A Bogot minden vasárnap lezárja az utakat. Most mindenki meg akarja csinálni.

vasárnap a kolumbiai Bogotba látogatni felejthetetlen látványt jelent: mérföldek és mérföldek autómentes utcák tele kerékpárosokkal, futókkal és sétálókkal.

tavaly nyáron sétáltam le a szállodámból egy dombról a Carrera S Enterprtima-ra, egy széles sugárútra, ahol az olasz országúti kerékpárokkal rendelkező férfiak hegyikerékpároztak a tizenévesek mellett. A rozsdás cirkálók nagymamái kutyasétáltatók mellett siklottak. Együtt, csak akkor törtek meg egy torrentet, amikor néhány ember időszakosan lehámozott, hogy a járdán lévő eladótól kortyoljon papaya levet.

minden vasárnap (és ünnepnapokon) reggel 7-től délután 2-ig 76 mérföldnyi utcát (részben vagy teljesen) lezárnak a forgalom elől a Ciclovi Ca számára, amelyet a helyi önkormányzat 1974 óta működtet. Körülbelül 1,7 millió ember, vagyis a város lakosságának körülbelül egynegyede fordul elő hetente átlagosan. Felmérések szerint az emberek közel fele legalább három órán keresztül használja a lezárt utcákat.

az idő és a tér a testmozgáshoz egyre inkább luxus a városlakók számára, és a fizikai inaktivitással összefüggő krónikus betegségek aránya zavaróan magas. Tehát egy heti, a város által támogatott rekreációs esemény ragyogó ötletnek tűnik. És valóban, a Ciclov! a világ legnagyobb, leggyakoribb tömeges kikapcsolódási eseménye.

ennek híre elterjedt, és világszerte több mint 400 város próbálja meg saját radikális akcióit az autóforgalom visszaszorítására. Mint a spanyol szuperblokkok esetében, ez annak a jele, hogy a városiak utcáikat olyan tereknek tekintik, amelyekben élni lehet.

szeptemberben Párizs lehetővé tette az emberek számára, hogy kerékpározzanak és sétáljanak a forgalom elől elzárt 400 mérföldes utakon a második éves Journitime sans Voiture-ban. Előző nap Philadelphia megtartotta első nyílt utcáit, 10 mérföldnyi utcát lezártak a kerékpárosok és a gyalogosok számára. A texasi San Antonio egy része aznap autómentes volt, is. (Philly esemény után jött egy lelkes válasz útlezárások során a pápa látogatása tavaly.)

Mintaha Neslihan Eroglu/Anadolu Agency/Getty Images

Ottawa most 32 mérföldnyi autómentes vasárnapi Kerékpárnapot kínál májustól szeptemberig. Mexikóváros, az egyik legnagyobb, a legtöbb forgalom eltömődött városi központok a világon, vált egy nagyon kellemes hely a kerékpározás néhány órát minden vasárnap alatt Mu Kb, vagy mozog magát egy kerékpár. Bangalore, India, és Fokváros, Dél-Afrika, sikeres rendezvényeknek adott otthont, is.

egészségügyi kutatók szerint ezek a programok az embereket többet gyakorolják, mint egyébként. A különböző városrészekből és gazdasági csoportokból származó embereket is összehozzák, csökkentik a légszennyezést, és segítenek a városok “aktív közlekedési” kezdeményezései, például a kerékpárutak körül.

még senki sem tudta megismételni azt a skálát, amit Bogot elért. Más városok azt tapasztalják, hogy ezek az események költségesek lehetnek, logisztikai rémálmok. Néha kudarcot vallanak. A lendület mégis növekszik. “Az Open Streets abszolút fordulóponthoz közeledik” – mondja Mike Lydon, a Street Plans Collaborative igazgatója és az Open Streets Project alapítója, amely az észak-amerikai mozgalom érdekképviseleti csoportja.

hogyan mutatta meg a világnak Bogot, hogyan kell utcákat nyitni?

