laivasta rantaan

laivasta rantaan pääseminen horisontin ylittäviltä alueilta tuo huippunopeuden. Tätä silmällä pitäen useat yritykset suunnittelevat uudelleen tavanomaisia maihinnousualuksia kehittääkseen malleja, joilla on suuret nopeudet ja merkittävä hyötykuorma.

Yhdysvaltain “Marine Corps” (USMC) 2014 julkaisu Expeditionary Force 21 – Forward and Ready: Now and in the Future: “antaa ohjeita siitä, miten merijalkaväen Kokonaisjoukot, olennaisena osana suurempaa laivasto-ja yhteisryhmää, sijoitetaan, organisoidaan, koulutetaan ja varustetaan täyttämään julkisoikeudelliset ja kansalliset poliittiset velvollisuudet.”Asiakirjassa määritellään tutkimusretkikunta seuraavasti: “asevoimien suorittama tietyn tavoitteen saavuttamiseksi vieraassa maassa”, lisäten, että se on: “strategisesti liikkuva joukko, joka on tarpeeksi kevyt päästäkseen kriisiin nopeasti, mutta kykenee silti suorittamaan tehtävän tai tarjoamaan aikaa ja vaihtoehtoja ennen lisäjoukkojen saapumista.”

USMC on kiistatta maailman tunnustetuin retkikunta. Yhdysvaltain mannermaakongressin komitean vuonna 1775 Amerikan vallankumouksen (1765-1783) aikana laatiman päätöslauselman kautta joukkojen tehtävänä oli taistella: “itsenäisyyden puolesta merellä ja rannalla”, kuten USMC: n verkkosivut osoittavat, se on siitä lähtien tarjonnut joukkoja ja osastoja merivoimien aluksille ja maaoperaatioille ympäri maailmaa: “Expeditionary operations ovat USMC: n olemassaolon perusteena”, sanoo Matthew Caris, vanhempi avustaja Avacent-konsulttitoimistossa, joka sijaitsee Washington DC: ssä.: “ja heidän osallistumisensa (1900-luvulta lähtien) Aasian ja Tyynenmeren alueella tarkoittaa, että millään muulla maalla ei ole vastaavaa perintöä alueen strategisissa operaatioissa.”Esimerkiksi USMC: n varat, kahdentoista Bell-Boeing MV-22b Osprey-kallistusroottorilentokoneen muodossa VMM-262 Medium-Kallistusroottorilentolaivueesta, joka lähetettiin USMC: n Futenma-lentotukikohdasta Okinawasta, Japanista, kuuluivat USMC: n yksikköihin tukemaan kansainvälistä humanitaarista vastausta Taifuuni Haiyan/Yolanda-hirmumyrskyyn, joka tuhosi Filippiinejä 8.marraskuuta 2013.

näin ollen USMC: llä on expeditionaaristen operaatioiden johtavana voimana kiistatta keskeinen rooli expeditionary doktriinin jatkuvassa uudelleenmäärittelyssä, jotta se sopeutuisi alati muuttuviin turvallisuusuhkiin, joita kansat ympäri maailmaa kohtaavat. Esimerkiksi 1990-luvun alussa USMC laajensi mandaattiaan rauhanturvaamiseen, ja joulukuussa 1992 1800 USMC: n sotilasta saapui Mogadishuun Somaliaan operaatio RESTORE HOPE-operaation avulla vakauttamaan tilannetta konfliktin riivaamassa pääkaupungissa, jotta kansainväliset avustustyöntekijät voisivat toimittaa kipeästi kaivattua ruokaa ja humanitaarista apua. Joulukuussa 1995 USMC liittyi Naton joukkoihin Sarajevossa, Bosnia ja Hertsegovinassa tukeakseen maan vakauttamista Bosnian sodan jälkeen, joka oli raivonnut 6.huhtikuuta 1992 joulukuuhun 1995, pohjustaen Jugoslavian liittotasavallan, Bosnia ja Hertsegovinan tasavallan ja Kroatian 14. joulukuuta 1995 allekirjoittaman Daytonin sopimuksen täytäntöönpanoa ja lopettaen entisen Jugoslavian vuodesta 1991 riehuneet konfliktit. 2000-luvun saapuminen ja ympäristökriisien, kuten Taifuuni Haiyan/Yolanda, yleistyminen on tuonut USMC: lle vielä yhden opillisen muutoksen: avustusoperaatiot, kuten Expeditionary Force 21-julkaisussa on yksityiskohtaisesti esitetty.

