A polgári légi járőr története
jóváhagyásával a hadsereg Air Corps, rendező La Guardia hivatalossá létrehozását polgári légi járőr közigazgatási rend 9, aláírt December 1-jén 1941 közzétett 8 December 1941. Ez a parancs felvázolta a polgári légi járőr szervezetét, és első nemzeti parancsnokát John F. Curry vezérőrnagynak nevezte el. Wilsont hivatalosan az új szervezet ügyvezető tisztjévé tették. Továbbá, Harry H Ezredes. Blee – t nevezték ki az új üzemeltetési igazgatónak.
a nagyon félelem, hogy felkeltette a polgári légi járőr “mozgalom”–, hogy az általános légi közlekedés lenne megállt – valósággá vált, amikor a császári japán haditengerészet megtámadta Pearl Harbor december 7-én 1941. December 8-án 1941-ben minden polgári repülőgép, a repülőgépek kivételével, földelt. Ezt a tilalmat két nappal később feloldották (az egész Nyugati Part kivételével), és a dolgok többé-kevésbé visszatértek a normális kerékvágásba.
Earle E. Johnson a Pearl Harbor elleni támadás ellenére észrevette a biztonság hiányát az általános repülési repülőtereken. Látva annak lehetőségét, hogy a szabotőrök könnyű repülőgépeket használjanak, Johnson magára vállalta, hogy bebizonyítsa, mennyire sebezhető a nemzet. Johnson saját repülőgépével felszállt a közeli farm repülőteréről Cleveland, Ohio, három kis homokzsákot vitt magával. 500 láb (150 m) magasságban repülve Johnson mindhárom háborús üzemre homokzsákot dobott, majd visszatért a leszállópályájára. Másnap reggel értesítette a gyár tulajdonosait, hogy” bombázta ” létesítményeiket. A Polgári Repülési Igazgatóság (CAA) nyilvánvalóan megkapta Johnson üzenetét, és leállította az összes polgári repülést, amíg jobb biztonsági intézkedéseket nem lehet tenni. Nem meglepő, hogy a polgári légi járőr kezdeti tagsága az új biztonsággal együtt nőtt.
amikor Amerika belépett a második világháborúba, német tengeralattjárók kezdtek működni a keleti part mentén. Műveleteik nagyon hatékonyak voltak, összesen 204 hajót süllyesztettek el 1942 szeptemberéig. A polgári légi járőr felső vezetői azt kérték, hogy a hadügyminisztérium adjon nekik felhatalmazást az U-boat fenyegetés közvetlen leküzdésére. A kérést kezdetben elutasították, mivel a kap még fiatal és tapasztalatlan szervezet volt. Mivel azonban az U-hajók riasztó számú hajót süllyesztettek el, a hadügyminisztérium végül beleegyezett abba, hogy esélyt adjon CAP-nak.
március 5-én 1942-ben, az újonnan előléptetett Johnson nemzeti parancsnok vezetésével (ugyanaz a Johnson, aki homokzsákokkal “bombázta” a gyárakat), a polgári légi járőr felhatalmazást kapott arra, hogy parti járőrt működtessen a keleti part mentén két helyen: Atlantic City, New Jersey és Rehoboth Beach, Delaware. 90 napos időkeretet kaptak, hogy bizonyítsák értéküket. A KAP teljesítménye kiemelkedő volt, és a 90 napos időszak vége előtt a parti őrség műveletei mind időtartamban, mind területen kiterjeszthetők voltak. A háború végére a CAP pilótái több mint 500 000 missziós órát repültek. Azonban több mint 90 Repülőgép veszett el, és 59-64 CAP pilóta halt meg, köztük 26, akik a parti őrjárat során vesztek el.
Coastal PatrolEdit
magasságában a polgári légi járőr 21 parti bázist működtetett 13 államban a keleti part mentén és a Mexikói-öböl. A parti őrség eredetileg fegyvertelen és szigorúan felderítő volt. A járőr Repülőgépek Légi személyzetének tartaniuk kellett a kapcsolatot a bázisaikkal, és értesíteniük kellett a hadsereg Légierőjét és haditengerészetét a térségben, amikor egy tengeralattjárót észleltek, és a területen maradniuk, amíg megkönnyebbülnek. Ezt a politikát azonban felülvizsgálták, amikor a polgári légi járőr pulykalövési lehetőséggel találkozott. 1942 májusában a kapitány legénysége Thomas Manning pilótából és Marshall “Doc” Rinker megfigyelőből állt egy parti őrjáraton Cape Canaveral mellett, amikor észrevettek egy német tengeralattjárót. Az U-hajó legénysége is észrevette a repülőgépet, de nem tudva, hogy fegyvertelen, megpróbált elmenekülni. Az U-hajó beragadt egy homokpadra, következésképpen könnyű célponttá vált.
