vähemmän ajetut tiet

Matkailuautojen ja meriakkujen akut voidaan ladata monilla erilaisilla latausjärjestelmillä, ja näiden latureiden toimintatavan ymmärtämisellä voi olla suuri merkitys siinä, saatko niistä kaiken irti vai et.

yksivaiheisen latauksen ja monivaiheisen latauksen välillä on eroja, mutta kokemuksemme mukaan yhdessäkään monivaiheisessa laturissa ei käytetä samaa latausalgoritmia. Myös kyky ohjelmoida kunkin latausjärjestelmän asetuksia vaihtelee paljon yksiköstä toiseen.

lisäksi joissakin latureissa, kuten muuntimissa, inverttereissä/latureissa ja vaihtovirtageneraattoreissa, käytetään yhtenäistä voimanlähdettä, jonka ansiosta ne voivat toimia suurimmillaan mihin aikaan päivästä tai yöstä tahansa. Toiset, kuten Aurinkovarausohjaimet ja tuulilaturit, saavat virtansa sen sijaan energialähteestä, joka tulee ja menee.

In our eleven years of living off the grid in an eleven years of living off the grid gridlesstraveled.us/hitchhiker-2/ “title=” 2007 NuWa liftari 34.5 rltg viides pyörä perävaunu RV “target=” _blank ” >RV ja purjevene, olemme luottaneet monenlaisia järjestelmiä ladata akkujamme. Olemme toisinaan käyttäneet muunnin, invertteri/laturi tai moottorin vaihtovirtageneraattoria yhdessä aurinkolatausjärjestelmämme kanssa, ja olemme oppineet paljon näistä järjestelmistä ja siitä, miten ne saadaan toimimaan harmonisesti yhdessä.

tämän sarjan neljä osaa kattavat seuraavat:

1. Akun latauksen perusteet – (tämä artikkeli)-selittää yksivaiheisen latauksen ja monivaiheisen latauksen ja tutkii tapoja, joilla tietyt tuotteet toteuttavat monivaiheisen latausalgoritmin (ei kahta samanlaista).

2. Muuntimet, invertteri / laturit ja Moottorivirtageneraattorit-käsittelee muuntimien, invertteri/latureiden ja moottorivirtageneraattoreiden välisiä eroja, jotka niputan yhteen “keinotekoisina” latausjärjestelminä

3. Optimoimalla aurinko Latausohjaimet-tutkii näitä “luonnollisesti powered” aurinko latausjärjestelmiä, joiden virtalähde on aurinko, joka on hyvin epäluotettava.

4. Aurinkosähkön yhdistäminen Maasähköön tai moottorin Vaihtovirtageneraattoriin – paljastaa joitakin aurinkolatauksen hienouksia ja antaa ideoita siitä, miten aurinkolatausohjaimesta saa kaiken irti, kun sitä käytetään Muuntimen, invertterin/laturin tai moottorin vaihtovirtageneraattorin rinnalla.

tässä sarjan ensimmäisessä postauksessa on monta osiota, joihin on helppo siirtyä suoraan alla olevien linkkien avulla.

• miksi akun lataus on tärkeää Rvereille ja risteilijöille?
• akkujen mitoitus
• Akkujen lataus
• akun lataustila
• Ylilataus, Alilataus ja tasaus
• akun jättäminen lepotilaan – erä laho
• laturin mitoitus Akkupankkiin
• yksivaiheinen lataus
• monivaiheinen lataus
• monivaiheisen laturin ennenaikainen sammuttaminen
• tasaus-miksi ja miten
• monivaiheisen laturin jättäminen päälle määräämättömän ajan-Kelluntavaiheen hallinta
• Bulk vs. absorbentti Redux

miksi akku latautuu Tärkeä RVers ja risteilijät?

paluu huipulle

moni nauttii Rellestämisestä ja kruisailusta ilman, että jokainen luottaa talon akkuihin kuin muutaman tunnin tai yön yli. Osa matkailuauton tai veneen kanssa matkustamisen ilosta on kuitenkin itsenäistä ja vapaata, eikä ole parempaa tapaa kokea tuota vapautta kuin viettää muutama yö yksin, leiriytyä julkiselle maalle tai ankkuroitua hiljaiseen poukamaan. Hyvin ladatut akut vaikuttavat suuresti siihen, kuinka mukava olet. Myös akkujasi lataavan vaihteen ymmärtäminen voi auttaa varmistamaan, että akkusi toimivat optimaalisesti ja ovat parhaassa mahdollisessa kunnossa.

