Tarvitaanko Kylmempiä Sytytystulppia?
tarvitaanko kylmempiä sytytystulppia? Antavatko kylmemmät sytytystulpat lisää virtaa?
nämä ovat yleisiä kysymyksiä ja niihin valitettavasti vastataan useimmiten väärin tai yllytetään liekkisotaan. Sytytystulpat yleensä ovat aina kiistanalainen aihe-kupari vs iridium, kuumempi vs kylmempi, yksi tai useita elektrodeja, brändi vs brändi ja paljon muuta. Tässä artikkelissa, aiomme vain keskustella Lämpöalue.
Sytytystulpissa on 2 työtä. Ensimmäinen on ilmeinen, luoda kipinä tarpeen sytyttää ilma / polttoaine seos sylinterissä. 2nd, ja vähemmän ilmeinen työ, on vetää lämpöä sylinterin ja siirtää se päähän, jossa se voidaan jäähdyttää jäähdytysjärjestelmä.
termillä kylmempi tulppa ja kuumempi tulppa tarkoitetaan sitä, kuinka nopeasti tai hitaasti tulpat siirtävät lämmön kärjestä. Kylmempi pistoke siirtää lämpöä nopeammin, kun taas kuumempi pistoke on hitaampi. Tavoitteena on pitää sylinterin lämpötila välillä 550 * c ja 800 * c, joka on noin 1020 * f – 1470 * f. Tämä lämpötila-alue on tarpeeksi viileä estämään kolauksen eikä sulattamaan tulpan kärkeä, mutta silti tarpeeksi kuuma polttaakseen hiilen pois ja estääkseen likaantumisen.
vakioautoksi tai edes täyspulttiseksi autoksi kylmemmän pistokeen pyörittäminen ei paljon hyödytä, jos ollenkaan. Itse asiassa, voit luultavasti päätyä enemmän ongelmia, koska tulpat saastuvat ja aiheuttaa vääriä tulipaloja. Näet ihmisten raportoivan tasaisempia kierroksia tai parempia tyhjäkäyntejä pistokkeiden vaihdon jälkeen, mutta tämä johtuu todennäköisesti vain tuoreista pistokkeista, joissa on oikea pistokkeiden aukko ja/tai pistokkeiden suunnitteluerot eikä niinkään lämpöalueesta. Nämä koetut hyödyt häviävät pian.
suurin ongelma on, että kylmemmän tulpan pyörittäminen, kun sitä ei tarvita, on se, että se likaantuu nopeasti. Tämä tapahtuu, koska pistoke kärki ei pysy tarpeeksi kuuma polttaa pois hiilikerrostumia, ja niin kertyminen tapahtuu. Toinen yleinen ongelma on se, että kylmemmät tulpat voivat vaikeuttaa auton käynnistämistä, kun ulkona on kylmä.
joten yleisesti kannattaa pitää kiinni valmistajan suosittelemasta lämpöalueesta, kunnes oikeasti tarvitsee ajaa kylmempää pistoketta. Mutta milloin se tapahtuisi? Näyttää olevan nyrkkisääntö, jonka mukaan sinun pitäisi mennä 1 Alue kylmempi jokaista 75-100hp lisää teet yli varastossa. En kuitenkaan noudata tätä sääntöä, koska kaikki riippuu asetuksistasi. Olen nähnyt paljon suuritehoisia autoja, jotka käyttävät varastolämpöaluetta ilman ongelmia.
ehdotan, että aina kun teet sylinterien lämpötiloja nostavan muutoksen, arvioit kylmemmän tulpan tarpeen. Turbo – tai superlaturin lisääminen luonnollisesti hengittävään asetukseen, puristussuhteen kasvattaminen, isojen muutosten tekeminen ajoitukseen, polttoainetyyppien muuttaminen ja ilokaasun lisääminen ovat muutamia esimerkkejä muutoksista, jotka voivat nostaa sylinterien lämpötiloja. Kuten aina, jos viritin suosittelee menemään kylmemmän pistokeen kanssa, kannattaa kuunnella. Stock auton, tai jopa täysi pultti-on, et tule näkemään mitään etuja, joten älä tuhlaa aikaa tai rahaa.
nyt, jos sinun täytyy saada kylmempi tai jopa kuumempi pistoke, pidä mielessä, että ei ole olemassa yleistä Lämpöalue järjestelmä. Jokaisella pistokevalmistajalla on oma lämpöaluejärjestelmänsä.
esimerkiksi NGK käyttää järjestelmää, jossa kylmemmät pistokkeet asetetaan paremmalle luvulle ja kuumemmat pistokkeet pienemmälle luvulle, kun taas Bosch toimii päinvastoin. Jos vaihdat pistokebrändejä, sinun täytyy tehdä jonkin verran tutkimusta uuden merkin vastaavasta lämpöalueesta.
