Trek Checkpoint arvostelu (SL6): Dirt Road Rocketry

komppaa Joe Cruz
time marras 21, 2018
kommentti 21

Trek ei ole enää aina ensimmäisenä puolueessa, mutta kukaan ei voi kiistää heidän merkittävää polkupyörähistoriaansa. Alkaen 520/720 tourers 1970-luvun alussa tuotanto 29ers alle Gary Fisher moniker turn-of-the-century OCLV 5200s, Trek on innovoinut ja tuottanut himoittu ratsastaa. Viime helmikuussa tarkastellun Stachen ja 1120 bikepacking specific Rigin tuore esittely viittaa siihen, että Trek haluaa yhä olla mukana keskustelussa. Mitä tahansa ajatteleekin kyseisistä pyöristä, mallit eivät ole laiskoja kopioita jonkun toisen töistä.

• Quick Highlights
• Angles (56cm): 72,2° Head tube, 73° Seat tube
• Chainstay: 425mm
• Bottom Bracket: PRESS FIT BB90
• Napa TEKNISET TIEDOT: 12x142mm / 12x100mm Thru-Axle
• suurin rengaskoko: 700c x 45mm

• paino (LG):

  19,7 paunaa (8,94 kg)

Checkpoint SL on Trek ‘ s take on carbon high performance drop bar bike, jossa on kaksi eturengasta ja tilaa 45mm renkaille 700c-pyörissä. Se on saatavana kehyssetinä tai Shimano Ultegran tai 105: n kanssa, jotka ovat SL6 ja SL5. SL5: stä on saatavilla naisten ja miesten versiot, joskin ainoa ero on satula ja väri. Kaikissa Checkpoint SLs: ssä on Trekin isospeed decoupler istuinputken ja yläputken liitoskohdassa. Ajatuksena on erottaa nuo kaksi putkea niin, että istuinputki voi liikkua pyörän tason mukana vähentäen tärähdyksiä takapyörästä.

hallitseva vaikutelmani tarkastuspisteestä on, että se tuntuu kisahakuiselta maantiepyörältä. Kaikki vihjeet ovat olemassa: asento, ilme, välitön palaute syötöstä, ja no-flex ratsastaa. Maantiepyöräilijä, joka haluaa kiskoa sorateitä kovalla vauhdilla, on heti kotonaan. Trek loisti, kun otin sen minun paikallinen tiistai-iltana no-holds-barred ryhmä ratsastaa, joka on pääasiassa asfalttia, mutta näkee myös paljon Vermont hiekkateitä. Kiitoradalla Checkpoint saavuttaa tutun kyvykkyyden nykyaikaiselle hiilipyörälle: se hyppää tehtävään nousuissa, se on reipas kaupunkiradoille ja se on tasainen vauhtipyörässä. Jalkakäytävältä päästyään ei ole tarvetta tai järkeä hidastaa, sillä se haluaa edelleen vain mennä. Tämän urheilullisen puolen johdonmukaisuus teki minuun vaikutuksen.

epäilen, että sellaiselle, joka ei tule maantiepyörien esteettisyydestä ja mandaatista, heidän reaktionsa tarkastuspisteeseen SL saattaa olla monimutkaisempi. Ensinnäkin, se ei yksinkertaisesti ole niin muhkea etupäässä kuin monet sorapyörät. Tarkastuspisteen kapeampia renkaita käytetään suuremmalla paineella, stout-haarukka -, headtube-ja downtube-alue on suunniteltu tarkkuutta eikä noudattamista varten, ja käsiesi painon määrä hupulla ollessa on täydellinen varmaanlaskuun, mutta muistuttaa sinua, kun tiet eivät ole sileitä. Toiseksi tarkastuspiste toimii kuin moderni maantiepyörä siinä mielessä, että se vaatii vaivannäköä ohjaajalta. Vastineeksi se tarjoaa nopeaa kurssikorjausta ja tietynlaista ketteryyttä, mutta se ei ole rentouttavaa. Vaikuttaa siltä kuin Trek olisi ottanut kaiken tietonsa maantiepyöristä ja pyrkinyt tekemään maastokelpoisen version vaeltamatta liian kauas olennaisesta formaatista. Siinä on eri valenssi eri ihmisille.