meidän taloudessamme Mark on se, joka tekee asennustyöt, kun taas Minä (Emily) olen se, jonka pää on pilvissä jossain miettimässä teoriaa ja suunnittelua. Kun Mark pyytää minua ojentamaan hänelle laatikkopään jakoavaimen, kun hän kurkistelee johonkin veneemme tai ASUNTOAUTOMME pimeään nurkkaan, käyn penkomassa kaikkia laatikoitamme, tuijotan jakoavaimia ja mietin, mitä hän haluaa.

installaation valmistuttua Mark kuitenkin peseytyy ja pesee kätensä kaikesta siihen liittyvästä huolesta. Jos hän kääntää kytkintä ja se toimii, hän pääsee pälkähästä. “Tehdasasetukset ovat kunnossa!”Hän kertoo minulle. “Aseta se ja unohda se!”Mutta se on aika, jolloin uteliaisuuteni vain alkaa päästä vauhtiin. Haluan tietää, miten se toimii, mikä saa sen toimimaan ja miten se on suunniteltu.

ihailen Markuksen huoletonta ja luottavaista asennetta, ja toden totta:

patterisi ovat varmaan kunnossa, jos klikkaat tämän sivun heti pois ja menet lukemaan jotain huvittavampaa.

mutta niille porukoille, jotka eivät vain jaksa vääntää mieltään pois näistä asioista, toivon, että tämä neliosainen sarja antaa ajattelemisen aihetta. En väitä olevani asiantuntija, vaan kerron vain havainnoistani ja oppimistani asioista.

kuinka akut on mitoitettu

palaa alkuun

jotta voidaan määrittää yhdenmukaisesti, kuinka paljon virtaa akku voi varastoida, valmistajat ilmoittavat, kuinka monta ampeeria virtaa tarvitaan akun tyhjentämiseen 80%: iin purkautumiseen (1,75 volttia kennoa kohti eli 10.5 volttia 12 voltin patteriin) tiettynä ajanjaksona. “Deep cycle” – paristoille tämä ajanjakso on 20 tuntia, ja sitä kutsutaan 20 tunnin amp-tunnin luokitukseksi.

akkuja valmistetaan myös vakiokokoisina, mukaan lukien ryhmä 24, Ryhmä 27, ryhmä 31, 4D ja 8D, 12 voltin syväkiertoakuille ja GC2 6 voltin akuille, jotka käyttävät Golf-kärryjä. Luokitukset annetaan akkujen valmistajan spekseissä, ja ne näkyvät usein itse akun tarrassa.

nämä ampeerin tuntiluokitukset voivat vaihdella noin 70 ampeerin tunnista yhdelle 12 voltin ryhmälle 24 paristolle 220 ampeerin tuntiin parille 6 voltin GC2-paristolle ja 230 ampeerin tuntiin yhdelle 12 voltin 8D-paristolle.

odota, mitä tuo oli noin 6 voltin paristoista??

kun paristoja johdetaan sarjana, virtaveto pysyy samana, kun taas paristojen jännite kaksinkertaistuu. Tästä syystä, kun 6 voltin golfkärryn akku on mitoitettu 220 ampeerin tunnin kapasiteetilla, sen kytkeminen toiseen 6 voltin akkuun virtuaalisen 12 voltin parin luomiseksi ei kaksinkertaista sen Ampe Hour-kapasiteettia. Nämä kaksi 6 voltin paristoa, jotka on kytketty sarjaan, ovat samat vanhat 220 ampeerin tunnin kapasiteetit kuin yksi akku.

myös näiden akkutyyppien fyysinen koko vaihtelee, ryhmän 24 12 voltin akku painaa peräti 47 lbs ja 8D 12 voltin akku painaa peräti 160 lbs. 6 voltin golfkärryn akut ovat yhtä leveitä ja syviä kuin 12 voltin ryhmä 24-akut, mutta ne ovat hieman pitempiä ja raskaampia, ja ne tarjoavat paljon enemmän tallennuskapasiteettia paria kohti kuin yksi 12 voltin ryhmä 24-akku.

asuntoautoja myydään tyypillisesti ryhmän 24 tai ryhmän 27 kokoisilla paristoilla, joko yhdellä paristolla tai kahdella.

