A kompressziós fékezés mítosza-a szárazföld felfedezése

nemrégiben egy ismerősöm megjegyzése arra késztetett, hogy egy kis tudást szerezzek, amit évekkel ezelőtt jöttem, egy rövid idő alatt, amikor egy dízel traktor/pótkocsi fúrótornyot vezettem J. C. Penney-nek Phoenix és Tucson között. A fickó, egy brit lakos, nemrég eladta a 90-es évek közepén Land Rover Discovery V8 egy ötfokozatú kézi sebességváltó, és vásárolt egy hasonló Discovery felszerelt 200 Tdi turbódízel motor, szintén ötfokozatú. Amellett, hogy azonnal megduplázta az üzemanyag-fogyasztását, majd néhányat, észrevett valami mást, és megemlítette egy e-mailben. “Lehet, hogy bolond vagyok-írta -, de esküszöm, hogy a benzinmotornak jobb volt a kompressziós fékezése. De tudom, hogy ez lehetetlen. Csak 9:1 tömörítéssel rendelkezik, a Tdi pedig 19: 1. Valami másnak kell lennie a munkában.”

rövid választ írtam neki: “ez azért van, mert a dízelmotorokban nincs kompressziós fékezés.”Ami arra késztette, hogy válaszoljon: “most azt hiszem, bolond vagy.”

a következő e-mailem sokkal hosszabb volt, és valami ilyesmit olvastam:

először is, a” kompressziós ” fékezés kifejezés helytelen elnevezés. Míg számos erő működik (beleértve az egyszerű belső súrlódást is), amikor a vezető felemeli a fojtószelepet egy járműben, és a motor lelassítja, a gyakran kompressziós fékezésnek nevezett erőt pontosabban vákuumfékezésnek nevezik. Benzinmotorban fordul elő, mert a fojtószelep, azaz a gázpedál a motorba belépő levegő mennyiségének szabályozásával működik—az üzemanyag-levegő arány viszonylag állandó. A légáramlást egy forgó lemez vagy lemezsorozat vezérli az üzemanyag-befecskendező szívórendszerében (vagy régebbi járművekben a karburátorban). Amikor felemeli a gázpedált, ez a lemez szinte teljesen bezárja a szívócsövet. A motornak, amely még mindig fordulatszámon forog a forgó kerekekhez való csatlakozása révén, ezután levegőt kell szívnia a zárt lemez mellett, és ez késlelteti a motort, és ez teszi lehetővé, hogy kézi sebességváltós, benzinmotoros járműveink meglehetősen meredek lejtőkön kúszjanak le az első sebességfokozatban alacsony tartományban, fékek nélkül.

a dízelmotor más. Dízelben a fojtószelep szabályozza a motorba befecskendezett üzemanyag mennyiségét, nem pedig a levegő áramlását. A dízel levegőbevezető rendszere mindig teljesen nyitva van. Így, amikor egy dízelmotoros járműben felemeli a pedált, csökken az üzemanyag-ellátás, de nincs vákuumhatás a motor lassításához. Így nincs” kompressziós ” fékezés.

lehet kérdezni, de mi a helyzet a levegő még mindig tömörített minden henger, mint a dugattyú emelkedik, hogy a 19:1 kompressziós löket? Ez nem lassítja a motort? A válasz, igen, igen; ha azonban a dugattyú áthalad a felső holtponton, akkor a sűrített levegő még mindig a dugattyúnak nyomja, csak most próbálja felgyorsítani a motort, még akkor is, ha nincs elegendő üzemanyag-befecskendezés ahhoz, hogy valódi energiát termeljen égés útján. Tehát a két erő lényegében megszünteti egymást (ugyanez a hatás vonatkozik a benzinmotorokra is).

nyitókép: 3,8 literes benzinmotor. Ez a fotó: 3,0 literes turbódízel. Melyiknek van több motorfékezése?

ez a hiánya annak, amit valójában csak motorfékezésnek kellene neveznünk, ezért sok nagy dízel teherautó, mint például az a J. C. Penney tractor / trailer rig, foglalkoztat, amit általánosan ismert, mint a Jake brake, után Jacobs, a cég, amely eredetileg gyártotta a készüléket. A Jake fék kinyitja az egyes hengerek kipufogószelepét a kompressziós löket tetején, így a sűrített levegő kiszabadul a kipufogógázból (Géppuska-szerű kalapálással, amely arra készteti a közösségeket, hogy tegyék közzé azokat a táblákat, amelyek tiltják használatukat a városi területeken). Így csak a kompressziós löket működik a motor késleltetésében-tehát egy Jake fékkel ellátott dízel teherautó valóban rendelkezik kompressziós fékezéssel.

a kipufogófék egy másik, csendesebb (bár általában kevésbé hatékony) módszer a motorfékezésre egy dízel teherautón. Ez az eszköz részben elzárja a kipufogógázt, így a kipufogószelepen keresztül a kipufogógáz-löketen keresztül kiszorított levegő korlátozott, lassítja a motort és a járművet. Néhány teherautó most mind Jake-et, mind kipufogóféket alkalmaz a hatékonyság maximalizálása érdekében, miközben csökkenti a zajt.

ezért a nagyobb tömörítéssel rendelkező motornak kevesebb “kompressziós” fékezése lehet.

ellenőriztem: sajnos Jacobs nem készít modellt a 200 Tdi-hez . . .