Áder ons
sok korai repülő géppel ellentétben a főtengely nem a szárnyainak csapkodásával próbált repülni, hanem a szárnyai által előre mozgatott emelésre támaszkodott. A denevérszárnyak mechanikus másolataira emlékeztető szárnyakkal gőzgépe szokatlanul könnyű kialakítású volt, amely a légcsavart vezette a repülőgép elején, de a pilóta számára semmilyen eszköz nem volt a repülés irányításának irányításához.
szerint a késő 1907 által benyújtott állítások Cl Enterprises Ader, október 8-án 1890, A gép elért egy rövid repülés mintegy 50 m (164 láb) a Chateau d ‘ Armainvilliers a Brie. Körülbelül 20 cm (8 hüvelyk) magasságot ért el. A gőzgép gyenge teljesítmény / tömeg aránya és a rossz időjárás miatt korlátozták az elért repülési magasságot. Ader később azt állította, hogy 1891 szeptemberében ismét elrepült a 600 m (328 láb) távolságra, de ez az állítás kevésbé megalapozott.
egyesek úgy vélik, hogy a ons volt az első igazi repülőgép, tekintettel arra, hogy elhagyta a földet alatt saját erő, és végzett egy személy a levegőben egy rövid távolságra, és hogy az esemény október 8-án 1890 volt az első sikeres repülés. Azonban az irányított irányítás hiánya, valamint az a tény, hogy a gőzzel működő repülőgépek zsákutcának bizonyultak, mindkettő mérlegeli ezeket az állításokat. Áder hívei azt állították, hogy a Wrights korai repülőgépeihez katapultra volt szükség a felszálláshoz; Wrighték azonban 1903-ban nem használtak katapultot első járataikhoz, bár 1904-ben és később sok járatnál megtették.
a modern kísérletek a hajó újrateremtésére és értékelésére vegyes eredményekkel jártak. Egy 1990-ben épült, teljes méretű replika az első járatán lezuhant, megsebesítve pilótáját, ami a kísérlet befejezéséhez vezetett. A méretarányos modelleket azonban sikeresen repülték.