Rinker és Manning rádión értesítették az opportunity missziós bázist, és több mint fél órán át köröztek a tengeralattjárón. Sajnos, mire a hadsereg Légierejének bombázói jöttek, hogy elpusztítsák a tengeralattjárót, a hajó elmozdult, és a mély vizekre menekült. Ennek az incidensnek az eredményeként a CAP repülőgépeket engedélyezték bombákkal és mélységi töltetekkel való felszerelésre. A CAP néhány nagyobb repülőgépe képes volt egyetlen 300 fontos (140 kg) mélységű töltést szállítani, azonban a legtöbb könnyű repülőgép csak 100 fontos (50 kg) bombát tudott szállítani. Bizonyos esetekben a bomba repülési uszonyait részben el kellett távolítani, hogy elférjenek egy könnyű repülőgép szárnya alatt.
az egyik század akkori jelvénye egy rajzfilm rajz volt, amelyen egy kis repülőgép izzadt és erőlködött, hogy egy nagy bombát hordozzon. Ez a jelvény az egész sapkában népszerűvé vált.
a sapka állítólagos első megölését az egyik nagyobb repülőgép állította 11 július 1942-én. A Grumman G-44 Widgeon, két mélységi töltettel felfegyverkezve, Johnny Haggins kapitány és Wynant Farr őrnagy legénységével, megzavarodott, amikor egy másik kapitány járőr rádión jelentette, hogy ellenséges tengeralattjáróval találkoztak, de alacsony üzemanyag miatt visszatértek a bázisra. A terület átvizsgálása után Farr észrevette a hullámok felszíne alatt cirkáló U-hajót. Mivel nem tudták pontosan meghatározni a hajó mélységét, Haggins és Ferr rádión visszavezették a helyzetet a bázisra, és követték az ellenséget abban a reményben, hogy periszkóp mélységbe emelkedik. A legénység három órán át árnyékolta a tengeralattjárót. Amint Haggins visszatért a bázisra, az U-hajó periszkóp mélységbe emelkedett, Haggins pedig a tengeralattjáróhoz igazodva 100 láb (30 m) magasságba lendítette a repülőgépet. Farr elengedte a két mélységi töltés egyikét, kifújva a tengeralattjáró elejét a vízből. Mivel olajfoltot hagyott, Farr második passzt tett, és elengedte a másik töltetet. Törmelék jelent meg az óceán felszínén, látszólag megerősítve a tengeralattjáró pusztulását és a kapitány első halálát. CAP parti járőr működött körülbelül 18 hónap (5 Március 1942-31 augusztus 1943), mielőtt hivatalosan nyugdíjba. Ez idő alatt a parti őrség 173 tengeralattjárót észlelt és 82 bombát vagy mélységi töltetet dobott le. Összességében a parti őrjárat 86 685 missziót repült, 244 600 óra alatt fakitermelve. A parti őrség repülőgépei 91 hajót jelentettek veszélyben, és kulcsszerepet játszottak a tengeralattjáró támadások 363 túlélőjének megmentésében. 17 úszó aknát jelentettek, és 5684 konvojos küldetést hajtottak végre a haditengerészet számára.
Border PatrolEdit
1942 júliusa és 1944 áprilisa között a polgári légi járőr déli összekötő járőr feladata volt a Brownsville, Texas és Douglas, Arizona közötti határ járőrözése. A déli összekötő járőr körülbelül 30 000 repülési órát regisztrált, és nagyjából 1000 mérföldet (1600 km) járőrözött az Egyesült Államokat és Mexikót elválasztó földterületről. A déli összekötő járőr feladatai között szerepelt a kém vagy szabotőr tevékenység jeleinek keresése, és hasonlóak voltak a mai polgári légi járőr által végrehajtott kábítószer-ellenes küldetésekhez. A déli összekötő járőr által vezetett repülőgépek gyakran elég alacsonyan repültek ahhoz, hogy elolvassák a járőr régióban utazó gyanús autók rendszámát.
működése során a déli összekötő járőr, ismertebb nevén a” CAP Border Patrol”, közel 7000 szokatlan tevékenységet és 176 gyanús Repülőgép leírását és irányát jelentette. A teljes működési időszak alatt csak két tag vesztette életét. Figyelembe véve azt a tényt, hogy a határőrség volt az egyik legveszélyesebb küldetések Cap repült (együtt Coastal Patrol), ez egy rendkívül alacsony szám.