IDRD

Bogot, ha egy Jaime Ortiz Mari nevű aktivista nem ment volna az Egyesült Államokba építészetet és formatervezést tanulni az 1960-as évek végén. A Bicycling Magazine-ban Ortiz Mari Caeclo leírta, hogyan követte a többi diákot Washingtonba, hogy tiltakozzon a vietnami háború ellen, és hogyan tanulta meg a társadalmi forradalom módjait:

azt tanultam, hogy elemezzem ezt a városi válságot . Amikor hazajöttem Bogot-Ba, megdöbbenve láttam, hogy mi kolumbiaiak a városfejlesztés amerikai útját követjük. Autók és még több autó. Egy személy, egy autó. Nyilvánvaló volt, hogy ez nem vezet élhető városhoz. Így lettem radikális. Tudtam, hogyan kell csinálni: a legjobb amerikai ellenkultúra radikálisok képeztek ki. A kerékpár természetesen a forradalom szimbólumává vált. A kerékpár szimbolizálja az egyéniséget, a polgári jogokat, a nők jogait, a városi mobilitást, az egyszerűséget, az új urbanizmust és természetesen a környezettudatot.

Ortiz Mariinszkij megszervezte a Bogot-I kerékpárosokat, és 1974 decemberében meggyőzték a város vezetőit, hogy zárjanak le két központi utcát a járműforgalom elől. “Több mint 5000 ember jött mindenhonnan, hogy biciklizzen Bogot közepén” – mondta Ortiz Mari! – mondta a Bicycling magazinnak. “Háziasszonyok, hippik, vezetők, fiatalok és idősek. Mozgalmunk kezdete a Ciclova volt.”

a program az 1990-es években és a 2000-es évek elején vette fel a gőzt, Bogot polgármestere, Enrique PE ons (Enrique PE) és testvére, Gil PE (Gil PE), aki akkoriban a parkok és rekreáció biztosa volt. PE Caetalosa polgármester alatt a Ciclova Caetica útvonal minden vasárnap 8 mérföldről és 140 000 lovasról 70 mérföldre és 2 millió emberre nőtt.

kritikusan a PE ons is kifejlesztette a város struktúráját az esemény lebonyolításához, önkéntesekkel, egyenruhákkal, táblákkal és marketingekkel, ahogy a Streets Blog beszámol. Egy adóból finanszírozzák, amit hozzáadnak a polgárok telefonszámláihoz, és a magánszponzoroktól.

“az idő múlásával a rendszer tökéletessé vált a költségek minimalizálása és az útlezárások tudatosítása szempontjából” -mondja egy e-mailben Marcela Guerrero Casas, Bogotban nevelkedett kolumbiai, aki jelenleg a Dél-afrikai Open Streets Cape Town ügyvezető igazgatója (és társalapítója). “Ha ezt következetesen csinálod (idő és hely szempontjából); az emberek elfogadják és elfogadják a programot.”

a program segít a városi lakosoknak a fizikai aktivitási célok elérésében is: Egy tanulmány szerint a 60 év feletti emberek, akik a Ciclov! Ca útvonal közelében éltek, nagyobb valószínűséggel jártak hetente legalább 150 percet — ez az ajánlott heti fizikai aktivitás. 2007 óta a program Kolumbia Nemzeti Közegészségügyi tervének része is. 2009-ben pedig bekerült a nemzeti elhízás-megelőzési törvénybe.

lassan kiszivárgott, hogy mi történt Bogot utcáin. Aztán jött egy film 2007-ben angolul Street Films.

bár csak kilenc perc volt, a film széles körben elterjedt a várostervezési körökben. 2008-ra-mondja Lydon az Open Streets projektből-az amerikai városok készek voltak kipróbálni.

Amerika nyílt utcák lázát kapja

az Egyesült Államokban ez az ötlet nem volt teljesen új: Seattle-ben már 1965-ben voltak kerékpáros vasárnapok. De 2008-ban” hirtelen az urbanisták és a kerékpáros támogatók erős varázsa volt ” – mondja Lydon. “Ha Bogot tette ezt, miért nem tudta New York és Portland megtenni?”

nem meglepő, hogy az Open Streets modell vonzó lenne az amerikaiak számára. Az amerikai városoknak rengeteg saját autójuk van, légszennyezés, és korlátozott nyilvános terek a különböző városrészekből származó emberek számára, hogy együtt aktívak legyenek. Az amerikai városokban azonban nem volt olyan rendszer, amely lehetővé tenné és kezelné ezeket az eseményeket; a kerékpárosok és a gyalogosok számára az utak mérföldes lezárása különbözik az utcai vásárok, blokkpartik vagy maratonok lezárásától.

