A belvárosi kiterjesztés visszaállítása a pályára-a San Francisco Examiner

a 78 mérföld hosszú Caltrain vonal összekapcsolása 1,3 mérföldes kiterjesztéssel a kilenc Muni és BART metróvonalhoz, a Market streetcars és több tucat buszvonal San Francisco belvárosában több mint 40 éve San Francisco közlekedési célja. 1999-ben San Francisco szavazói elsöprő 69,3 százalékkal hagyták jóvá az ötletet. Azóta az új Salesforce Transit Center közvetlen közelében több tízezer új tranzitorientált lakóegység és 19 nagyobb magasház épült vagy fejlesztés alatt áll.

mégis a központ hatalmas földalatti vonatszintjei sivár és üresek, várva a személyszállító vonatok érkezését, amelyek összekötik A Szilícium-völgyet, a félszigetet és San Francisco belvárosát. A közelmúltban, nagyrészt a San Francisco-i kormány különböző elemei közötti konfliktusoknak köszönhetően, úgy tűnik, hogy a Caltrain extension projekt ismét megállt.

az SF Közlekedési Hatóság Igazgatóságának június 25, 2019 ülésén a CTA Downtown Rail Extension Peer Review Panel bemutatta kezdeti “megállapításait és Ajánlástervezeteit a DTX projekt irányításáról, felügyeletéről, irányításáról és projektvezetéséről.”John Porcari Úr világos és határozott nyilatkozattal kezdte az előadást, felvázolva azokat a jelentős helyi, regionális, állami és nemzeti előnyöket, amelyek a Caltrain-hoz való csatlakozásból származnak a tucatnyi más vasúti és buszvonalhoz, amelyek már a belvárosi Salesforce Transit Centerben konvergálnak. Mr. Porcari egyértelmű nyilatkozata reményt adott arra, hogy a DTX végre megkapja a megérdemelt figyelmet és prioritást. Sajnos a felülvizsgálati testület előadásának végére inkább egy újabb hosszú és összetett tanulmányi időszak kezdetének tűnt, beleértve a TJPA teljes átalakítását, egy vadonatúj tervezők és tanácsadók bevonását, sőt a több mint 15 évvel ezelőtt környezetvédelmi szempontból jóváhagyott változtatást is.

Ash Carter volt védelmi miniszter nemrégiben egy másik témában azt mondta: “nagyon kevés időbe telik lebontani azt, amit mások sokáig építettek.”

a DTX visszaállítása nem lesz könnyű. Itt van, amit úgy tűnik, hogy szükség van ebben az időben.

Első Lépés: Vezetés.

amire leginkább szükség van, az a vezetés; valaki, akit egy vagy több tranzitügynökség és/vagy joghatóság teljes mértékben támogat, azzal a vízióval, hogy megértse és megfogalmazza a projekt hatalmas előnyeit, és rendelkezik a munkához szükséges termettel, tapasztalattal és elkötelezettséggel. A DTX projektnek már régóta szüksége van a cselekvés iránt elkötelezett helyi és regionális politikai bajnokokra. Jelenleg nincs még egy!

a dolgoknak fókuszba kell kerülniük. Véget kell vetni annak a folyamatos zűrzavarnak, amelyet a kezdő tervezők, bizottságok, szakértői bírálók, második találgatók, bürokraták és készülő tanácsadók látszólag végtelen felvonulása okoz. A június 25-i megbeszélésről hiányzott egy egyszerű terv, amelynek célja, hogy a környezetvédelmi szempontból jóváhagyott DTX projekt tervezése és kivitelezése további késedelem nélkül bekerüljön a végleges tervezésbe és kivitelezésbe.

tájékozott források arról számolnak be, hogy a Szövetségi Közlekedési Hatóság ismét feltartja a régóta várt szabadkereskedelmi megállapodás “döntési nyilvántartását”, arra várva, hogy San Francisco eldöntse, mit akar tenni.

