Siviililentopartion historia
armeijan ilmavoimien hyväksynnällä johtaja La Guardia virallisti Siviililentopartion perustamisen hallinnollisella määräyksellä 9, joka allekirjoitettiin 1. joulukuuta 1941 ja julkaistiin 8.joulukuuta 1941. Tämä määräys hahmotteli Civil Air Patrolin organisaatiota ja nimesi sen ensimmäiseksi kansalliseksi komentajaksi kenraalimajuri John F. Curryn. Wilsonista tehtiin virallisesti uuden organisaation johtaja. Lisäksi Eversti Harry H. Blee nimitettiin uudeksi operaatiojohtajaksi.
Siviililentopartioiden “liikkeen” synnyttänyt pelko yleisilmailun lopettamisesta toteutui Keisarillisen Japanin laivaston hyökätessä Pearl Harboriin 7.joulukuuta 1941. 8. joulukuuta 1941 kaikki siviili-ilma-alukset, lukuun ottamatta lentokoneita, asetettiin lentokieltoon. Tämä kielto kumottiin kaksi päivää myöhemmin (lukuun ottamatta koko länsirannikkoa) ja asiat palasivat enemmän tai vähemmän normaaliksi.
Earle E. Johnson kiinnitti huomiota yleisilmailun lentokenttien turvatoimien puutteeseen Pearl Harboriin tehdystä hyökkäyksestä huolimatta. Nähtyään mahdollisuudet käyttää kevyitä lentokoneita sabotööreinä Johnson otti tehtäväkseen todistaa, kuinka haavoittuvainen valtio oli. Johnson nousi ilmaan omalla lentokoneellaan Farmin kiitoradalta läheltä Clevelandia Ohiossa ja otti mukaansa kolme pientä hiekkasäkkiä. Lentäessään 150 metrin korkeudessa Johnson pudotti hiekkasäkin jokaisen kolmen sotalaitoksen päälle ja palasi sitten kiitoradalleen. Seuraavana aamuna hän ilmoitti tehtaan omistajille “pommittaneensa” heidän tilojaan. Civil Aeronautics Administration (CAA) ilmeisesti sai Johnsonin viestin ja asetti kaiken siviili-ilmailun lentokieltoon, kunnes paremmat turvatoimet voitiin toteuttaa. Ei ole yllättävää, että Civil Air Patrolin alkuperäinen jäsenmäärä kasvoi uusien turvatoimien myötä.
Yhdysvaltojen liityttyä toiseen maailmansotaan saksalaiset sukellusveneet alkoivat liikennöidä itärannikolla. Niiden toiminta oli erittäin tehokasta upottaen syyskuuhun 1942 mennessä yhteensä 204 alusta. Siviililentopartion ylimmät johtajat vaativat Sotaministeriöltä valtuuksia torjua suoraan Sukellusveneuhka. Pyyntöä vastustettiin aluksi, sillä CAP oli vielä nuori ja kokematon organisaatio. Sukellusveneet upottivat kuitenkin hälyttävän määrän aluksia, joten sotaministeriö suostui lopulta antamaan capille mahdollisuuden.
5.maaliskuuta 1942 vastikään ylennetyn kansallisen komentajan Johnsonin (sama Johnson, joka oli “pommittanut” tehtaita hiekkasäkeillä) johdolla Civil Air Patrol sai valtuudet operoida rannikkopartiota kahdessa paikassa itärannikolla: Atlantic Cityssä New Jerseyssä ja Rehoboth Beachillä Delawaressa. Heille annettiin 90 päivän aikaraja todistaa arvonsa. CAP: n suorituskyky oli erinomainen, ja ennen kuin 90 päivän jakso oli ohi, rannikkopartiotoiminta sai luvan laajentua sekä kestoltaan että alueeltaan. Sodan loppuun mennessä CAP pilots oli lentänyt yli 500 000 lentotuntia. Kuitenkin yli 90 konetta menetettiin ja 59-64 CAP-lentäjää sai surmansa, joista 26 menehtyi ollessaan rannikkovartiostossa.
rannikkovartiosto
suurimmillaan Siviililentopartio operoi 21 rannikkotukikohtaa 13 osavaltiossa itärannikolla ja Meksikonlahdella. Rannikkovartioston oli alun perin tarkoitus olla aseeton ja puhtaasti tiedusteleva. Partiolentokoneiden lentohenkilökunnan tuli pitää yhteyttä tukikohtiinsa ja ilmoittaa alueella oleville maavoimien ilmavoimille ja laivastolle, kun sukellusvene havaitaan, ja pysyä alueella kunnes se vapautetaan. Tätä käytäntöä kuitenkin tarkistettiin, kun Siviililentopartio kohtasi Turkin ampumismahdollisuuden. Toukokuussa 1942 koelentäjä Thomas Manningista ja tarkkailija Marshall “Doc” Rinkeristä koostunut CAP-miehistö oli suorittamassa Rannikkopartiomatkaa Cape Canaveralin edustalla, kun he havaitsivat saksalaisen sukellusveneen. Myös sukellusveneen miehistö huomasi koneen, mutta tietämättä sen olevan aseeton, yritti paeta. Sukellusvene juuttui hiekkasärkälle, minkä vuoksi siitä tuli helppo kohde.