néhány város elkezdte kipróbálni — először egyszeri eseményként, néhány nyáron havi eseményekre építve. Január óta 122 amerikai városban rendeztek nyílt utcai rendezvényeket Aaron Hipp, az Észak-Karolinai Állami Egyetem közösségi egészség és fenntarthatóság docense szerint, aki tanulmányozta a mozgalmat.

a legnépszerűbb események a Los Angeles-i CicLAvia, a NYC nyári utcái, a Ciclovia Tucson és az oregoni Portland nyári Parkways voltak. “A mozgalom hihetetlen haladást ért el” – mondja Lydon. Bizonyítékként idézi a Los Angeles Megyei tömegközlekedési ügynökség 4 millió dolláros jóváhagyását a Los Angeles-i régió 17 nyitott utcájának finanszírozására, a jelenlegi 10 eseményhez képest. “Ez nagy dolog” – mondja.

a részvételi arány az első nyílt utcán események Philadelphia és Detroit idén szeptemberben is magas volt, mondja.

nagyon drága az utak lezárása

Lydon rengeteg sikertörténettel rendelkezik. De a nyílt utcák bővítése az Egyesült Államokban — új városok kipróbálása és a már meglévő városokban a programok gyakoribbá tétele-sokkal többet jelent a finanszírozással, engedélyezéssel és marketingeseményekkel a nyilvánosság számára.

sok város, köztük szülővárosom, Washington, DC, nem volt hajlandó nyílt utcákat fogadni, részben azért, mert az itteni utcákra már különösen szigorú szabályok vonatkoznak, a kerékpáros aktivisták heves könyörgése ellenére.

az 1.számú akadály Lydon szerint a pénz. Egy esemény legalább 10 000 dollárba kerül, és körülbelül 70 000 dollárba kerül (amit San Francisco költ). Városi finanszírozású vagy támogatási finanszírozású vagy ezek kombinációja, de valakinek túlórát kell fizetnie a rendőröknek és a forgalomirányító segédeknek az útvonalak és kereszteződések kezeléséhez.

Luis Sinco / Los Angeles Times A Getty Images-en keresztül

“jelenleg annyi támogatást igényel” – mondja Deb Cohen, a RAND Corporation epidemiológusa, aki ott tanulmányozta a programot. “A rendőrség kint van, bizonyos módon el kell zárniuk az utcákat. Sok koordinációt igényel.”

néhány amerikai város, amely elindította ezeket a programokat, nem tudta fenntartani őket. Miután 2008 és 2013 között számos rendezvényt tartott, Chicago 2014-ben megszüntette az Open Streets-t. A szervezők pénzhiányra hivatkoztak-a regionális Nonprofit aktív Közlekedési Szövetség nem tudta előteremteni az erőforrásokat annak folytatásához. A 2013-as utolsó esemény többnyire esett, így ” drága csalódás.”

amit a Bogot ‘ s ‘ tett a költségek csökkentése érdekében, az egy nagy önkéntes csapat felépítése, akik kezelik az útvonallezárásokat. Los Angeles ugyanezt teszi.

az Engedélyezés szintén komoly problémát jelenthet. A szervezőknek gyakran egyenként kell megszerezniük az ingatlantulajdonosok jóváhagyását az útvonalak mentén. A városok szabványos engedélyekkel rendelkeznek az utak lezárására a blokkpartik, a maratonok, a tűzijátékok és az utcai vásárok számára, de a legtöbb nem rendelkezik velük a nyílt utcákon.

amire az amerikai városoknak végső soron szükségük van, Lydon szerint egy szabványosított engedélyezési és útvonal-kezelési rendszer, amely csökkenti a rendőrség szükségességét a kereszteződések kezelésében.

A nyílt utcáknak rendszeresnek kell lenniük ahhoz, hogy valóban hatással legyenek az egészségre

a nyílt utcák eseményei 122 amerikai várost értek el. De 62 százaléka egyszeri, nem pedig rendszeres programok, Hipp kutatása szerint.

