A Cobalt supply kihívást jelent az elektromos és okostelefon-akkumulátorok újrahasznosítására irányuló üzemanyag-erőfeszítések számára | Reuters események / fenntartható üzlet
2025-re a lítium-ion akkumulátorokban lévő kobalt közel negyedét újrahasznosítják, míg az új vegyszerek célja a felhasználás csökkentése. Angeli Mehta jelentése
a lítium-ion akkumulátorok újrahasznosítása elektromos járművekből, okostelefonokból, laptopokból és sok más kütyüből, valamint új akkumulátor-vegyszerek kifejlesztése valamilyen módon hozzájárul a kobalt és más létfontosságú fémek iránti kereslet kielégítéséhez. Az elhasznált akkumulátorok bőségesek lesznek: a Világgazdasági Fórum szerint 11 millió tonnát dobnak ki 2030 – ig.
ez év augusztusától a kínai elektromos járművek (EV) gyártói felelősek lesznek az autóakkumulátorok újrahasznosításáért vagy újrahasznosításáért. Bár a finom részletek kidolgozása még folyamatban van, az intézkedések azt is megkövetelik az akkumulátorgyártóktól, hogy biztosítsák a termékek szabványosítását, hogy könnyen szétszerelhetők legyenek, és hogy az elektromos járműgyártókkal együtt dolgozzanak az összes akkumulátor alkatrész nyomkövető rendszerén. A kínai elektromos járművek közül az első valószínűleg élettartama végén jár ebben az évben.
ilyen a kobalt iránti kereslet, hogy az újrahasznosítók és az akkumulátorgyártók korlátozott készleteken konvergálnak
Kína legnagyobb EV gyártója, a BYD megkezdte az akkumulátor-újrahasznosító üzem építését Sanghajban. A szóvivő szerint a vállalat bevezette a leszerelt elektromos járművekből kivett akkumulátorok hasznosításának módjait, néhányat újrahasznosítva bázisállomásokon, akkumulátor-tároló erőművekben és más létesítményekben történő felhasználásra. Az újra nem használható elemeket szétszerelik.
Brit tanácsadó Creation Inn becslése szerint 2025-re a kobalt 23-24% – át újrahasznosítják, ennek nagy részét Kínában. Hans Eric Melin Ügyvezető igazgató szerint ez nem lesz hatalmas hatással az ellátási láncra vagy az árképzésre a kobalt iránti kereslet várható növekedése miatt.
a kínai BYD megkezdte a használt EV akkumulátorok újrafelhasználását. (Hitel: A. Aleksandravicius/)
ilyen a kobalt iránti kereslet-teszi hozzá -, hogy az újrahasznosítók és az akkumulátorgyártók korlátozott készleteken konvergálnak. A Shenzhen alapú GEM-Kína legnagyobb újrahasznosítója, amely kobaltot biztosít az akkumulátorgyártóknak – megpróbálta biztosítani az üzletet, hogy a Glencore bányavállalat termelésének egyharmadát hároméves időszakra vegye, mert nem tud elegendő kobaltot szállítani az újrahasznosításból. Eközben egyik ügyfele-a CATL akkumulátorgyártó-többségi részesedést szerzett egy másik újrahasznosítóban, a Guangdong Brunp Recycling Technology-ban.
az Umicore belga akkumulátor-és újrahasznosító vállalat nem hiszi, hogy a kobalt-ellátás problémát jelentene az első villamosítási hullámban, de azon túl biztosan. Olvasztási technológiát fejlesztett ki az akkumulátorfémek visszanyerésére, amely szerinte minimalizálja az energiafogyasztást. A műanyagokat és más szerves vegyületeket, beleértve a szétszerelt akkumulátorokból származó oldószereket és elektrolitokat, gázként elégetik, hogy hőt termeljenek a folyamathoz. A gázt megtisztítják, így nincs káros kibocsátás.
még mindig hiányzik a fogyasztók tudatossága, hogy az értékes anyagok visszanyerhetők és újra felhasználhatók
a kulcsfontosságú fémek, például a kobalt visszanyerési aránya 95%, és a kobalt újra felhasználható akkumulátorokban és egyéb alkalmazásokban. Az Umicore belgiumi Hobokenben található kísérleti üzeme évente 7000 tonna újratölthető akkumulátort képes kezelni, de arra számít, hogy az üzem 2020 után növekszik, amikor Európa első elektromos jármű akkumulátorai elérik életük végét.
Maarten Quix, az Umicore akkumulátor-újrahasznosítási vezetője rámutat, hogy ugyanolyan fontos a fémek visszanyerése az okostelefonokban és a laptopokban lévő akkumulátorokból, de még mindig hiányzik a fogyasztók tudatossága arról, hogy az értékes anyagok visszanyerhetők és újra felhasználhatók. A fémek végtelenül újrahasznosíthatók anélkül, hogy elveszítenék tulajdonságaikat.
további erőfeszítések közé tartozik a Nissan és az Eaton energiagazdálkodási társaság közötti partnerség, amelynek célja A Nissan Leaf elektromos jármű akkumulátorainak otthoni tárolóegységekké történő átalakítása, miután az autók első élettartama lejárt.
az új akkumulátor-vegyszerek megoldásokat is kínálnak. Egy lítium-ion akkumulátorban a lítiumionok oda-vissza áramlanak az egyik elektróda (az anód) és a másik (katód) között, miközben az akkumulátor töltődik és lemerül. Az energiatárolás és a biztonság fejlődését nagyrészt a katód receptjeinek és szerkezetének megváltoztatása vezérelte.
a kobalt volt az első felhasznált anyag, de a költségek miatt a gyártók egyre inkább helyettesítették a nikkelt, a mangánt és az alumíniumot. Idén új vegyszereket ígérnek, amelyek 80% nikkelt, 10% mangánt és csak 10% kobaltot használnak.
a Tesla szerint a jármű akkumulátorai már kevesebb kobaltot használnak, mint más autógyártók. Forró kutatási téma, hogy a kobalt teljesen megszüntethető-e: tavaly év végén amerikai kutatók bejelentették, hogy kifejlesztettek egy olyan akkumulátort, amely a kobaltot vasra cserélte, potenciálisan nemcsak sokkal olcsóbb, hanem sokkal nagyobb kapacitású akkumulátort is szállít.
Angeli Mehta egy korábbi BBC current affairs producer, kutatási PhD. Most a tudományról ír, különös figyelmet fordít a környezetre és a fenntarthatóságra. @ AngeliMehta
ez a cikk a tiszta energia Emberi Jogi kihívása című részletes tájékoztató része: Lásd még:
tornyok acélból, láb agyagból? Emberi jogi aggályok merülnek fel a szélenergia-iparban
hogyan kezeli a Siemens a szélenergia-ellátási láncában rejlő emberi jogi kockázatokat
elektromos autógyártók az emberi jogi folt kobaltból való eltávolítása érdekében
a bányavállalatok nem kezelik a bizalmi hiányt a legfontosabb érdekelt felekkel
hogyan segíthet egy kis helyi tudás a bányavállalatok számára