Rinker ja Manning lähettivät radiolla lähetysasemalle tilaisuuden ja kiertelivät sukellusvenettä yli puoli tuntia. Valitettavasti siinä vaiheessa, kun maavoimien ilmavoimien pommikoneet tulivat tuhoamaan sukellusvenettä, alus oli irronnut itsestään ja paennut syviin vesiin. Tapauksen seurauksena CAP-lentokoneille annettiin lupa asentaa pommeja ja syvyyspommeja. Jotkut Capin suuremmista koneista kykenivät kantamaan yhden 300 paunan (140 kg) syvyyspommin, mutta useimmat kevyet koneet kykenivät kantamaan vain 100 paunan (50 kg) pommin. Joissakin tapauksissa pommin lentoeväät jouduttiin irrottamaan osittain, jotta ne mahtuisivat kevyen lentokoneen siiven alle.
yhden laivueen silloinen tunnus oli pilapiirros, jossa pienkone hikoili ja jännitti kuljettaakseen suurta pommia. Tämä insignia tuli suosittu koko CAP.
Capin väitetty ensimmäinen tappo tapahtui 11.heinäkuuta 1942. Kahdella syvyyspommilla aseistettu Grumman G-44 Widgeon, jonka miehistönä olivat Kapteeni Johnny Haggins ja majuri Wynant Farr, sekoitettiin, kun toinen CAP-partio ilmoitti, että he olivat kohdanneet vihollisen sukellusveneen, mutta palasivat tukikohtaan polttoaineen vähyyden vuoksi. Luotattuaan alueen Farr huomasi sukellusveneen ajelehtivan aaltojen pinnan alla. Koska Haggins ja Ferr eivät pystyneet määrittämään aluksen syvyyttä tarkasti, he lähettivät tilanteen radiolla takaisin tukikohtaan ja seurasivat vihollista toivoen sen nousevan periskooppisyvyyteen. Miehistö varjosti sukellusvenettä kolmen tunnin ajan. Juuri kun Haggins oli palaamassa tukikohtaan, sukellusvene nousi periskooppisyvyyteen, jolloin Haggins heilautti koneen ympäri, suuntasi sukellusveneen kanssa ja sukelsi 30 metriin. Farr vapautti toisen kahdesta syvyyspommista räjäyttäen sukellusveneen etuosan vedestä. Kun se lähti öljylautalta, Farr teki toisen syötön ja vapautti toisen latauksen. Meren pinnalle ilmestyi jäänteitä, jotka näyttivät vahvistavan sukellusveneen tuhoutumisen ja Capin ensimmäisen tappamisen. CAP: n rannikkovartiosto toimi noin 18 kuukautta (5.3.1942-31.8.1943) ennen kuin se jäi virallisesti eläkkeelle. Tänä aikana rannikkovartiosto kertoi havainneensa 173 sukellusvenettä ja pudottaneensa 82 pommia tai syvyyspommia. Kaiken kaikkiaan rannikkovartiosto lensi 86 685 tehtävää, joista kertyi yli 244 600 tuntia. Rannikkovartioston lentokoneet raportoivat 91 merihätään joutuneesta aluksesta ja olivat avainasemassa 363 Sukellusvenehyökkäyksestä selvinneen pelastamisessa. Laivastolle raportoitiin 17 kelluvaa miinaa ja 5 684 saattuetehtävää.
Rajavartiolaitos
heinäkuun 1942 ja huhtikuun 1944 välisenä aikana Siviililentopartio Southern Liaison Patrol sai tehtäväkseen partioida Texasin Brownsvillen ja Arizonan Douglasin rajalla. Eteläinen Yhteyspartio kirjasi noin 30 000 lentotuntia ja partioi noin 1 600 kilometriä maata, joka erottaa Yhdysvallat ja Meksikon toisistaan. Etelän Yhdyspartiotehtäviin kuului vakoojan tai sabotoijan toiminnan merkkien etsiminen ja ne muistuttivat Siviililentopartion nykyään suorittamia vastahuumetehtäviä. Etelän Yhdyspartion ohjaamat koneet lensivät usein niin matalalla, että ne pystyivät lukemaan partioalueella liikkuneiden epäilyttävien autojen rekisterikilvet.