“szeretnénk, ha sokkal több város csinálná ezt, de még azelőtt is több gyakoriságot szeretnék látni azokban a városokban, amelyek már csinálják” – mondja Lydon. “A ritkaság akadályozza a hosszú élettartamot és a sikert — nem fogod elérni azokat a hosszú távú hatásokat vagy viselkedésváltozásokat, amelyek lehetségesek, ha csak egyszeri eseményekről van szó.”

az egyik kihívás az értékük mérése és bizonyítása: megéri-e egy város befektetését azért, amit a közegészségügyben hoznak? Nehéz ezt bizonyítani, de a Journal of Urban Health című folyóiratban megjelent tanulmány megpróbálta számszerűsíteni a nyílt utcák programjainak költségeit és előnyeit Bogotban, Guadalajarában, Mexikóban, Medellben, Kolumbiában és San Franciscóban a 2009-es adatok alapján.

Journal of Urban Health

konkrétan azt vizsgálták, hogy a város megtakarított-e a közvetlen orvosi költségeken minden, a Ciclov Ca programba befektetett dollár után. Bogotban a Program fejenként mindössze 10 centbe kerül a felhasználóknak, a városnak pedig fejenként 6 dollárba, miközben minden befektetett dollárért 3,20-4,30 dollár orvosi megtakarítást eredményez. A San Francisco-i Sunday Streets program eközben 1,36 dollárba kerül a felhasználóknak, és egy főre jutó költsége a város számára 70,50 dollár volt, ami 2,30 dollárt takarít meg a befektetett dollár közvetlen orvosi költségeiben. Átfogó, arra a következtetésre jutottak, hogy az egész fórumon, a programok ” költséghatékonyak voltak.”

a Ciklaviát tanulmányozó egészségügyi kutatók Los Angelesben azt is kimutatták, hogy a program, amely 2010 óta tart, hatással van. A Preventive Medicine folyóiratban ebben az évben megjelent cikkben Cohen, az epidemiológus és társszerzői 2014-ben felmérték a CicLAvia résztvevőit, hogy nyomon kövessék számukat, milyen messzire utaztak, hogy részt vegyenek, és hogy a CicLAvia megváltoztatta-e fizikai aktivitási mintáikat.

a részvétel lenyűgöző volt: mintegy 310 000 ember érkezett a régióból, “ez egy egyedülálló lehetőség, amely jelentős erőfeszítéseket érdemel” – írták a kutatók. Mi több, 45 százalékuk azt mondta, hogy ülő helyzetben lettek volna, ha nem sétálnak, futnak, kerékpároznak vagy gördeszkáznak az útvonalon. Ha gyakrabban fordul elő, a kutatók azt írták, hogy az esemény koordinálásának költsége csökkenhet, és “ezreknek segíthet a heti ajánlott fizikai aktivitás szintjének elérésében.”.

a kutatók azt is megállapították, hogy a Bogot-ban a Ciclov-ok (Ca) változtatnak az emberek heti edzésprogramján. Egy 2009-es felmérés szerint a felnőttek 42 százaléka legalább 150 perc testmozgást végzett az esemény során. Csak 12 a résztvevők százaléka azt mondta, hogy ugyanolyan mennyiségű testmozgást kapott volna más módon.

könnyebb értékelni — és indokolni — a jobban megalapozott programok bővítését. Más városok még nincsenek ott. “Esetünkben meggyőző eset bemutatása a kormánynak, amikor oly sok más sürgető kérdés van, trükkös” – mondja Guerrero Casas Fokvárosban. “Időre (és rendszerességre) van szükségünk a hatás bizonyításához, de adatokra is szükségünk van a potenciál bizonyításához. Ez egy Catch-22.”

a nyílt utcák végső soron csak egyike annak a sok módszernek, amellyel a városok ösztönözhetik az embereket az aktív részvételre. A városok futó-és kerékpárutakat és parkokat építhetnek, és fenntarthatják és bővíthetik azokat, amelyek már vannak.

mégis Hipp, a közegészségügyi kutató szerint a nyílt utcák egyedülálló képességgel rendelkeznek a város egészségügyi kultúrájának megváltoztatására. A Bogot továbbra is az aranystandard.

” ahhoz, hogy bármilyen hatással legyen a közlekedésre és a fizikai aktivitás viselkedésére és az utcák demokratizálására, inkább Bogot-nak kell lennie” – mondja. “Bogotban az út hosszú, minden vasárnap és ünnepnap van, és vannak főutcái és környékei. Mindenki részt vehet, mert mindenhol ott van.”

több városnak kell tanulmányoznia és folytatnia ezeket a sikereket. Téged nézlek, Washington, DC.