matkailuauton akkupankin kohottamiseksi helpoin ja tehokkain päivitys on vaihtaa yksi 12 voltin akku kahteen sarjaan kytkettyyn 6 voltin golfkärryn akkuun. Tällöin akun kapasiteetti kasvaa tyypillisesti noin 70 ampeerin tunnista 220 ampeerin tuntiin.

vaihtoehtoinen päivitysvaihtoehto, jos 6 voltin paristolle ei ole tarpeeksi korkeutta, on lisätä toinen 12 voltin ryhmä 24-akku (jos ensimmäinen akku on uusi) tai korvata yksi 12 voltin akku kahdella 12 voltin paristolla, joiden kokonaiskapasiteetti on noin 140 ampeeria.

akkujen lataus

paluu alkuun

pohjimmiltaan tyhjentyneet akut muistuttavat paljon nälkäisiä ihmisiä. Jos on supernälkä, sukeltaa isoon illalliseen antaumuksella. Jos syöt liikaa liian nopeasti, sairastut! Jos syöt normaaliin tahtiin, vauhti hidastuu aterian edetessä, ja lopulta olet täynnä etkä halua enää ruokaa.

akut ovat hyvin samankaltaisia. Ruokaa he haluavat on nykyinen (ampeeria), mutta jos syötät niitä liikaa ne vahingoittuvat!

tyhjennetyt (nälkäiset) akut voivat aluksi ottaa vastaan paljon latausta (virtaa). Kun ne kuitenkin latautuvat yhä enemmän, ne ottavat vastaan yhä vähemmän virtaa. Täyteen ladattu akku on noin 12,7 volttia. Täysin tyhjentynyt akku, jossa on vielä niin paljon elämää, että se voidaan ladata uudelleen täyteen, on noin 11,6 volttia. RV-ja marine house-akut kestävät pisimpään, jos ne pidetään aina yli 12,0 voltin, mieluiten yli 12,1 voltin.

akun lataustapa on se, että jokin ulkoinen latauslaite pakottaa akun tilapäisesti suurempaan jännitteeseen kuin sen “täyteen ladattu” jännite 12,7 syöttämällä siihen paljon virtaa.

nopein tapa ladata akku on laittaa siihen mahdollisimman paljon virtaa. Niin kauan kuin Laturi tuottaa paljon virtaa, akun jännite nousee. Laturin itsensä on oltava korkeammalla jännitteellä kuin akut, jotta tämä onnistuu. Jos laturi on noin 13,5 volttia, se voi pakottaa akkuihin vaatimattoman määrän virtaa. Jos se on noin 14,5 volttia, se voi pakottaa paljon enemmän virtaa.

latauksen aikana akun jännite nousee korkealle 12 voltin alueelle, sitten se siirtyy 13 voltin alueelle, sitten 14 ja niin edelleen. Kestää aikansa ennen kuin akun jännite nousee, kun siihen syötetään virtaa. Syvemmin purettu akku kestää kauemmin saavuttaa tietyn jännitteen kuin minimaalisesti purettu akku.

jos laturi kytketään pois päältä niin, ettei akkuun mene virtaa, akku laskee vähitellen takaisin is: n omaan “sisäiseen” jännitteeseen. Tämä voi kestää 15 minuuttia tai enemmän. Jos sitä on ladattu jonkin aikaa, tämä jännite on lähellä tai “täyteen ladattu” arvo 12,7 volttia. Jos sitä ei ole ladattu tarpeeksi kauan, akun sisäinen jännite on tätä pienempi.

esimerkiksi, jos akku purkautuu osittain 12.4 volttia, tapa saada se ladattu takaisin 12.7 volttia on, että latausjärjestelmä antaa sille nippu virtaa ja tilapäisesti pakottaa sen jopa jonkin verran korkeampi jännite 13-15 voltin alueella. Itse latausjärjestelmän on oltava korkeammalla jännitteellä kuin mihin tahansa jännitteeseen se yrittää saada akun.

jonkin ajan kuluttua, kun latausjärjestelmä kytketään pois päältä ja akun annetaan laskeutua takaisin omaan sisäiseen jännitteeseensä, se saattaa pudota takaisin 12,7 volttiin, jolloin akku latautuu täyteen. Akku saattaa kuitenkin asettua hieman alemmas-ehkä 12,5 volttiin-eli se voisi käyttää hieman enemmän latausta saavuttaakseen täyteen latautuneen tilan.

