Toisen maailmansodan ainoa operatiivinen superraskas panssarivaunu
ei, se ei ole Maus, massiivinen saksalainen panssarivaunu, joka oli paljon raskaampi ja hieman isompi, mutta joka ei koskaan ylittänyt prototyyppitilaa eikä varmasti koskaan nähnyt taistelua. Se on ranskalainen Char 2c, 69 tonnia painava behemoth, joka oli käytössä vuosina 1921-1940.
ensimmäisen maailmansodan aikana vain yksi superraskas panssarivaunu saavutti operatiivisen aseman, ja se oli Char 2C. superraskas panssarivaunu on paljon painavampi kuin tavalliset saman ajanjakson panssarivaunut.
seuraava lähelle painoaan yltänyt panssarivaunu olisi ollut saksalainen Tiger II toisesta maailmansodasta.
kuormattu paino oli 69 tonnia, johon sen panssarointi vaikutti, Char 2C: ssä oli 45 mm tykki edessä ja 22 mm tykit sivuilla, mutta suuri osa painosta johtui periaatteessa sen valtavasta koosta. Sen panssarointi oli paksuin ensimmäisen maailmansodan panssarivaunuista, mutta se olisi nykynormien mukaan ohut.
se on edelleen suurin koskaan tuotantoon mennyt panssarivaunu. Rungon pituus oli pyrstöä asennettaessa yli 12 metriä. Siinä oli runsas runko, joka mahdollisti kaksi taisteluosastoa, joiden keulaosaston kruunasi historian ensimmäinen kolmen miehen tykkitorni. Siinä oli asennettu 75 mm tykki.
panssarivaunun takaosan toisessa osastossa oli konekivääritorni ylhäällä. Stroboskooppiset kupolit olivat molemmissa tykkitorneissa. Panssarivaunun etuosassa oli yhteensä kolme itsenäistä konekivääriasentoa, jotka mahdollistivat suojan jalkaväen hyökkäykseltä.
konehuone yhdisti taisteluosastot. Siinä oli 200-tai 250-hevosvoimainen moottori, jonka voimanlähteenä oli jokainen rata sähkönsiirrolla. Sen huippunopeus oli 15 kilometriä tunnissa ja sen kapasiteetti oli 1 260 litraa seitsemässä polttoainesäiliössään, joilla se pystyi kulkemaan 150 kilometriä. Jousituksen kummallakin puolella oli 39 välilevypyörää, eli tankissa oli yhteensä 90 pyörää.
panssarivaunun miehittämiseen tarvittiin kaksitoista ihmistä. Näihin kuului kuljettaja, tykkimies, kuormaaja, komentaja, mekaanikko, neljä konekivääriampujaa, apulaissähköasentaja ja-mekaanikko, radiosähköttäjä, mekaanikko ja sähköasentaja. Joidenkin sotilaslähteiden mukaan miehistöä oli 13, mutta se kehittyi luultavasti valokuvista, joissa näkyi myös komppanian komentaja.
miten niitä (ei) käytetty
nämä kymmenen panssarivaunua olivat useiden yksiköiden osia läpi vuosien. Kun kehittyneempiä panssarivaunuja rakennettiin 1920-ja 1930-luvuilla, raskaiden panssarivaunujen sotilaallinen arvo väheni.
ne olivat vanhentuneita 1930-luvun loppuun mennessä, koska ne olivat alttiita panssarintorjuntatulelle korkean korkeutensa ja erittäin hitaan nopeutensa vuoksi. Siitä huolimatta, kun Ranskan liikekannallepano 1939 tapahtui kaikki 10 panssarivaunua aktivoitiin uudelleen ja pantiin omaan yksikköönsä, joka oli 51. Bataillon de Chars de Combat.
jokainen panssarivaunu on nimetty propagandaa varten muinaisen Ranskan alueen mukaan. Koska ne olivat propagandan välineitä, ne pidettiin poissa vahingoittamisen tieltä, eivätkä ne osallistuneet Siegfried-Linjahyökkäykseen syyskuussa 1939. Niitä käytettiin elokuvissa moraalin kohottamiseen, jossa näytettiin vanhojen ranskalaisten linnoitusten murskaamista ja kiipeämistä.
he saivat maineen suuren yleisön voittamattomina supervaunuina, jotka olivat kuvitelleet ulottuvuuksia, jotka ylittivät todelliset numerot. Ranskalaiset komentajat tiesivät, että maine oli paljon enemmän kuin panssarivaunujen todelliset mahdollisuudet.
operaatio Fall Rot ‘ ssa, joka oli Ranskan valtauksen toinen vaihe, päätettiin, että kuuluisa kalusto oli sijoitettava, jotta sitä ei voitaisi vallata. Panssarivaunut lähetettiin rautateitse etelään.
kesäkuun 15.päivänä rautatie oli tukossa palavan polttoainejunan takia, joten rakkaiden tankkien tuhoaminen räjäyttämällä panoksia tuli hyödylliseksi.
Goebbels ja Goring väittivät saksalaisten syöksypommittajien tuhonneen panssarivaunut. Se oli propagandaa, jota toistettiin lukuisissa lähteissä. Yksi panssarivaunu vangittiin ehjänä ja vietiin Berliiniin näytteille pokaalina, kunnes se katosi vuonna 1948.