minulle hiilipyörien huono puoli on se, että ne ovat hieman tylsiä ajaa. Tässä on toki raskasta subjektiivisuutta, ja tuntemusta on vaikea kvantifioida, mutta kokemukseni mukaan Erinomaiset hiilipyörät tuntuvat mahtavilta—ne ovat loppujen lopuksi ihania lieventämään tien kohinaa, kun rengaspaineet ovat korkeat—mutta eivät esimerkillisiä. Toinen tapa ilmaista asia on se, että minusta on katto ratsastaa laatu, joka voidaan saavuttaa hiilipyörä, joka on alle kevyt teräs tai ti. Tämä saattaa johtua siitä, että kevyet teräs-ja ti-Pyörät tuottavat hieman rungon värähtelyä polkemisesta, ja ne ovat hauskempia antamaan energiaa, ja siksi hauskempaa ajaa. Silti Trek saavuttaa OKLV-mestaruudellaan ihailtavan neutraalin ja positiivisen tuntuman hiilestä. Hiilikuitu on monipuolinen ja luotettava materiaali, ja tarkastuspiste on erinomainen hiilipyörä, hyvin lähellä lajityyppinsä huippua.

irrotettu istuinputki

jäykkä hiilipyörä voi olla kaunis työväline tiettyyn hommaan, mutta ei ole koskaan hauskaa jäädä sellaisen jalkoihin. Trekin ratkaisu on isospeed decoupler. On sääli, että aina kun valmistaja tuo maantiepyörän muotoisen pyörän selkään iskunvaimennusmittarin, se otetaan vastaan kikkailuna. Pyöränvalmistajat eivät ole auttaneet itseään, sillä joskus heidän lähestymistapansa ovat kikkailuja, mutta ehkä epäilyttävät kuluttajien asenteet ovat muuttumassa halkaistujen istuinpylväiden ja vastaavien yleistyessä. Trek kehuu, että heidän teknologiansa on todistettu Pariisi-Roubaix ‘ ssa ja että se on kehitetty Fabian Cancellaran panoksella. Toki polkupyörät täytyy saada myytyä jonkin verran. Voin kuitenkin sanoa, että tämä nopeus epäilemättä toimii. Perusteluni tälle väitteelle on ajella tarkastuspisteellä hiekkateillä, joilla olen ajanut 20 vuotta, ja verrata tuntumaa henkilökohtaisiin hiilipyöriini, joilla on samanlaiset rengaspaineet ja leveydet. Tarkastuspisteen takapää oli yhtä mukava kuin mikä tahansa, jonka olen kokenut suorituskykyisellä pyörällä.

isospeed toimii siten, että istuinputkea ei ole valettu yhteen yläputken ja kahden istuinputken yläosan kanssa. Sen sijaan se kulkee läpi ja on pultattu tuohon risteykseen, jolloin syntyy kelluva lenkki, jonka avulla jotkut antavat. Yläkorkki, joka kiinnittää satulan istuinputkeen, auttaa luomaan järjestelmän, joka joustaa mutta ei tunkeudu kiihdytyksissä ja sprinteissä. Selvyyden vuoksi, vaikka olen puhunut iskunvaimennuksesta, IsoSpeed ei ole eikä tunnu takajousitukselta. Se vain vie teräviä pieniä osumia kiviä yli hardpack ja se pitää sinut satulassa pidempään pulisevia laskuja.

Isonopeus takana, mutta ei edessä, tuottaa epäsymmetriaa, joka oli havaittavissa ensimmäisillä ajoilla. Takapäässä on suhteellisen pehmeä taas kuoppia tunkeutunut tyypillisemmin etupäässä. Cannondalen kaltaiset yritykset ovat laittaneet jousituksen Tämän kategorian tarjoustensa etupäähän, ja se on varmasti intuitiivinen tehdä niin. Itse asiassa se voi tuntua oudolta, että polkupyörässä olisi takana iskunvaimennus toisin kuin edessä. En yllättyisi, jos Trekillä olisi vilkas sisäinen keskustelu siitä, pitäisikö front end IsoSpeed sisällyttää tarkastuspisteeseen, ja pundit-reaktiosta päätellen monien mielestä heidän olisi pitänyt. Mielestäni asiat eivät ole yhtä ilmeisiä suorituskykyisellä maantiepyöräalustalla kuin ensi alkuun. Kokemukseni mukaan pystyn helposti imemään osumia ja lörpöttelemään pitämällä käteni löysinä. Jalat ovat tietysti myös isoja jousia, mutta satulasta tasaista voimaa laskiessa on kiva, ettei tarvitse miettiä painottomuutta mahtuakseen koviin otteisiin. IsoSpeed on sitä varten. Jälleen tarkastuspisteen etupää on jäykkä ja edistää merkittävästi kilpapyörän nopean hallinnan tunnetta. Pidän siitä pyörässä, joka on tarkoitettu ajettavaksi nopeasti, ja osaan myös arvostaa anteeksiantavaa IsoSpeed-takapäätä.

