testattu: Canyon Torque CF 9.0 | $5,000
kuvat: Anthony Smith Video: Satchel Cronk
Down Time: väännön takapään progressiivisuus tulee hitaasti ja vakaasti, ja siinä sekoittuvat notkea, pienipotkuinen suorituskyky, unikon keskitahtituki ja isohittivalmius. Sen reagointikyky ja keskitien geometria tekevät siitä kevyemmän ja helpomman kuin sen matkamäärät osoittavat.
Yläpuoli: Vääntömomentin lievä progressiivisuus ei riitä torjumaan suhteellisen löysää 74 asteen istuinkulmaa, ja uppoat sen kulkuun, ellet luota iskurin jämäkkään asetukseen. Mutta satulasta se on tukeva ja tehokas, sprintterit iloitsevat.
dollari dollariksi: Fox Factory, Deemax wheels, Float X2 ja Guide RSC-jarrut ovat 5 000 dollarin arvoinen saalis. Yksi porukan parhaista löydöistä, sekä paras vääntö-kokoonpanossa. Vaikuttava on myös 2 900 dollarin alumiinimalli, joskin hieman konservatiivisempi YT Capra AL reunustaa sen arvoa.
Canyon Torque kulkee kuin sillä olisi vähemmän matkaa kuin sillä todellisuudessa on, ja tarkoitamme sitä hyvällä tavalla. Tämä pyörä ei luovu liiskauksestaan ilman taistelua. Saimme vielä haudattua O-renkaan, mutta vääntö mahdollisti sen vasta viimeisenä keinona. YT Capra Pro Race sen sijaan tarjoaa vain 5 millimetriä enemmän takamatkaa kuin vääntöä, mutta se on vertailussa maata syövä pilvi. Tämä johtuu väännön hitaasti mutta tasaisesti kasvavasta progressiivisuudesta, joka estää isoja osumia hiipimästä päälle ja pitää pyörän rauhallisena, kun he yrittävät.
niille, joita ei kiinnosta pysyä rauhallisena, tuo progressiivisuus kutsuu leikkimielisyyteen, jota ehkä mikään muu pyörä tässä matkasarjassa ei tarjoa. Ennakoitava jousitus ja tien keskivaiheilla oleva geometria tekevät vääntömomentista huomattavan reagoivan ja helposti ajettavan, koska se on sellainen peto. Sen maku gnaria kohtaan oli samanlainen kuin Santa Cruz Nomadissa, joskin se oli vielä kevyempi ja elävämpi.
vääntömomentin luonnollinen poljinalusta tulee päälle niin vähitellen, että jos et halua vajota sen kulkuun, sinun on käännettävä pieni sininen vipusi. Mutta rehellisyyden nimissä näin on lähes joka toisen enduropyörän kohdalla lukuun ottamatta 160-millistä takamatkan Siirtymäpartiota ja 170-millistä yt Capra CF Prota, joista jälkimmäinen ei ollut raamikkaan kesäleirillä.
vääntö olisi ehkä istunut yhtä hyvin kuin maltillisemmat Patrol ja Capra ilman suhteellisen löysää 74 asteen istuinkulmaansa. Ei tullut ei-toivottua poljinpalautetta, ja kun nousee satulasta paino eteenpäin, vääntö antaa kaiken haluamasi tehon.
testaamamme consumer-direct $5,000 Torque CF 9.0 Pro tarjoaa spec: n, joka saattaa maksaa muutaman tonnin lisää muilta merkeiltä. Erottavia olivat Code RSC-jarrut, Float X2 Kashima-takasokki sekä kevyet ja seksikkäät Deemax-Pyörät. Olisimme halunneet nähdä HSC / LSC-haarukan, mutta emme kehtaa valittaa ollenkaan. Voit säästää tuhat taalaa ja valita tavallisen CF 7.0: n, mutta mielestämme Pyörät, kammet ja jarrut ovat 9.0 Pro: n päivityksen arvoisia. Jos puhumme arvosta, sen ainoa kilpailija tässä testissä (tai missä tahansa testissä) oli 5 200 TT Capra CF Pro Race, mutta pyörän hiilipyörät eivät tarjonneet yhtä mukavaa ajolaatua kuin Torcen Deemaxes.
jos etsit minimirakennusta, 2 900 dollarin metalliseos Torque AL tarjoaa saman asenteen, geometrian ja jousituskinematiikan kuin CF-mallit, vaikka sillä on vahva kilpailija paremmin varustellussa ja vain slighter shorter-travel $2,500 YT Capra AL: ssa. Mutta jos sinulla on rahaa tuhlattavaksi ja etsit arvokasta, paljon energiaa kuluttavaa leikkikalua, joka tarvitsee vain vähän apua nousuissa, vääntö voi olla täydellinen.
Q& a Daniel Osterin, Canyonin Senior Product Manager
1) Uuden vääntömomentin mainostetaan vastaavan Canyonin kategorian 5 testaustasoa, joka on sama kuin lähettäjällä. Onko se siis yhtä lähettämisen arvoinen? Läpäiseekö se todella samat kokeet?
Kyllä, hyppykuorman kaltaiset testit ovat samat kuin lähettäjällä. Lähettäjä voi olla vielä vahvempi, mutta…
2) ehkä ainoa valituksemme vääntömomentista oli sen suhteellisen löysä 74 asteen istuinkulma, joka erottuu niin monen 76+ – numeron vierestä, joita nyt näemme. Onko maltillisemmissa istuinkulmissa jotain, mitä väännön aiottu käyttäjä voisi arvostaa?
pyörä oli tehty lähinnä laskeutumista varten. Jos istuinkulma on niin jyrkkä, pyörä tuntuu satulassa ollessaan liian lyhyeltä, sekään ei ole hyvä kiipeilyyn. Tasapaino pitää löytää, ja 74 astetta riittää. Mutta on aina hyvä saada palautetta harkittavaksi tulevia projekteja varten.
3) vääntömomentin kytkentä on melko yksinkertainen, mutta jotain ketjunivelessä erottuu muista “Horst” – tyylisistä malleista, sillä nivel on akselilinjan yläpuolella. Mitä sillä saavutetaan?
erityinen Horst-linkki auttaa luomaan kinemaattisen hahmon, josta puhuit. Se auttaa luomaan kyykynestoa ja tukea kesken matkan. Vanhemmat perinteisemmät Horst-linkkimallimme ajoivat helpommin läpi matkan. Sisäisesti kutsuimme sitä High Horstiksi.
