Pyöräkaistat kadunvarsipysäköinnin vieressä

jo vuosikymmenten ajan on totuttu siihen, että kolarit, joissa pyöräilijä on osallisena ja auton ovet avataan, ovat harvinaisia. Tämä uskomus perustuu moottoriajoneuvojen kolariraportteihin, mutta näissä raporteissa tämä kolarityyppi jätetään yleensä määritelmän ulkopuolelle. Täydellisemmät lähteet osoittavat, että dooring kolarit ovat yksi yleisimmistä syistä kaupunkien polkupyörän ja moottoriajoneuvon törmäykset, osuus 12% -27% kokonaismäärästä.

tässä asiakirjassa tarkastellaan kaikkia saatavilla olevia tutkimuksia pyöräilijöiden asemasta pyöräkaistoilla kadunvarsipysäköinnin vieressä. Koska pyöräkaistat täyttivät nykyiset vähimmäisvaatimukset, lähes kaikkien pyöräilijöiden havaittiin ajavan aukeavien ovien alueella. Mutta kun pyöräkaistan ja pysäköityjen autojen väliin tulee vielä metrin tai kaksi lisää, ovialueella ei juurikaan havaita pyöräilijöitä.

Kaikissa Pohjois-Amerikassa hiljattain kehitetyissä erillisille pyöräkaistoille tarkoitetuissa suunnitteluoppaissa on puskuri, jolla otetaan huomioon ovivyöhyke, kun pyöräkaista on sijoitettu kadunvarsipysäköinnin ja jalkakäytävän väliin. Kuitenkin vain Ontario design guide on samanlainen vaatimus tavallisille pyöräkaistoille. Kadunvarsipysäköinnin vieressä olevia vakiopyöräkaistoja koskeva puskurivaatimus olisi sisällytettävä kaikkiin suunnitteluohjeisiin.

kun tälle välttämättömälle puskurille ei ole tilaa, vaihtoehtona on sijoittaa ajokaistan keskelle jaettu kaistamerkintä, joka kannustaa pyöräilijöitä ajamaan ovialueen ulkopuolelle. Ovialueen ulkopuolella ajavien pyöräilijöiden määrän lisääminen saattaa edellyttää nopeusrajoitusten alentamista ja sellaisten lakien kumoamista, joiden perusteella oletetaan, että pyöräilijöiden on aina pysyttävä ajokaistan oikealla puolella.