akun varaustilanne

paluu alkuun

seuraava kaavio näyttää, millaisia jännitteitä akuilla on, kun niitä ladataan tai puretaan. Jos sinulla ei ole mitään käynnissä rig(ei tietokoneita käynnissä, ei televisiota, ei imuria tai leivänpaahdin, jne.), voit mitata akun jännitteen käyttämällä kädessä pidettävää volttimittaria DC volts-tilassa asettamalla kaksi anturia kahteen akkupäätteeseen. Tätä me teemme. Voit myös asentaa yksinkertaisen volttimittarin vaunusi seinälle tai asentaa hienomman akkumittarin.

tiedot troijalaisesta akusta, pyöristettynä kymmenesosiin helppoon muistamiseen.
huomaa, että arvot pienenevät 0,1 volttia jokaista 10%: n pudotusta kohti, kunnes 60%.

jos akku on juuri latautunut muutaman tunnin ajan, sen sisällä olevilla metallilevyillä on pintalataus, joka nostaa jännitettä noin voltin kymmenesosalla. Laitteen pyörittäminen muutaman minuutin ajan matkailuautossa tai veneessä poistaa tuon pintalatauksen, jotta näet akun todellisen sisäisen jännitteen.

toisaalta, jos lautassa pyörii paljon laitteita, virtaa vedetään akusta ulos ja akun jännite on pienempi kuin sen todellinen sisäinen jännite. Kaiken sammuttaminen ja muutaman minuutin odottaminen tuo akun takaisin todelliseen sisäiseen jännitteeseensä.

ALILATAUS, ylilataus ja tasaus

paluu alkuun

akut täytetään ohuilla metallilevyillä ja akkuhapolla (elektrolyytti). Kun akun jännitettä nostetaan, akun sisällä tapahtuvat sisäiset kemialliset reaktiot saavat elektrolyytin lämpenemään. Jos jännite nostetaan tarpeeksi korkealle riittävän pitkäksi aikaa, happo alkaa vapauttaa kaasuja (kuten kuuma vesi alkaa höyrystyä), ja lopulta happo alkaa kiehua.

12 voltin akun nostaminen muutaman tunnin ajaksi korkeisiin 14: ään tai sitä suurempiin jännitteisiin riittää siihen, että akut alkavat kaasuttaa. Jännitteen vähentäminen 13 voltin keskialueelle pysäyttää kaasutuksen.

jotkin trickle-laturit eivät salli akun jännitteen nousevan yli 13 voltin keskitason, jotta akut eivät alkaisi kaasuttaa. Kuitenkin, mitä vähemmän akun jännitettä nostetaan, sitä vähemmän virtaa siihen menee ja sitä vähemmän akkua ladataan tietyn tuntimäärän jälkeen. On mahdollista, että akku latautuu täyteen pienemmällä jännitteellä, mutta se kestää paljon kauemmin.

Trojan Batteryn insinöörit ovat kertoneet, että lähes kaikki heidän vuosien varrella tutkimansa kuolleet akut ovat olleet kroonisesti alilatattuja. Ylilataus on paljon harvinaisempi ongelma.

kun akut ovat kroonisesti alilatattuja, niistä kehittyy lyijysulfaattikiteitä akun sisällä oleviin lyijylevyihin. Tätä kutsutaan sulfaatioksi. Tämä materiaali vähentää akun kapasiteettia, ja se voi jopa muodostaa sillan levyltä levylle, jolloin syntyy sisäinen lyhyt ja tekee akusta hyödyttömän.

tulvivilla (märkäkenno) paristoilla akun jännitteen nostaminen hyvin korkeaksi (15 volttia tai enemmän) muutaman tunnin ajan lämmittää elektrolyyttiä, kunnes se kaasuttaa ja kiehuu ja liuottaa sulfaattimateriaalin pois metallilevyiltä. Tämän jälkeen materiaali asettuu akun pohjalle levyjen alle, jossa se ei vaaranna siltaa levyjen väliin. Tätä prosessia kutsutaan tasaamiseksi.

tasaus tehdään vain märkäkenno (tulviva) akuilla. Geeli-ja AGM-akut ovat suljettuja, eivätkä ne voi vapauttaa kaasuja, joten ne voivat itse asiassa vahingoittua lataamalla niitä erittäin korkealla jännitteellä tällä tavalla.

