteenliittymiltä. Jos näitä tarjoajia ei käytetä, rekkakuski veloitetaan suoraan riippumatta alustan tarjoamisen ehdoista.
- ^ “Changing U. S. Intermodal Chasse Operations”. OCEMA. Viitattu 8. Tammikuuta 2021.
- ^ “Long tail of US chasse shippers”. JOC.com Tammikuuta 2019. Viitattu 23. Joulukuuta 2020. Kontin Alustan puute on kuorma-auton kuljettajapulan kanssa monivuotinen ongelma, joka palaa häiritsemään toimitusketjuja aina, kun rahdin kysyntä kasvaa.
- ^ Ozkan, Utku (9. Lokakuuta 2020). LOS ANGELESIN JA LONG BEACHIN SATAMISSA ON PULAA ALUSTASTA. Enemmän Kuin Merenkulku. Viitattu 22. Joulukuuta 2020.
- ^ Mongelluzzo, Bill (23. Heinäkuuta 2020). Reemerge on La–LB port complex. JOC.com. Viitattu 22. Joulukuuta 2020.
lisätietoja
- How truckers can avoid a bad dray day-Six tips for truckers about chasse pool
- At AG Exporters’ Meeting, The Chasse Debate Rages On – Discussion about the two types of chasse pool, co-op and proprietary
- Georgia, South Carolina seek interoperable chasse pool deal (subscription required) – Summary of how co-op (aka gray) pools work.
- Athearn HO scale Chase-Model Railroading Magazine, kesäkuu 1999
- RR liikkuvan kaluston Luokka: Chasse-Picture archives of intermodal chasse in US