nykyisellään kriisit, joihin on puututtava, eivät enää rajoitu valtioiden välisiin tai sisäisiin konflikteihin, vaan ne kattavat laajan kirjon. In a move to adapt, the US Marine Corps Concept and Programmes website defined the USMC role in maritime expeditionary operations as: “ylläpitää avoimia ja turvallisia meriliikenneyhteyksiä merenkulkuvaltiollemme; taktikoida yli ja projisoida virtaa merestä; työskennellä kumppanivaltioiden ja liittolaisten kanssa humanitaarisen avun tai ei-taistelevien evakuointioperaatioiden toteuttamiseksi; ja suorittaa pysyviä ja kestäviä rannikkooperaatioita kaikilla maailman rannikoilla.”

Aasia-Tyynimeri

tämä USMC: n voimaprojisoinnille antama merkitys johtuu todennäköisesti osittain perinteisten ja ei-perinteisten turvallisuusuhkien lisääntymisestä vuosisadan alusta lähtien Aasian ja Tyynenmeren alueella: Ennen kaikkea Kiinan kansantasavallan (Kiinan kansantasavallan) strateginen ryhtiliike on voimistunut, erityisesti sen meri-ja aluevaatimukset Itä-ja Etelä-Kiinan merillä. Harry J. Kazianisin Keski-Englannissa Nottinghamin yliopistossa toimivalle ajatushautomolle China Policy Institutelle vuonna 2014 kirjoittaman politiikkapaperin “America’ s Air-Sea Battle Concept: an Attempt to heikennä China ‘s A2 / AD (Anti-Access/Area Denial) Strategy” mukaan A2/AD koostuu: “yrittää hidastaa, rajoittaa, kieltää tai estää teknologisesti kehittyneempää vihollista suorittamasta uhkaavia sotilasoperaatioita.”

Kiinan A2 / AD-strategia on ollut merkittävä liikkeellepaneva voima tutkimusjoukkojen kehittämisessä Aasian ja Tyynenmeren alueella, väittää Collin Koh Swee Lean artikkelissa, joka julkaistiin The Diplomat-lehdessä lokakuussa 2014 otsikolla Southeast Asia ‘ s Emerging Amphibious Forces. Japani onkin suurentamassa merijalkaväkensä kokoa mediatietojen mukaan, joiden mukaan joukkojen koko kasvaa 3 000 sotilaaseen vuoteen 2019 mennessä. Malesian hallitus puolestaan päätti nostaa merijalkaväen lokakuussa 2013, kun taas Vietnamin kansan laivasto on parantanut amfibiovalmiuksiaan suorittamalla heinäkuussa 2016 harjoituksia, jotka keskittyivät saaren takaisinvaltaamiseen. Vietnamilla, kuten Brunei-Darussalamilla, Malesialla ja Taiwanilla on kaikilla eksistentiaalisia kiistoja Kiinan kanssa Etelä-Kiinan merellä sijaitsevista Spratlysaarista. Vaikka Indonesian Korps Marinir (KORMAR/Marine Corps) ei ole suoranainen kantaja Etelä-tai Itä-Kiinan merikiistoissa, joista jälkimmäinen koskee Japanin, Kiinan, Korean tasavallan ja Kiinan tasavallan kiistämiä alue-ja merenkulkuvaatimuksia, se on nykyaikaistanut amfibiolaivastoaan. Tähän on kuulunut 55 Harkova-Morozov BTR-4m kahdeksanpyörävetoisen panssaroidun miehistönkuljetusvaunun hankinta, joista viisi ensimmäistä toimitettiin paikallismedian tietojen mukaan syyskuussa 2016.

Caris toteaa, että: “Monet laivastot ovat myös hankkineet amfibiovarusteita vastaamaan niiden meriympäristön monimutkaisuuteen ja niiden merkittävään lisäarvoon humanitaarisen avun/katastrofiavun (HADR) operaatioiden aikana.”Tämä resonoi merkittävästi Aasian ja Tyynenmeren alueella, jossa on nähty viimeaikaisia tuhoisia luonnonkatastrofeja, kuten Taifuuni Haiyan/Yolanda, ja 11.maaliskuuta 2011 maanjäristys ja tsunami, jotka tapahtuivat Japanin Honshun saaren itärannikolla.