ei ole varmaa hetkeä, jolloin akku on täyteen ladattu. Se on samanlaista kuin tunne kylläisyydestä aterian lopussa. Kun suuri illallinen, voit yleensä löytää tilaa namia viipale piirakka, tai ehkä vain yksi pala puolisosi piirakka, mutta voit varmasti jättää pöydän tunne täynnä ilman mitään piirakka ollenkaan. RV-ja marine-akut ovat paljolti samoja siinä mielessä, että ne voivat yleensä hyväksyä laturista toisen ampeerin virran murto-osan, vaikka ne ovat periaatteessa täynnä.

akun jättäminen lepotilaan – “LOT ROT”

paluu alkuun

paristoja on käytettävä, ja pahinta, mitä akulle voi tapahtua, on se, ettei se käy läpi säännöllisiä purku-ja latauskertoja. Kuten henkilö, joka tarvitsee liikuntaa polttaa kaloreita ja antaa heille hyvän ruokahalun, jotta he voivat kuluttaa ravintoa, akkuja on käytettävä (purkautunut) ja sitten ladattu uudelleen huipputerveyden ylläpitämiseksi.

Matkailuajoneuvot ja veneet, joita säilytetään pitkiä aikoja ilman maasähkön kytkemistä, tyhjenevät hitaasti kokonaan kuukausien kuluessa. Se ei ole hyvä! Mikään ei voita palaamista asuntoautolle tai veneelle etsimään kuolleita akkuja. Kuitenkin, jos matkailuauto tai vene jätetään kytkettynä maasähköön tämän ongelman välttämiseksi, vaikka akut latautuvat täyteen muutaman kuukauden kuluttua, ne voivat silti kuolla ennenaikaisesti, koska ne eivät saa riittävästi liikuntaa ja niitä ei käytetä.

laturiin kuukausiksi kerrallaan jätetyissä asuntovaunuissa ja veneissä riippumatta siitä, asuvatko omistajat aluksella vai eivät, laturi, joka ajoittain nostaa akun jännitteen trickle Chargerin yläpuolelle, auttaa pidentämään akun käyttöikää. Silloin tällöin maasähkön irrottaminen ja joidenkin laitteiden pyörittäminen muutaman tunnin ajan antaa heillekin hyvän treenin.

Trojan Batteryn insinöörit ovat tutkineet vuosia kuolleiden autojen akkuja. Yleisin vika, jonka he löytävät, on niin sanottu “Lot Rot”, jonka aiheuttavat autot, joita käytetään harvoin ja joilla ajetaan vain lyhyitä matkoja.

laturin mitoitus AKKUPANKKIIN

paluu alkuun

akkulatureita on kaikenkokoisia, joiden maksimivirtaluokitukset vaihtelevat muutamasta ampeerista satoihin ampeereihin. Yksi nyrkkisääntö akkulaturin mitoituksessa akkupankkiin on, että sen maksimivirtaluokitus on noin 25% akkupankin ampeerin tunnin kapasiteetista.

Rverit ja merimiehet, jotka suunnittelevat boondockia tai ankkurointia paljon, pyrkivät korvaamaan tehdasasennetut akkupankit suuremmilla. Tällöin kannattaa tarkistaa tehtaalle asennettujen latausjärjestelmien koot, jotta ne ovat riittävän isoja uuden akkupankin tehokkaaseen lataamiseen.

esimerkiksi matkailuauto tai vene, joka toimitetaan kahdella ryhmän 24 12 voltin akulla, joiden yhteenlaskettu ampeerin kapasiteetti on 140 ampeeria, on hieno tehdasasennetulla 55 ampeerin latausjärjestelmällä. Mutta jos nuo akut päivitetään neljään 6 voltin golfkärryakkuun, joiden yhteenlaskettu kapasiteetti on 450 ampeeria, suurempi latausjärjestelmä toimii paremmin.

yksivaiheinen lataus

paluu alkuun

yksivaiheinen Laturi tuottaa niin paljon latausta, että akut pysyvät määrätyllä latausjännitteellä loputtomiin. Aluksi akut vaativat melkoisen määrän virtaa voidakseen ylläpitää tuota jännitettä. Mutta ajan mittaan he tarvitsevat yhä vähemmän virtaa pitääkseen yllä tuota jännitettä. Jos latausjärjestelmä on pois päältä, ne putoavat alas omaan “sisäiseen” jännitteeseensä. Jos tuo sisäinen jännite on 12,7 volttia, niin ne on ladattu täyteen. Jos ei, ne on laitettava takaisin laturiin!