mitä varten se on?

jos polkee kovaa vauhtia ja tarkoituksellisesti likalla, joka ei ole kovin teknistä, tarkastuspiste on yhtä vaikuttava hiilipyörä kuin olen ollut. Saimme pyörä juuri ennen tämän vuoden painos D2R2, yksi og dirt randonées New England (ja erittäin suositeltavaa, muuten). 180k-lenkki kulkee läntisen Massachusettsin ja eteläisen Vermontin luonnonkauniilla kumpuilevilla hiekkateillä. En välttämättä suosittelisi tällaista rataa aivan ensimmäiseksi testaamattomalla pyörällä ajettavaksi, mutta tarkastuspiste oli loistava. Nelosluokan tieosuuksia on vain muutamia, jotka kallistuvat hieman maastopyörien suuntaan, ja nekin olivat hyvin Trekin mukavuusikkunan sisällä. Kun polkee yli sata mailia maastossa, kun yrittää löytää kerskailuaikaa, tarkastuspiste on makeassa paikassa. Laajemmin, jos treeniohjelma ja intervallit sekä Strava ja sekamaastossa nopeat ryhmäkyydit ovat tyyliäsi, pidät hyvin todennäköisesti tästä pyörästä.

toisaalta, kun siirrytään kiireestä ja kaahailusta kohti verkkaisempia retkeilyintensiivisiä retkiä, tarkastuspisteessä on vähemmän järkeä. On totta, että siinä on paljon kantopisteitä. Päätykolmiossa on kolme pullonkoristetta kokoa 54 ja ylöspäin sekä yksi alaputken alla ja yksi kussakin haarukan jalassa. Varren takaa löytyy myös pomoja bensatankin tyyppiselle pussille. Se antaa pyörälle paljon potentiaalia ja joustavuutta, jos sitä tarkastellaan oikeassa hengessä. Oletetaan, että ystäväsi ovat enemmän osaksi bike camping kuin olet, mutta haluat liittyä niihin retki pari yötä. Sen voi ehdottomasti tehdä muuten kisapainotteisella tarkastuspisteellä. Tai oletetaan haluat sekoittaa omaan nopea ratsastus satunnaisesti maaseudun inn-to-inn tour kuljettaa minimaalinen kit. Tämä on hyvä alusta siihenkin. Mutta, todella, Checkpoint ei pyri olemaan monitaituri, kun se tulee dirt adventures.

Trek vastusti suuntausta, jossa väitettiin, että 650b-pyörät, joissa on suuremmat renkaat, voidaan asentaa tähän 700c-pyörään. He väittävät, että tarkastuspiste on suunniteltu 700c-pyörien ympärille, joilla se on specced. Arvostan selkeyttä siinä, että pyörä ei voi olla kaikkea, ja ajosuuntaan suunnatuksi suunnaksi 700c-pyörät ovat mielestäni hyvä valinta.

muutama huomautus

tarkastuspisteen enimmäispaino on 275 lb/125 kg, mukaan lukien ratsastaja, vaihde ja Polkupyörä. Pyörässä on Trek ‘ s Stranglehold micro adjustable rear dropouts. Tämä järjestelmä mahdollistaa takapyörän 15 mm: n etu-perän säädön akselivälin muuttamiseksi ja ketjunpituuden sovittamiseksi eri rengaskokoihin (Trek suosittelee 28 mm: n minimirengasta). Keskeyttämiset mahdollistavat myös tarkastuspisteen ajamisen singlespeedinä. Kokeilin ääripäitä ja tyydyin lyhyimpään akseliväliin sen nopeuden vuoksi. Lopuksi ihailen designia ja toiminnallisia yksityiskohtia, kuten muovisuojusta alaputken alla suojaamaan kehystä rock-osumilta, metallisuojaa pudotetulla driveside chainstaylla chainsuckille, sileät pullopomon kannet ja huomaamattomat fender kiinnikkeet.