Amfibiovalmiudet

Benoist Bihan, CNIM: n puolustustuotteiden päällikkö, toteaa, että: “Nykyään suuri joukko maita tutkii amfibiomahdollisuuksiensa lisäämisen etuja – – ne ovat avainvalmiuksia yhdistettäessä tutkimusmatkailuoperaatioita, olipa ne sitten merellä tai muualla maalla, toiminta-alueeseen.”Nykypäivän Aasian ja Tyynenmeren turvallisuusuhkien yhteydessä amfibio-ominaisuudet tarjoavat luotettavamman keinon raskaan materiaalin kuljettamiseen kuin muut ominaisuudet, kuten helikopterit tai lentokoneet: “Materiaali voi usein olla liian painava ilmakuljetukseen, sillä se ei välttämättä ole 100-prosenttisesti käytettävissä sääolosuhteiden vuoksi tai siksi, että vihollisjoukot ovat ottaneet käyttöön ilmasodankäynnin torjuntakyvyn (AAW) maissa”, jatkaa Bihan. Suhteellisesti amfibio-ominaisuudet, kuten ilmatyynyalukset tai tavanomaiset maihinnousualukset, ovat helpompia ja turvallisempia ottaa käyttöön kauempaakin, eivätkä ne tarvitse satama-tai satamalaitteita maihinnousun avuksi, hän jatkaa.

lisäksi expeditionary forces are often forward-departments are deposited to take the security of army, navy and air force units participating in larger operational-level action: “clearing a land area, preventing enemy for forces from operating there, and using anti-ship and AAW weapons”, osoittaa Grant Newshamin artikkeli Japan Forum for Strategic Studies-ajatushautomossa, joka on julkaistu Asia Times-lehdessä 1.kesäkuuta 2016 otsikolla Exploiting Amphibious Operations to Counter Chinese A2/AD Capabilities. Artikkelissa jatketaan, että amfibioalukset voivat auttaa näitä operaatioita helpottamalla laskeutumista erityyppisille rannoille, kuten hiekalle, päreelle ja suolle, mikä tarkoittaa, että: “puolustushenkilöstöä ei jätetä tarkkailun tai hyökkäyksen kohteeksi, kun he kahlaavat hitaasti aallokossa tai pehmeässä maassa märillä raskailla vaatteilla”, sanoo Mike Glanville, Englannin etelärannikolla sijaitsevan ilmatyynyaluksia valmistavan Hov Podin maailmanlaajuinen myynti-ja markkinointipäällikkö. Taktisesta näkökulmasta tämä on keskeinen näkökohta.

ei-perinteisten turvallisuusuhkien, kuten Aasian ja Tyynenmeren alueen ympäristökatastrofien yhteydessä amfibio-ominaisuudet ovat olennainen voimavara. Niiden kyky toimia niinkin erilaisissa ympäristöissä kuin vuorovesialueilla, soilla, hiekkasärkeillä, soilla, joenuomilla, mudassa tai hiekassa tekee niistä välttämättömiä avun toimittamiseksi nopeasti ja tehokkaasti tai ihmisten evakuoimiseksi katastrofialueilla: “jokainen tavanomainen alus tarvitsee sataman”, sanoo Klaus Blum, ABS-ilmatyynyaluksen puheenjohtaja, joka toimii myös Englannin etelärannikolla.: “noin 70 prosenttiin maailman rantaviivasta pääsee ilmatyynyaluksilla ja alle viiteen prosenttiin tavanomaisilla aluksilla.”

Industry Response

Vice Newsin syyskuussa 2014 julkaisemassa artikkelissa “The Uncertain Future of Amphibious Warfare” todettiin, että: “vaikka maasodat Irakissa ja Afganistanissa ovat olleet pääpaino viime vuosina, Yhdysvaltain armeija valitsee laivastonsa ja amfibiojoukkonsa (Aasian ja Tyynenmeren alueella).”Artikkelissa väitettiin, että amfibinen sodankäynti tulee kiistatta saamaan keskeisen aseman alueen, a la Itä-ja Etelä-Kiinan merialueiden turvallisuusuhkien kohtaamisessa. Kuitenkin amfibioalusten suunnittelu tutkimusmatkojen tueksi edellyttää kompromissia nopeuden, hyötykuorman ja kantaman välillä.