tällainen yksivaiheinen latausjärjestelmä toimii ihan hyvin, mutta se on tehoton ja vaarana on akkujen alilataus tai ylilataus.

autojen Akkulaturit lataavat akut yleensä korkeajännitteellä (14 voltin keskialueella). Tämä on hyvä jonkin aikaa, mutta akkuja ei voi jättää tällaiselle laturille kovin pitkäksi aikaa tai ne latautuvat liikaa. Vaihtoehtona on yksivaiheinen trickle-laturi, joka lataa akut vaatimattomalla jännitteellä (13 voltin keskialueella). Näin toimii paljon halvempia Matkailuautojen akkulatureita (muuntimia).

yksivaiheisen trickle-laturin ongelma on se, että akkujen täysi lataus kestää hyvin kauan. Se on okei, jos olet kytketty maasähköön muutaman päivän, mutta jos olet käynnissä generaattori, haluatko todella käyttää sitä 12 tuntia vain saada akut ladattu?

yksivaiheinen laturi ei myöskään koskaan nosta akkuja korkeammalle jännitteelle, mitä pidetään hyödyllisenä akun käyttöiän pidentämiseksi.

monivaiheinen lataus

paluu alkuun

tehokkaampi latausjärjestelmä on antaa akuille aluksi paljon virtaa, kun ne ovat kaikkein tyhjentyneimpiä, ja sitten perääntyä, pakottaen vähemmän virtaa niihin, kun ne on ladattu melko hyvin. Näin tekevät monivaiheiset latausjärjestelmät.

Moniportaisissa latureissa on yleensä kolme vaihetta: Bulk, absorbed ja Float.

Irtolastivaiheessa

Irtolastivaiheessa akulle annetaan virtaa niin paljon kuin latausjärjestelmä pystyy tuottamaan. Kun akut ottavat vastaan tämän latausvirran, niiden jännite nousee hitaasti. Lopulta akut saavuttavat “Bulkkijännitteen”, joka on jotain 14,3-14,8 voltin luokkaa riippuen laturista, akkuvalmistajan suosituksista ja/tai omasta henkilökohtaisesta valinnastasi.

absorboi vaihe

tässä vaiheessa monivaiheinen Laturi vaihtaa taktiikkaa. Sen sijaan, että laturi antaisi paristoille niin paljon virtaa kuin laturi voi antaa, se sen sijaan antaa paristoille vain niin paljon virtaa kuin tarvitaan niiden pitämiseksi tietyllä jännitteellä, joka tunnetaan nimellä “Absorbtiojännite” (joka on myös yleensä välillä 14,3-14,8 volttia). Vaikka akut pidetään Absorbointijännitteellä, ne ovat Absorbointivaiheessa (tätä kutsutaan joidenkin valmistajien” Accept ” – vaiheeksi, mutta sitä kutsutaan yleisemmin absorbointi-tai Absorptiovaiheeksi).

Absorbointivaiheessa ajatuksena on, että sen sijaan, että akkuihin pakkosyöttäisi kaiken latauslaitteen tuottaman virran, akut annetaan juuri sen verran, että ne pysyvät Absorbointijännitteellä. Aluksi tämä on suurin piirtein sama määrä virtaa kuin Bulkkivaiheessa. Mutta jonkin ajan kuluttua akut eivät tarvitse yhtä paljon virtaa voidakseen ylläpitää Absorbointijännitettä. Joten ajan kuluessa Absorbointivaiheen aikana monivaiheinen Laturi tuottaa vähemmän virtaa akkuihin, ja akut vain “hengailevat” Absorbointijännitteellä, saa väkisyötettyä tasaisesti vähenevän virran määrän.

Float-vaihe

Absorbointivaiheen lopussa (ja mikä määrittelee Absorbointivaiheen “lopun” on yksi niistä alueista, joilla valmistajat ja laitteet eroavat eniten toisistaan) monivaiheinen latausjärjestelmä vaihtaa taktiikkaa jälleen. Nyt sen sijaan, että akut pidetään suhteellisen suurella Absorbointijännitteellä 14,3 – 14.8 volttia, Laturi pitää akut paljon pienemmällä Kelluntajännitteellä välillä 13,3-13,6 volttia.

