Myytti Puristusjarrutuksesta-tutkii maastoa

äskettäin huomautus tuttava laukaisi minut kaivaa hieman tietoa tulin aikoja sitten, aikana lyhyt työjakso ajo diesel traktori/perävaunu kamppeet J. C. Penney välillä Phoenix ja Tucson. Britanniassa asuva fellow oli hiljattain myynyt viisivaihteisella manuaalivaihteistolla varustetun 90-luvun Land Rover Discovery V8-autonsa ja ostanut samanlaisen Discoveryn, joka oli varustettu myös viisivaihteisella 200 Tdi-turbodieselmoottorilla. Sen lisäksi, että hän tuplasi välittömästi polttoainetaloudensa ja jonkin verran, hän oli huomannut jotain muuta ja maininnut siitä sähköpostissa. “Saatan olla hölmö”, hän kirjoitti, ” mutta vannon, että bensiinimoottorissa oli parempi puristusjarrutus. Mutta tiedän, että se on mahdotonta. Siinä oli vain 9:1 pakkaus, ja TDI on 19:1. Jotain muuta täytyy olla tekeillä.”

kirjoitin hänelle takaisin lyhyen vastauksen: “se johtuu siitä, että dieselmoottoreissa ei ole puristusjarrutusta.”Joka sai hänet vastaamaan,” nyt pidän sinua hölmönä.”

seuraava sähköpostini oli paljon pidempi, ja luin jotain tällaista:

ensinnäkin termi “puristusjarrutus”on harhaanjohtava. Vaikka kuljettajan nostaessa kaasuläppää ajoneuvossa ja Moottorin hidastaessa sitä on useita voimia (mukaan lukien yksinkertainen sisäinen kitka), voimaa, jota usein kutsutaan puristusjarrutukseksi, kutsutaan tarkemmin alipainejarrutukseksi. Se tapahtuu bensiinimoottorissa, koska kaasu eli kaasupoljin toimii säätelemällä moottoriin tulevan ilman määrää—polttoaineen ja ilman suhde pidetään suhteellisen vakiona. Ilmavirtaa ohjataan polttoaineen ruiskutuksen imujärjestelmässä (tai vanhemmissa ajoneuvoissa kaasuttimessa) pyörivällä levyllä tai levysarjalla. Kun kaasupolkimen irrottaa, levy sulkee imun lähes kokonaan. Moottori, joka edelleen pyörii nopeudella sen kautta, että se on yhteydessä kääntyviin pyöriin, on sitten imettävä ilmaa suljetun levyn ohi, ja se hidastaa moottoria, ja se mahdollistaa meidän manuaalivaihteiset, bensiinimoottoriset ajoneuvomme hiipiä alas melko jyrkkiä kaltevuuksia ensimmäisellä vaihteella pienellä alueella, ilman jarruja.

dieselmoottori on erilainen. Dieselissä kaasuläppä säätelee ilmavirran sijaan moottoriin ruiskutettavan polttoaineen määrää. Dieselin ilmanottojärjestelmä on aina täysin auki. Dieselmoottorisessa autossa poljinta nostaessa polttoaineen saanti siis vähenee, mutta moottoria hidastavaa tyhjiövaikutusta ei ole. Näin ollen ei “puristus” jarrutus.

voi kysyä, mutta entä se ilma, joka yhä tiivistyy jokaiseen sylinteriin männän noustessa tuolla 19:1-puristusvedolla? Eikö se hidasta moottoria? Vastaus on, kyllä, se tekee; kuitenkin, kun mäntä kulkee ylhäältä kuollut keskus, että paineilma on edelleen työntää vastaan mäntä, vain nyt se yrittää nopeuttaa moottorin, jopa ilman tarpeeksi polttoainetta ruiskutetaan tuottaa todellista voimaa palamisen kautta. Joten nämä kaksi voimaa periaatteessa kumoavat toisensa (sama vaikutus koskee bensiinimoottoreita).

Avauskuva: 3,8-litrainen bensiinimoottori. Kuva: 3,0-litrainen Turbodiesel. Kummassa on enemmän moottorijarrutusta?

tämä puute, jota oikeastaan pitäisi kutsua vain moottorijarrutukseksi, on syynä moniin isoihin dieselautoihin, kuten J. C. Penney traktori / perävaunu rig, käyttää mitä tunnetaan yleisesti Jake jarru, jälkeen Jacobs, yritys, joka alun perin valmistanut laitteen. Jake-jarru avaa jokaisen sylinterin poistoventtiilin puristusvoiman yläosassa, joten paineilma vapautuu pakokaasusta (konekiväärimäisellä vasaroinnilla, joka kehottaa yhteisöjä lähettämään ne kyltit, jotka kieltävät niiden käytön kaupunkialueilla). Jäljelle jää vain puristusvoima, joka hidastaa moottoria—dieselautossa, jossa on Jake-jarru, on siis todella puristusjarrutus.

Pakokaasujarru on dieselautossa toinen, hiljaisempi (joskin yleensä tehottomampi) moottorijarrutustapa. Tämä laite sulkee osittain Pakokaasun, joten pakokaasuventtiilin kautta ulos työntyvä ilma on rajoitettu, mikä hidastaa moottoria ja ajoneuvoa. Joissakin kuorma-autoissa on nykyään sekä Jake-että pakokaasujarrut tehokkuuden maksimoimiseksi ja melun vähentämiseksi.

siksi moottorissa, jossa on enemmän puristusta, voi olla vähemmän “puristus” jarrutusta.

tarkistin: valitettavasti Jacobs ei tee mallia 200 Tdi: lle . . .