en ole vielä sanonut mitään SL6: n rakentamisesta. Shimano Ultegra on virheetön, ja tällä pyörällä se vahvisti jälleen maineensa vaihtuvasta tasaisuudesta ja mekaanisesta hienostuneisuudesta. Huomaan, että Ultegra hydrauliset jarrut, vaikka erittäin tehokas sekä mukauttamisen ja pysähtymisen, yleensä tehdä pysyviä kaavinta ääntä, kun pads poimia mutaa. Ääniä suurentavassa hiilikehyksessä tämä on ärsyttävää. Bontragerin osat ovat kaikki sopivan tasokkaita, mutta kontaktipisteet olivat minulle vastakohtana tutkimus. Tangot syvine koukkuineen ja leveine litteineen olivat uskomattoman mukavat. Satula-ja minun alustani on yleensä melko siedettävä satulan vaihtelua-oli ehdottomasti ei. Vakiomuotoiset varoitukset satulan mukavuudesta ovat hyvin yksilöllisiä.

Schwalbe G-One 35mm renkaat ovat erinomainen yhdistelmä maantieajon ja hardpack lika että tämä pyörä viihtyy. Ne ovat kuitenkin rajoitin suhteessa enemmän rikki lika ulos. Anteeksiantavaisin vaihde on 34T: n pieni ketjurengas ja 34T: n iso ratas. Voin kuvitella, että joku haluaa jotain kiivaampaa, joten pidä se mielessä. BB90: n alakiinnike on painokelpoinen ja se saa varmasti monet teistä vihaisiksi, mutta se on täysin vakiovaruste hiilipyörälle.

vielä yksi huolenaihe: olen 5’8″/173cm ja 54cm pyörä sopi minulle loistavasti. Mutta minun 31″/78.7 cm inseam ja hieman toe-down-ish polkaisutyylillä, satulan korkeutta säätävän istuinpylvään korkki oli täsmälleen turvallisuuden ylärajalinjalla. Ehkä inseamini on pituuteeni nähden epätavallisen pitkä, mutta jos suunnittelisin pyörää, tekisin sen niin, että satulan korkeudelle mahtuisi jaon häntäpäät, lisäisin sentin tai kaksi.

BUILD KIT

• FRAME Trek Checkpoint SL hiilikuitu isospeed decoupler, 12mm thru axle
• FORK Trek Carbon disc, 12mm thru axle
• HEADSET Trek integrated
• WHEELS Bontrager Paradigm Comp Tubeless Ready Disc
• TIRES Schwalbe G-One Allround, 700x35mm
• ohjaustanko Bontrager RL IsoZone VR-CF
• STEM Bontrager Elite, 7 astetta
• SEATPOST Bontrager Ride viritetty carbon seatmast cap, 20mm offset
• satula Bontrager Montrose Comp
• SHIFTERS Shimano Ultegra 11-speed
• brakes Shimano Ultegra Flat Mount hydraulic disc
• roottorit 160mm
• takasuora Shimano Ultegra 11-speed
• chain Shimano hg600 11-speed
• kasetti Shimano hg800, 11-34 11-speed
• crankset Shimano Ultegra Compact, 50/34
• Pohjanpalo BB90

• malli / Koko testattu Trek Checkpoint SL6, 54cm
• Paino (testattuna) 19.7 lbs. / 8,9 kg 56cm
• ratsastajan Korkeus/Paino 5’8″/153 lb (173cm/69,4 kg)
• Hinta $3,999
• valmistuspaikka Taiwan
• valmistajan tiedot TrekBikes.com

Ratsastajaprofiili

Joe on filosofian professori ja retkipyöräilijä. Ensimmäisen bikepacking-retkensä hän teki 80-luvun lopulla ja on sen jälkeen kiertänyt maailmaa kaikella taittopyörästä täysjousitettuun maastopyörään ja nyt suosittuun titanium fat-pyöräänsä. Matkan varrella hän kaahasi maastopyörillä—usein singlespeed-kolmella mantereella. Viimeaikaisia matkoja ovat olleet muun muassa Kroatia ja Tasmania.

• pituus: 5’8″ (173cm)
• Paino: 149 lbs. (67,6 kg)
• Inseam: 31 ” (79cm)

• nykyinen sijainti: NYC / Southern Vermont
• Favorite Beer: Hill Farmstead Self-Reliance # 2
• Favorite Route: Missä tahansa Perussa

Trek antoi meille 54cm SL6 tätä testiä varten.