akut vaativat tietenkin paljon vähemmän virtaa pitääkseen yllä tätä pienempää jännitettä, joten Laturi tuottaa nyt paljon pienempää virtaa. Ja taas ajan edetessä virran määrä, jota akut tarvitsevat Kelluntajännitteen ylläpitämiseksi, vähenee. Aluksi akut tarvitsevat reilusti virtaa Kelluntajännitteen ylläpitämiseksi, mutta tuntien kuluessa ne vaativat yhä vähemmän. Kuten absorboivat vaiheessa, akut vain “hengailla” Float jännite koko Float vaiheessa.

kun akut saavuttavat Kelluntavaiheen, niiden katsotaan olevan melko lähes täyteen ladattuja. Jos laturi kytketään tässä vaiheessa pois päältä, akut asettuvat lopulta (muutaman minuutin kuluttua) omaan sisäiseen jännitteeseensä, ja tämä jännite on noin 12,7 volttia, mikä osoittaa, että ne on ladattu täyteen.

moniportaisen laturin ennenaikainen sammuttaminen

paluu alkuun

moniportainen laturi voidaan tietysti kytkeä pois päältä milloin tahansa latausprosessin aikana, ennen kuin akut on ladattu täyteen. Miksi? No, aikana irtotavarana tai imeä tai kellua saatat irrottaa maasähköjohdon, jotta matkailuauto tai vene voi mennä jonnekin, tai saatat sammuttaa generaattorin hiljaisiksi tunneiksi leirintäalueella, tai aurinko saattaa laskea, jolloin aurinkopaneelit tehoton, tai moottori, jossa on sisäänrakennettu Moottorin vaihtovirtageneraattori, voidaan sammuttaa, kun purjeet nostetaan purjeveneessä tai matkailuauto on pysäköity, jne.

nämä ovat kaikki mielivaltaisia tapahtumia, jotka voivat tapahtua missä tahansa vaiheessa monivaiheista latausprosessia.

näin tapahtuessa akut ovat latautuneempia kuin ne olivat, mutta ne eivät välttämättä ole täysin ladattuja. Toisin sanoen, jos monivaiheinen laturi kytketään pois päältä ennen kuin akut on ladattu täyteen, akut asettuvat vähitellen omaan sisäiseen jännitteeseensä, oli se sitten siinä vaiheessa mikä tahansa. Se voi olla 12,4 volttia tai 12,6 volttia — kuka tietää! On selvää, että jännitteen pitäisi olla suurempi kuin silloin, kun monivaiheinen Laturi aloitti akkujen lataamisen.

useimmissa mutli-vaiheen latureissa akujen lataamisen jatkuessa ne aloittavat prosessin uudelleen, ensin Bulkkivaiheen, sitten Absorbointivaiheen ja sitten Float-vaiheen. Mutta jälleen eri valmistajat ja eri tuotteet käsittelevät tätä skenaariota eri tavoin.

tasaus – neljäs LATAUSVAIHE

paluu alkuun

useimmissa monivaiheisissa latureissa on neljäs latausvaihe, jonka tarkoituksena on auttaa märkäkennojen (tulvivien) akkuja kestämään pidempään. Tätä vaihetta ei tarvita tai käyttää geeli-tai AGM-akut. “Tasaa” -vaiheessa Laturi nostaa akut vielä suurempaan jännitteeseen kuin irtotavarana tai absorboi jännitettä muutaman tunnin ajan (yleensä 15 voltin puolivälissä matalaan 16 voltin alueeseen). Tänä aikana akun sisällä oleva Akkuhappo (elektrolyytti) kuumenee ja alkaa kiehua, jolloin sulfaatio irtoaa akussa olevista metallilevyistä ja antaa sen pudota akun pohjaan levyjen alla.

monivaiheisen laturin jättäminen päälle määräämättömäksi ajaksi-FLOAT-vaiheen hallinta

palaa alkuun

muuttajat ja invertteri/laturit asuntoautoissa ja veneissä, jotka on kytketty maasähköön koko ajan, lataavat akkuja 24/7 eivätkä pysähdy koskaan. Se, miten monivaiheiset laturit hoitavat Kelluntavaiheensa, on yksi suurista eroista niiden välillä.

jotkut laturit pitävät akut Kelluntajännitteellä koko ajan, ikuisesti, kunnes ne sammutetaan. Jotkut ajoittain “uudelleenkäynnistys” automaattisesti ja mennä takaisin irtotavarana ja imeä vaiheissa. Muutama tarjoaa sinulle tavan pakottaa Laturi Takaisin Irtotavaravaiheeseen, jotta voit aloittaa latausprosessin uudelleen manuaalisesti, jos tarvitset.