Operaatioaikanaan Eteläinen Yhdyspartio, yleisemmin “CAP-rajavartiosto”, raportoi lähes 7 000 poikkeavaa toimintaa ja 176 epäilyttävän lentokoneen tuntomerkkejä ja suuntaa. Koko toiminta-aikana vain kaksi jäsentä menetti henkensä. Ottaen huomioon, että rajavartiosto oli yksi vaarallisimmista tehtävistä CAP lensi (yhdessä rannikkovartioston), tämä on poikkeuksellisen alhainen määrä.
Target towingEdit
maaliskuussa 1942 CAP-koneet alkoivat hinata kohteita ilmasta ilmaan (hävittäjät) ja maasta ilmaan (ilmatorjuntapatterit) tykkiharjoituksiin. Kohteet seurattaisiin lentokoneen taakse (samalla tavalla kuin lentokone jäljittää banderollia) simuloimaan strafing-hyökkäyksiä. CAP-koneet nousisivat myös eri korkeuksiin ja jäljittäisivät kaksi kohdetta raskaille AA-tykeille harjoituskäyttöön. Vaikka se oli harvinaista, ilmatorjunnan luoti osui silloin tällöin lentokoneeseen. Yllättävää kyllä, erehdyttävistä laukauksista ei aiheutunut yhtään kuolemantapausta.
vastaavasti CAP-koneet lensivät myös yötehtäviä, joiden tarkoituksena oli tarjota etsintäharjoituksia valonheittimien ja tutkayksiköiden miehistöille. Nämä tehtävät olivat siinä mielessä vaarallisia, että lentäjä oli vaarassa vahingossa katsoa valonheittimen loisteeseen suorittaessaan väistöliikkeitä, jotka sokaisivat ja häiritsisivät häntä. Tällainen oli kapteeni Raoul Soulieren tapaus, joka menetti henkensä syöksyttyään jyrkkään syöksyyn; todistajat arvelivat, että hän katsoi häneen kiinnittyneen valokeilan loisteeseen, tuli sekavaksi eikä tajunnut olevansa sukelluksessa.
näiden tehtävien vaarallisuudesta huolimatta kuolemantapaukset ja onnettomuudet olivat harvinaisia. CAP lensi maalilentoja kolmen vuoden ajan 7 jäsenen kuollessa, 5 vakavasti loukkaantuessa ja 23 koneen menetettyä. Hinaus-ja seurantatehtäviä lennettiin yhteensä 20 593.
etsintä – ja pelastusoperaatiot (SAR)Edit
1 päivän tammikuuta 1942 ja 1 päivän tammikuuta 1946 välisenä aikana Siviililentäjät lensivät yli 24 000 tuntia liittovaltion ja armeijan määräämiä etsintä-ja pelastustehtäviä tuhansien muiden kuin määrättyjen SAR-tehtävien lisäksi. Nämä tehtävät olivat valtava menestys, ja yhden viikon aikana helmikuussa 1945 CAP SAR: n lentohenkilökunta löysi seitsemän kadonnutta maavoimien ja laivaston konetta.
Siviililentopartiolla oli useita ratkaisevia etuja maavoimien ilmavoimiin nähden SAR-kyvyssä. Ensinnäkin, koska CAP käytti siviilikoneita, ne pystyivät lentämään alempaa ja hitaammin kuin AAF: n koneet. Toiseksi, toisin kuin AAF-lentäjät, CAP-lentäjät olivat yleensä paikallisia kansalaisia ja tunsivat siksi maaston paljon paremmin. Kolmanneksi CAP hyödynsi maajoukkoja, jotka matkasivat epäillylle turmapaikalle (usein jalan, joskin joillakin siivillä oli muita tapoja päästä hylylle).
Kuriiripalvelut ja rahtikuljetukset
keväällä 1942 Pennsylvanialainen siipi suoritti 30 päivää kestäneen kokeen, jonka tarkoituksena oli vakuuttaa AAF: n kykenevän lentämään rahtilentoja kansakunnalle. Pennsylvanian siipi kuljetti armeijan rahtia Georgiaan asti, ja armeijan huippuvirkamiehet olivat vaikuttuneita. Sotaministeriö antoi CAP: lle luvan hoitaa armeijan kuriiri-ja rahtipalvelua.
vaikka häntä ei yleisesti muisteta yhtenä CAP: n “hohdokkaista” töistä, rahti-ja kuriirikuljetukset olivat järjestölle tärkeä työ. Vuosina 1942-1944 Siviililentopartio kuljetti noin 1 750 lyhyttä tonnia (1 590 tonnia) postia ja rahtia sekä satoja sotilasmatkustajia.