Mr. Blum myöntää, että ilmatyynyalukset ovat olleet tunnetusti: “liian monimutkainen, liian kallis ostaa, käyttää ja ylläpitää, ja lopulta liian raskas.”Hän kuitenkin kertoo, että ABS-ilmatyynyalusten kaltaiset yritykset ovat pyrkineet ratkaisemaan nämä ongelmat ottamalla käyttöön uusia kehittyneitä komposiittimateriaaleja, kuten hiiltä ja kevlaria, jotka onnistuvat vähentämään merkittävästi ajoneuvojen painoa ja pidentämään niiden elinkaarta. Hänen mukaansa ilmatyynyalusten suunnittelussa on tähän asti ollut vallalla niin sanottu kyttyränopeusilmiö: “kyttyränopeus on nopeus (noin kymmenestä kahteentoista solmua/18,5-22.2 kilometriä tunnissa), jolloin aluksen kitka veden kanssa saavuttaa maksiminsa ja sen jälkeen vähenee. Näin ilmatyynyalus kiihtyy nopeasti yli 40 solmun (74 km/h) huippunopeuksiin.”Jotkut ilmatyynyalusten suunnittelijat, Mr. Blum selittää, lisäsivät moottorin tehoa kyetäkseen voittamaan kyttyränopeusilmiön, mutta kasvattivat samalla aluksen painoa. Uudet kevyemmät komposiitit, kuten kevlar ja ABS: n M10-Ilmatyynyaluksessa käytetty hiili, ovat ratkaisseet tämän ongelman, jolloin alus voi saavuttaa 40 solmun nopeuden.; ne ovat myös paljon vähemmän alttiita suolaisen veden korroosiolle kuin alumiinirunkoiset veneet, mikä vähentää huoltokustannuksia.

Materiaaliinnovaatio on myös Hov Podin Infinity 750-ilmatyynyaluksen ytimessä, joka esitellään vuonna 2017 ja joka tarjoaa samanlaisia etuja käyttämällä hiili Kevlar-komposiittia ja Suuritiheyspolyeteeniä: “Näin varmistetaan, että (ilmatyynyalus) on kevyt, erittäin kelluva, mutta kuitenkin paljon vahvempi ja iskunkestävä kuin hauras lasikuitu, joka halkeaa ja rikkoutuu törmäyksessä”, sanoo Herra Glanville. Hov Pod on pyrkinyt puuttumaan toiseenkin ilmatyynyaluksilla tunnistamaansa asiaan; luonnolliseen taipumukseen sukeltaa nenällä veteen. Sellaisena Infinity 750: ssä on: “matala painopiste yhdistettynä yksinkertaiseen yhden moottorin rakenteeseen … takaa suuren ohjattavuuden ja hyvin yksinkertaisen toiminnan”, Glanville jatkaa. Lopuksi aluksen hame”, joka koostuu 65: stä ilmanhallintajärjestelmästä syötetystä auranestosegmentistä, parantaa vakautta ja mahdollistaa (ilmatyynyaluksen) toiminnan jatkamisen, vaikka se olisi vahingoittunut.”Tällä hetkellä Hov Podilla on käynnissä keskusteluja eri Aasian ja Tyynenmeren maiden virastojen kanssa, joiden henkilöllisyys on luottamuksellinen.

