mielipiteitä kytkinkesyttimestä

onko tämä ihme tuote aikoo antaa minun leikata 1.5 60 ft. times on drag radials stock 28 spline akseli akselit takana T5?

jos kytkinpoljinta käyttää vaihtoon, ei stock 28 spline-akselilla /T5/radialsilla ole paljon ongelmia 1,5 60: n kanssa.
tässä on syy, miksi joidenkin on ollut vaikea saada radialsia toimimaan manuaalisella trans-vaihteella…
Radiaalit tarvitsevat periaatteessa kuolleen koukun, koska ne sietävät hyvin vähän pyörännopeutta. Kuvitelkaamme käynnistää ilman kytkin luistaa ollenkaan, Moottorin rpm kuollut koukku lähtöviivalla olisi sama “0”. Yksinkertaisuuden vuoksi sanotaan, että autolla on vakio kiihdytysnopeus 1. vaihteella ja mahdollisuus saavuttaa sen 1/2 Vaihtopiste 7000 rpm noin 2 sekuntia ajon aikana. Jos lähtöviivalla rpm on “0”, ja rpm 2.0 sekuntia on 7000 ja kiihtyvyys on vakio, 0.5 sekuntia moottorin rpm olisi 1750, 1 sekunti Moottorin rpm olisi 3500, ja 1.5 sekuntia 5250 renkaat kuollut koukussa ja ei kytkin luistaa ollenkaan. Pelkkä kuollut koukkaaminen ei selvästikään ole ratkaisu, sillä moottorimme eivät tee yhtään tehoa nollan kierrosluvun aikana. Tarvitaan ohjattua Kytkimen liukumista, jotta radialit pysyisivät koukussa vetämättä moottoria liian alas, sillä pelkät jousituksen säädöt eivät mitenkään pysty imemään tarpeeksi kierroslukua riittävän pitkän ajan kuluessa, jotta radialit toimisivat.
näin ohjattu Kytkimen luisu voi auttaa-
tiettyyn pisteeseen asti, mitä kauemmin kytkin luisuu, sitä enemmän aikaa Auton/moottorin on saatava nopeutta/kierrosta ennen Kytkimen lukkiutumista, mikä puolestaan tarkoittaa, että moottorin kierrosluku ei vetäydy yhtä alas. Käytetään yllä olevaa esimerkkiä maagiseen moottoriin, jonka täysin tasainen vääntömomenttikäyrä on 425 ftlbs välillä 1500-5500 rpm. Jos moottorin kytkin lipsahtaa vain 0,5 sekunnin ajan, kierrosluku laskee lanseerauksen jälkeen 1750: een ja moottori tuottaa vain 141,61 hevosvoimaa suon alimmassa kohdassa. Jos kytkin liukuisi koko sekunnin ajan, kierrosnopeus laskee vain 3500rpm: ään, mikä käytännössä kaksinkertaistaa sen tehontuotannon 283.23 hv: aan suon alimman pisteen kautta. Todellisessa maailmassa ero olisi vielä dramaattisempi, sillä on melko epätodennäköistä, että moottori tekisi 425 ftlbs 1750.
kun on aika siirtyä, radiaalien ongelmaksi muodostuu se, että pyörivän kokoonpanon on lähes välittömästi vähennettävä noin puolet sen varastoimasta inertiaenergiasta suhdemuutoksen vuoksi. Jos ylimääräinen energia kaadetaan alustaan/renkaisiin kerralla, on hyvin mahdollista, että ylimääräinen energia riittää kaatamaan renkaat löysälle, mikä johtaa vähemmän tuottavaan pyöritykseen sen sijaan, että auto ajettaisiin eteenpäin. ClutchTamer mahdollistaa levittää että väistämätön energian siirto yli pidemmän ajan, vähentää sen huippu tasolle, joka ei knock radiaalit löysä. Koska myös auton vauhti kiihtyy noina hallitun Kytkimen luisumisjaksoina, myös suhdemuutoksen vuoksi dumpattava kokonaisenergiamäärä pienenee.
ClutchTamer mahdollistaa valita kytkin, jossa on runsaasti vääntömomenttia, joka muuten tarttuisi liian aggressiivisesti radial, sitten mahdollistaa “dialing in” pidempi kytkin luistaa tarpeen mukaan nostaa bog rpm heikentämättä Kytkimen kokonaispitokykyä. Voi olla muitakin tapoja saada säteittäinen toimimaan manuaalisella transilla, mutta minun tapani toimii aika hyvin.
avustus