Getestet: Canyon Torque CF 9.0 | $5,000
Fotos: Anthony Smith Video: Satchel Cronk
Ausfallzeit: Die Progressivität im hinteren Ende des Torque ist langsam und gleichmäßig und kombiniert geschmeidige Leistung mit kleinen Unebenheiten, poppiger Unterstützung im Mitteltakt und großer Schlagbereitschaft. Seine Reaktionsfähigkeit und die Geometrie in der Mitte der Straße machen es leichter und einfacher, als es die Fahrtzahlen anzeigen.
Die Oberseite: Die milde Progressivität des Drehmoments reicht nicht aus, um den relativ lockeren 74-Grad-Sitzwinkel zu bekämpfen, und Sie sinken in seinen Federweg ein, es sei denn, Sie verlassen sich auf die feste Einstellung des Stoßdämpfers. Aber aus dem Sattel heraus ist es unterstützend und effizient, also freuen sich Sprinter.
Dollar für Dollar: Fox Factory, Deemax Räder, Float X2 und Guide RSC Bremsen sind ein Schnäppchen für $ 5.000. Eines der besten Schnäppchen im Haufen, sowie das Beste in der Drehmoment-Aufstellung. Beeindruckend ist auch das 2.900 US-Dollar teure Aluminiummodell, obwohl das etwas konservativere YT Capra AL es wertmäßig abschneidet.
Der Canyon Torque fährt sich so, als hätte er weniger Federweg als er tatsächlich hat, und das meinen wir gut so. Dieses Fahrrad wird seinen Squish nicht kampflos aufgeben. Wir konnten den O-Ring immer noch begraben, aber das Drehmoment erlaubte es nur als letzten Ausweg. Im Gegensatz dazu bietet der YT Capra Pro Race nur 5 Millimeter mehr Federweg als das Drehmoment, ist aber im Vergleich dazu eine erdfressende Wolke. Dies ist der langsam, aber stetig zunehmenden Progressivität des Drehmoments zu verdanken, die verhindert, dass sich große Treffer an Sie anschleichen, und das Fahrrad ruhig hält, wenn sie es versuchen.
Für diejenigen, die nicht daran interessiert sind, ruhig zu bleiben, lädt diese Progressivität zu einer Verspieltheit ein, die vielleicht kein anderes Fahrrad in dieser Reiseklasse bietet. Die vorhersehbare Federung und die Geometrie in der Mitte der Straße machen das Torque bemerkenswert reaktionsschnell und einfach zu fahren, um ein solches Biest zu sein. Sein Geschmack für Gnar war dem des Santa Cruz Nomad ähnlich, obwohl er sich noch leichter und lebendiger anfühlte.
Die natürliche Pedalplattform des Torque tritt so langsam auf, dass Sie Ihren kleinen blauen Hebel umlegen müssen, wenn Sie nicht in den Federweg einsinken möchten. Aber um fair zu sein, das gilt für fast jedes andere Enduro-Bike mit Ausnahme des 160-Millimeter-Hinterradwegs Transition Patrol und des 170-Millimeter-YT Capra CF Pro, von denen letzteres nicht im Sommercamp war.
Das Drehmoment hätte genauso gut sitzen können wie der gemäßigtere Patrol und Capra, wenn nicht sein relativ flacher 74-Grad-Sitzwinkel gewesen wäre. Es gab kein unerwünschtes Pedalfeedback, und wenn Sie mit Ihrem Gewicht nach vorne aus dem Sattel steigen, gibt Ihnen das Drehmoment die gewünschte Leistung.
Der Consumer-Direct $ 5,000 Torque CF 9.0 Pro, den wir getestet haben, bietet eine Spezifikation, die Sie ein paar Grand von anderen Marken kosten könnte. Herausragend waren die Code RSC-Bremsen, der Float X2 Kashima-Dämpfer und die leichten und sexy Deemax-Räder. Wir hätten gerne eine HSC / LSC-Gabel gesehen, aber es ist uns fast peinlich, uns überhaupt zu beschweren. Sie können tausend Dollar sparen und sich für den regulären CF 7.0 entscheiden, aber wir denken, dass die Räder, Kurbeln und Bremsen das Upgrade auf den 9.0 Pro wert sind. Wenn wir über Wert sprechen, war der einzige Rivale in diesem Test (oder einem anderen Test) das $ 5,200 YT Capra CF Pro Race, aber die Carbonräder dieses Fahrrads boten keine so gute Fahrqualität wie die Deemaxes des Torque.
Wenn Sie auf der Suche nach dem absoluten Minimum sind, bietet das $ 2.900 Alloy Torque AL die gleiche Einstellung, Geometrie und Federungskinematik wie die CF-Modelle, obwohl es einen starken Rivalen in der besser ausgestatteten und nur etwas kürzeren Reise $ 2.500 YT Capra AL hat. Aber wenn Sie das Geld ausgeben müssen und nach einem hochwertigen, energiereichen Spielzeug suchen, das nur ein wenig Hilfe bei den Anstiegen benötigt, ist das Drehmoment möglicherweise perfekt.
Q&A mit Daniel Oster, Senior Product Manager bei Canyon
1) Das neue Drehmoment wird angepriesen, da es die Kategorie 5 von Canyon erfüllt, genau wie der Sender. Bedeutet das, dass es genauso sendungswürdig ist? Besteht es wirklich die gleichen Tests?
Ja, Tests wie Jump load sind die gleichen wie für den Sender. Der Absender kann noch stärker sein, aber…
2) Vielleicht war unsere einzige Beschwerde über das Drehmoment sein relativ flacher 74-Grad-Sitzwinkel, der neben so vielen 76+ Zahlen, die wir jetzt sehen, auffällt. Gibt es etwas an moderateren Sitzwinkeln, von dem Sie glauben, dass der beabsichtigte Benutzer des Torque es zu schätzen weiß?
Das Fahrrad wurde hauptsächlich zum Absteigen hergestellt. Wenn der Sitzwinkel so steil ist, dass sich das Fahrrad im Sattel zu kurz anfühlt, ist das auch nicht gut zum Klettern. Also musst du ein Gleichgewicht finden, und wir sind in Ordnung mit 74 Grad. Aber es ist immer gut, Feedback für zukünftige Projekte zu erhalten.
3) Die Verknüpfung mit dem Drehmoment ist ziemlich einfach, aber etwas an der Kettenstrebenachse hebt sich neben anderen Designs im “Horst” -Stil dadurch ab, dass sich die Achse oberhalb der Achslinie befindet. Was wird dadurch erreicht?
Der spezielle Horst-Link hilft, den kinematischen Charakter zu erstellen, über den Sie gesprochen haben. Es hilft, die Anti-Squat und die Unterstützung in der Mitte der Reise zu schaffen. Unsere älteren traditionelleren Horst-Link-Designs tendierten dazu, leichter durch die Reise zu laufen. Intern nannten wir es High Horst.