Második Lépés: Fokozatos.

a nagy projektek általában szakaszokban épülnek fel, részben a finanszírozási korlátok miatt, hanem azért is, mert széles körben elismert, hogy a szükséges interfészprojektek feltartása, miközben spekulálnak arról, hogy mi történhet évekkel a jövőben, gyakran nem produktív vagy akár kontraproduktív. A DTX projektet fokozatosan kell végrehajtani.

a DTX I. fázis 1,3 mérföldnyire kiterjesztené a Caltrain-t az új belvárosi terminálra, felhasználná a meglévő vasúti tárolóudvart, és az I-280 autópálya alatti meglévő vágányokon működne. 2004-re ezt a szakaszt környezetvédelmi szempontból megtisztították és jóváhagyták az összes szükséges helyi, regionális, állami és szövetségi jóváhagyó ügynökség. Mivel csak néhány gyakorlati módja van egy másik vonatrendszernek Oaklandből San Franciscóba történő eljuttatására, viszonylag könnyű azonosítani és megoldani a DTX I. fázis és a jövőbeli átkelés közötti esetleges konfliktusokat.

a DTX I. fázis becsült költsége jelenleg 4,2 milliárd dollár, szemben az egy évvel ezelőtti kevesebb mint 4 milliárd dollárral. Ha San Francisco politikusai támogatták volna a projektet, amikor először benyújtották tervezési/építési politika jóváhagyására, a projekt kevesebb, mint 3 milliárd dollárért készülhetett volna el. A nagy infrastrukturális projektek megzavarása, lelassítása és leállítása rengeteg költséggel jár az adófizetőknek!

a DTX II.fázist fel lehet használni egy javasolt Pennsylvania Avenue alagút hozzáadására, amely legalább további 2 milliárd dollárba kerül, ha És amikor szükségesnek ítélik. A DTX II fázist a meglévő vasúti tárolóudvar nyomására is fel lehet használni, hogy felszabadítsák a vonatok más célokra történő tárolására használt felületet.

harmadik lépés: tájékoztatás és adománygyűjtés:

határozott vezetés mellett és a fokozatos bizonytalanságok megszűnésével fokozni kell a szükséges DTX I. fázisú finanszírozás megszerzésére irányuló erőfeszítéseket. Polgármester London Breed úgy tűnik, hogy a legjobb helyzetben van, hogy vezesse ezt az erőfeszítést.

június 25-én a szakértői értékelő csoport sok bizonytalanságot fejezett ki a “még lezáratlan kérdésekkel” kapcsolatban, beleértve a TJPA újjáépítésére vonatkozó javaslatot.

ez könnyen jelentős időpazarlóvá válhat. PTG, a DTX tervező cég rekord, nem vett részt a Salesforce Transit Center tervezésében. Az a vád, hogy a meglévő tervezőcsapatnak nem volt alagúttervezési szakértelme, puszta Fantázia volt, amelyet a Városháza RAB tervezői készítettek. A PTG két fő altanácsadója-nevezetesen Hatch Mott Macdonald és McMillen Jacobs Associates-kiterjedt alagúttervezési tapasztalattal és szakértelemmel rendelkezik. A legegyszerűbb és leggyorsabb módja annak, hogy a projekt újra felgyorsuljon és felgyorsuljon, ha azonnal erőteljes erőfeszítéseket tesz az előző tervezőcsapat összeszerelésére. Nem kell a semmiből kezdeni!

amint arra június 25-én rámutattak, a HSR lehet, hogy soha nem jut el San Franciscóba. Mindenesetre Maria Ayerdi rendkívül produktív projektigazgatói évei alatt tett jelentős lépéseknek köszönhetően a bővítőpályák és az új terminál befogadhatja a HSR-t.

probléma a finanszírozás? Persze. Mindig az. De amint a projekt értéke teljesen megértésre kerül, és a DTX-re vállalt finanszírozás növekedni kezd, a többi jön.

a Bay Area Transportation Working Group arra a következtetésre jutott, hogy az érintett helyi és regionális joghatóságok további évekre vagy évtizedekre szóló tanulmányokkal halmozhatják fel a dolgokat. Vagy együtt dolgozhatnak a DTX munka elvégzésében.

Gerald Cauthen a Bay Area közlekedési Munkacsoport elnöke. www.batwgblog.com