Kelluntavaiheesta aika ajoin lähteminen Irtolastiin ja imeytymiseen auttaa pidentämään ilfe-akkua.

odota-mitä eroa on irtotavarana ja absorboida uudelleen?

paluu alkuun

yleensä Bulkkijännite ja Absorbointijännite ovat samanarvoisia tai hyvin lähellä, joten ainoa ero Bulkkijännitteen ja Absorbointijännitteen välillä on se, kuinka paljon virtaa akut vastaanottavat.

irtotavarana Laturi tuottaa maksimivirtamääränsä akuille nostaakseen ne Bulkkijännitteeseen. Pienen laturin maksimivirta on pienempi kuin suuren laturin maksimivirta on, joten pieni laturi saa akun Bulkkijännitteeseen hitaammin kuin iso. Oli miten oli, Laturit toimivat suurimmillaan Bulkkivaiheessa ja kaatavat akkuihin mahdollisimman paljon virtaa.

Absorboinnissa akut pyritään pitämään kiinteinä Absorbointijännitteellä, jolloin akuille annetaan vain sen verran virtaa, että ne pysyvät siellä. Tämän tekemiseen tarvittavan virran määrä putoaa ajan myötä.

ensimmäisessä tapauksessa akut nousevat Irtotavarajännitteeseen, koska ne saavat niin paljon virtaa kuin Laturi pystyy tuottamaan, kun taas toisessa tapauksessa akkuihin menevä virta vähenee tasaisesti, koska niille annetaan vain tarpeeksi virtaa, jotta ne pysyvät Absorbointijännitteellä.

johtopäätös

nämä ovat matkailuajoneuvojen ja laivojen akkupankkien lataamiseen liittyviä peruskäsitteitä. Olen maininnut muutaman kerran, miten valmistajat ja latausjärjestelmät vaihtelevat, ja seuraavissa viesteissä aion näyttää, mitä nämä vaihtelut ovat.

jatkaaksesi tämän sarjan seuraavaan artikkeliin, klikkaa tästä:

RV-muuntimet, vaihtovirtageneraattorit ja vaihtovirtageneraattorit

tässä linkit tämän neliosaisen sarjan jokaiseen artikkeliin:

• RV ja Marine Battery Charging Basics-This post
• RV-muuntimet, invertterit ja Moottorivirtageneraattorit – “keinotekoisesti toimivat” latausjärjestelmät
• Solar Charge Controllers: Optimointi RV & Meriakkujen lataus – “luontaisesti toimivat” Aurinkolatausjärjestelmät
• Aurinko – ja Maasähkö (tai Moottorivirtageneraattori) yhdistettynä – kahden latausjärjestelmän käyttö yhtä aikaa

tilaa
Älä koskaan jätä postausta väliin — se on ilmaista!

lisätietoja:

• Trojan Battery whitepapers-Check out the Deep Cycle Battery whitepaper
• Northern Arizona Wind & Sun Battery FAQ-An excellent battery info resource

:

• Märkäkenno vs. AGM-Paristot-miten nämä paristot kasautuvat ja mikä on paras tapa johdattaa ne?
• Solar Power Articles – Links to all the solar power related pages on this website
• RV Solar Power Made Simple – the basics – what goes into an RV or marine solar power installation and how it works
• Installing Solar Power on a Sailboat – Special considerations for solar power on a sailboat
• Solar Power Tutorial – A 4-part tutorial series on RV and Marine solar power

mitkä aurinkopaneelit toimivat parhaiten? – Joustavat paneelit vai jäykät? 12 vai 24 volttia? Monokiteinen vai monikiteinen??

• RV sähköjärjestelmän uudistus-miksi päivitimme järjestelmämme ja mitä päivitimme
• Boondocking Lifestyle Tips-Miten elää verkon ulkopuolella RV: ssä (ja olla mukava!)
• Boondocking Campsites: How to find free campsites-the resources we turn to

Our latest posts:

• olemme elossa ja voimme hyvin ja Telttailemme Arizonassa! 06/05/20
• Havaijin Loma! 11/01/19
• Williams, Arizona-Grand Canyon Railwayn kotikenttä! 10/25/19
• Drag Boat Races in AZ – Top Speed FUN on the Colorado River! 10/18/19
• Seligman, Arizona-Route 66: n Syntymäpaikka! 10/11/19