Target towingszerkeszt
1942 márciusában a CAP repülőgépei megkezdték a levegő-levegő (vadászgépek) és a föld-levegő (légvédelmi ütegek) tüzérségi gyakorlat célpontjainak vontatását. A célokat a repülőgép mögé vonnák (hasonlóan ahhoz, ahogyan egy repülőgép egy szalaghirdetést követ), hogy szimulálják a strafing támadásokat. A CAP repülőgépek különböző magasságokba is felmásztak, és két célpontot követtek a nehéz AA fegyverek gyakorlásához. Bár nem gyakori, egy légvédelmi kör időnként eltalálta a repülőgépet. Meglepő módon a téves lövések nem okoztak halálesetet.
Hasonlóképpen, a CAP repülőgépei éjszakai küldetéseket is repültek, hogy nyomkövetési gyakorlatot biztosítsanak a reflektorok és radaregységek legénységének. Ezek a küldetések veszélyesek voltak abban az értelemben, hogy a pilóta kockáztatta, hogy véletlenül a reflektorfénybe nézzen, miközben kitérő manővereket hajt végre, ami megvakítja és megzavarja őt. Ilyen volt Raoul Souliere kapitány esete, aki életét vesztette, miután meredek merülésbe ment; a szemtanúk azt feltételezték, hogy belenézett a reflektorfénybe, amely rá volt zárva, zavart lett, és nem vette észre, hogy merülésben van.
e küldetések veszélyes jellege ellenére a halálesetek és balesetek ritkák voltak. A CAP három évig repült célmissziókban, 7 halálos áldozattal, 5 súlyos sérüléssel és 23 Repülőgép elvesztésével. Összesen 20 593 vontató-és nyomkövető küldetést hajtottak végre.
Search and Rescue operations (SAR)Szerkesztés
közötti időszakban január 1 1942 és január 1 1946, polgári légi járőr pilóták repült több mint 24.000 óra szövetségi és katonai kijelölt kutatási és mentési küldetések mellett több ezer óra nem rendelt SAR küldetések. Ezek a küldetések hatalmas sikert arattak, és 1945 februárjában egy héten belül a CAP SAR légi személyzete hét eltűnt katonai és Haditengerészeti repülőgépet talált.
a polgári légi járőr számos döntő előnnyel rendelkezett a hadsereg Légierőivel szemben a SAR képesség szempontjából. Először is, mivel a CAP polgári repülőgépeket használt, alacsonyabban és lassabban tudtak repülni, mint az AAF repülőgépei. Másodszor, az AAF pilótáival ellentétben a CAP pilótái általában helyi állampolgárok voltak, ezért sokkal jobban ismerték a terepet. Harmadszor, a CAP földi csapatokat használt, amelyek a feltételezett baleset helyére utaztak (gyakran gyalog, bár néhány szárnynak más módja volt a roncsok elérésére).
Courier service and cargo transportationEdit
1942 tavaszán a Pennsylvaniai szárny egy 30 napos kísérletet hajtott végre azzal a szándékkal, hogy meggyőzze az AAF-t arról, hogy képesek rakományküldetéseket végrehajtani a nemzet számára. A Pennsylvaniai szárny a hadsereg rakományát egészen Grúziáig szállította, a hadsereg vezető tisztviselőit pedig lenyűgözte. A hadügyminisztérium engedélyt adott a CAP-nak, hogy futárszolgálatot és teherszállítást végezzen a hadsereg számára.
bár általában nem emlékeznek a CAP egyik “elbűvölő” munkájára, a rakomány-és futárszállítás fontos feladat volt a szervezet számára. 1942-től 1944-ig a polgári légi járőr 1750 tonna (1590 tonna) postai küldeményt és rakományt, valamint több száz katonai utast szállított.