lentäjäkoulutus ja kadettiohjelma
lokakuussa 1942 CAP suunnitteli nuorten värväämistä ja kouluttamista painottaen lentokoulutusta. CAP-kadetit avustivat operatiivisissa tehtävissä ja aloittivat indoktrinaation ja koulutuksen kohti lupalentäjiksi ryhtymistä. Kadetteja ei vapautettu asevelvollisuudesta, mutta sotilaallinen ilmapiiri ja yleinen asetelma heidän ympärillään tarjosivat edun kadeteille, jotka myöhemmin kutsuttiin palvelukseen. Kadetiksi päästäkseen piti olla 15-17-vuotias ja saada sponsorikseen samaa sukupuolta oleva CAP: n jäsen. Kadettiohjelmassa vaadittiin fyysistä kuntoa, lukion kahden ensimmäisen vuoden suorittamista ja tyydyttäviä arvosanoja. Se oli avoin vain syntyperäisille Yhdysvaltain kansalaisille, joiden vanhemmat olivat olleet Yhdysvaltain kansalaisia vähintään kymmenen vuotta. Nämä rajoitukset asetettiin tarkoituksellisesti jäsenmäärien pitämiseksi alhaalla, kunnes vakaa perusta voitaisiin luoda.
ehkä hämmästyttävin seikka kadettiohjelman yli 20 000 jäsenen alkujäsenyydessä oli kustannusten vähyys; Siviilipuolustusministeriölle ohjelman käynnistäminen maksoi alle 200 Yhdysvaltain dollaria, ja tällä haluttiin kattaa hallintokulut.
muita sodanaikaisia toimia
CAP-lentäjiä pyydettiin suorittamaan erilaisia tehtäviä, jotka eivät välttämättä liittyneet taisteluihin, mutta jotka silti hyödyttivät suoraan maata. Jotkut merkittävimmistä näistä tehtävistä olivat: flying blood bank mercy missions for the American Red Cross and other similar agencies; metsäpalopartio ja tuhopoltto raportointi; mock ratsioita testaamaan blackout käytäntöjä ja ilmahyökkäysvaroitusjärjestelmiä; tukee sota bond-asemia; ja avustaa pelastuksen keräysasemia. Luoteisosavaltioissa haulikoilla aseistautuneet Siviililentopartiolaiset lensivät partioita toivoen näkevänsä japanilaisia ilmapallopommeja.
ehkä erikoisin tehtävä capille oli “susipartio”. Yhdysvaltain lounaisosissa kantasusikanta oli häirinnyt tarhaustoimintaa. Yksistään yksi karjatilallinen menetti yli 1 000 nautaa suden saalistuksen vuoksi. Tämä merkitsi karjatilallisille valtavaa rahallista menetystä ja lisärajoitusta jo valmiiksi vähäiseen naudanlihan tarjontaan sota-ajan säännöstelyn vuoksi. Talvella 1944 Texasin karjatilalliset lobbasivat Texasin kuvernööriä, jotta Susikannat saataisiin kuriin Siviililentopartioiden avulla. Tuliasein aseistautuneet CAP-lentäjät lensivät susien reviirin yli ja harvensivat populaatiota alemmas.
Capilla oli sodan aikana jopa oma lentotukikohta. Civil Aeronautics Administration (CAA) auxiliary landing field, luoteeseen Baker, California, annettiin Civil Air Patrol. Pääasiassa harjoitteluun käytetty Silver Lake ylpeili lentokonehallilla, kasarmilla, ruokalalla ja jopa uima-altaalla ja kylpylällä.
sodanaikaisten toimien tuloksia
Siviililentopartion menestys kadettiohjelmassa sekä sen vaikuttava sodanaikainen ansioluettelo johtivat siihen, että sotaministeriö loi sille pysyvän paikan osastossa. Huhtikuuta 1943 presidentti Franklin D. Rooseveltin mukaan Siviililentopartion komentajuus siirrettiin Siviilipuolustusvirastolta sotaministeriölle ja annettiin virka-apupartiona maavoimien ilmavoimille. Sotaministeriö antoi 4. maaliskuuta 1943 muistion W95-12-43, jossa AAF: lle annettiin vastuu CAP: n toiminnan valvonnasta ja johtamisesta.
yksi siirron suorista tuloksista oli 288 Piper L-4 “Grasshopper” – koneen lainaaminen AAF: ltä capille. Näitä koneita käytettiin kadettien värväysohjelmassa. Vuoteen 1945 mennessä kadeteista oli ylitarjontaa ja CAP otti vastuun kadettien mielentilatutkimusten antamisesta.