siirtyminen pois perinteisistä ilmatyynyaluksista Marine Nationale (Ranskan laivasto) käyttää CNIM: n l-CAT, nopea katamaraani, joka lisää tavanomaisen maihinnousualuksen vakautta ja kapasiteettia. Neljä L-kissaa tuli palvelukseen Forcen mukana vuodesta 2011 alkaen, ja Egyptin laivasto hankki kaksi esimerkkiä, jotka tulivat palvelukseen helmikuussa 2015. L-CAT on 30 metriä/m (98,4 jalkaa/ft) pitkä ja 12,6 metriä (41,3 jalkaa) leveä ja saavuttaa kevyesti kuormattuna 30 solmun (55,5 km/h) nopeuden tai 18 solmun (33.3km / h) kuljettaessa täyttä 80 tonnin hyötykuormaa valmistajan kirjallisuuden mukaan. Yksi keskeisistä uudistuksista on katamaraanin siirrettävä laskualusta, joka voidaan nostaa ylös tai alas ja joka helpottaa henkilöstön, ajoneuvojen ja laitteiden purkamista satamatilojen puuttuessa ja matalissa vesissä. Edellä mainittujen Infinity 750-ja M10-ilmatyynyalusten tapaan L-CAT: n huoltotaakka on pienempi verrattuna tavanomaisiin maihinnousualuksiin. Pariisissa lokakuussa 2016 pidetyn EURONAVAL-näyttelyn aikana CNIM esitteli l-CAT shore-to-shore-variantin, jonka yhtiön mukaan kantama on kasvanut 800 meripeninkulmaan/nm (1481,6 kilometriä/km) verrattuna alkuperäisen L-CAT-mallin 700 nm: n (1296,4 km) maksimialueeseen. Se ei ole paljastanut, aikooko Ranskan laivasto hankkia myös L-CAT shore-to-shore-version.

päätelmät

Mr. Bihan väittää, että: “nykyään on tavallista lukea lehdistä, että huomisen expeditionary operations tukeutuu olennaisesti helikoptereihin … mutta todellisuudessa meri on edelleen (avainalue) liikkua raskaan materiaalin, joka on avain expeditionary operations.”Laivanrakennusteollisuuden viime vuosina saavuttama edistys osoittaa, että amfibioaluksilla on pitkä elämä edessään Aasian ja Tyynenmeren monimutkaisessa meriympäristössä. Ilmatyynyalusten parempi vakaus ja L-CAT: n kaltaiset mallit verrattuna tavanomaisiin maihinnousualuksiin: “tarjoaa paljon vakaamman ase-ja tarkkailualustan kuin perinteiset veneet tai maakulkuneuvot, erityisesti ohjattaessa”, sanoo Herra Glanville. Niiden muotoilu tekee niistä myös ihanteellisia maihinnousuun expeditionary joukot lähellä rantaa, jossa muut tavanomaiset maihinnousualukset: “on pysähdyttävä matalassa vedessä, jossa sotilaiden on käveltävä tai juostava viimeinen matka täysin tulelle alttiina”, Blum lisää. Lopuksi, kun on vaikea kantaa raskaita taakkoja joko tukiessaan sotilasoperaatioita maassa tai HADRISSA matalissa, vuorovesissä tai mutaisissa vesissä, ilmatyynyalukset tai katamaraanit ovat oikeassa tasapainossa: “varastotila voi usein olla painoakin merkittävämpi tekijä”, sanoo Bihan: “l-CAT tarjoaa suuren tilan, johon mahtuu suuri mutta suhteellisen kevyt kuorma.”

maihinnousualusten markkinaterveydestä Aasian ja Tyynenmeren alueella Caris toteaa, että: “nämä ohjelmat eivät ole yhtä näkyviä kuin suurempien alusten ohjelmat … mutta vaikka emme ehkä ole tietoisia niistä kaikista, amfibioaluksilla on varmasti suuri kysyntä Aasian ja Tyynenmeren alueella.”Sellaisenaan Textron Systems rakentaa parhaillaan Yhdysvaltain laivaston korvaavaa nykyistä Textron Lcac (Landing Craft Air Cushion) – ajoneuvoaan, josta voima käyttää noin 90 esimerkkiä tultuaan palvelukseen vuonna 1986. Lcac korvataan Textronin lcac-100-mallilla. Yhdysvaltain puolustusministeriön mukaan kaikkiaan 73 ajoneuvoa on suunnitteilla Yhdysvaltain laivastolle, ja puolustusministeriö odottaa lcac-100: n ensimmäisten toimitusten alkavan tänä vuonna. Sekä lcac-että lcac-100-mallien hyötykuorma on noin 75 tonnia, mutta LCAC-100 voi saavuttaa 35 solmun (64,8 km/h) nopeuden, kun LCAC: n virallisten lukujen mukaan nopeus on noin 30 solmua (55,5 km/h). Aasian ja Tyynenmeren alueella Japani voisi nousta potentiaaliseksi asiakkaaksi LCAC-100: lle, koska Japanin Itsepuolustusvoimilla on tällä hetkellä kuusi lcac-esimerkkiä.