pilótaképzés és a kadétprogram
1942 októberében a CAP programot tervezett fiatalok toborzására és képzésére, különös tekintettel a repülési képzésre. A KAP kadétjai operatív feladatokat láttak el, és megkezdték az oktatást és a képzést, hogy engedéllyel rendelkező pilótákká váljanak. A kadétok nem voltak mentesek a besorozásuk alól; azonban a katonai légkör és a körülöttük lévő általános környezet előnyt jelentene a kadétok számára, akiket később szolgálatba hívtak. Ahhoz, hogy kadét legyen, 15 és 17 év közöttinek kellett lennie, és egy azonos nemű CAP-tag támogatta. A kadét program fizikai alkalmasságot, a középiskola első két évének befejezését és kielégítő osztályzatokat igényelt. Csak azoknak a szülőknek az őshonos születésű amerikai állampolgárai voltak nyitva, akik legalább tíz éve az Egyesült Államok állampolgárai voltak. Ezeket a korlátozásokat szándékosan vezették be a tagsági szintek visszatartására, amíg szilárd alapot nem lehet létrehozni.
a kadétprogram 20 000 plusz kezdeti tagságának talán legmegdöbbentőbb ténye a költségek hiánya volt; a Polgári Védelmi Hivatalnak kevesebb, mint 200 dollárba került a program elindítása, ez pedig az adminisztratív költségek fedezése volt.
Egyéb háborús tevékenységekszerkesztés
a CAP pilótáit arra kérték, hogy különféle küldetéseket végezzenek, amelyek nem feltétlenül harccal kapcsolatosak, de mégis közvetlen hasznot hoznak az országnak. Ezek közül a legnevezetesebbek a következők voltak: repülő vérbank irgalmas missziók az Amerikai Vöröskereszt és más hasonló ügynökségek számára; erdőtűz-járőr és gyújtogatási jelentések; ál-razziák az áramszüneti gyakorlatok és a légitámadás-figyelmeztető rendszerek tesztelésére; háborús kötvénymeghajtók támogatása;valamint a mentési gyűjtemények segítése. Az Északnyugati Államokban a polgári légi járőr tagjai puskával felfegyverkezve járőröket repültek abban a reményben, hogy észreveszik a japán ballonbombákat.
CAP számára talán a legérdekesebb munka a “wolf patrol”volt. Az Egyesült Államok délnyugati részén az őshonos farkaspopuláció megszakította a tenyésztési műveleteket. Egyedül egy farmer több mint 1000 szarvasmarhát veszített el a farkasok ragadozása miatt. Ez hatalmas pénzveszteséget jelentett a gazdálkodók számára, és további korlátozást jelentett a háborús adagok miatt már amúgy is alacsony marhahúsellátáshoz. 1944 telére a Texasi farmerek lobbiztak a Texasi kormányzónál, hogy igénybe vegyék a polgári légi járőr segítségét a farkaspopulációk ellenőrzésére. A CAP pilótái lőfegyverekkel felfegyverkezve repültek a wolf terület felett, és alacsonyabb szintre ritkították a lakosságot.
a CAP-nak még saját légibázisa is volt a háború alatt. A Polgári Repülési Igazgatóság (CAA) kiegészítő leszállópálya, északnyugatra Baker, Kalifornia, kapta polgári légi járőr. Az elsősorban edzésre használt Silver Lake hangárral, laktanyával, étkezdével, sőt úszómedencével és fürdőházzal is büszkélkedhetett.
a háborús tevékenységek Eredményeiszerkesztés
a polgári légi járőr sikere a kadét programmal, lenyűgöző háborús rekordjával együtt arra késztette a hadügyminisztériumot, hogy állandó helyet hozzon létre számára az osztályon. Április 29-én 1943-ban, Franklin D. elnök parancsára. Roosevelt, a polgári légi járőr parancsnokságát áthelyezték a Polgári Védelmi hivatalból a hadügyminisztériumba, és a hadsereg Légierőjének segédjeként kapott státuszt. Március 4-én 1943-ban a hadügyminisztérium kiadott Memorandum W95-12-43, amely kijelölte az AAF felelős felügyeletéért és irányításáért műveletek a KAP.
ennek az átruházásnak az egyik közvetlen eredménye a 288 Piper L-4 “Grasshopper” repülőgép kölcsönzése volt az AAF-tól a CAP-ig. Ezeket a repülőgépeket a kadét toborzási programban használták. 1945-re a kadétok túlkínálata volt, és a CAP átvette a kadét mentális szűrővizsgálatok adminisztrációjának felelősségét.
