Cargotecture: Why shipping containers can make for great sustainable homes – Gemini Property Developers

Kirsten Dirksen egy egyszerű, önellátó és kis házakra szakosodott Youtuber. Miután 2006 óta közel egymillió előfizetőt szerzett, Dirksen csatornája (1) gyakran készít videókat a feltűnő modern építészetről, megőrizve a fenntarthatóságot. Csatornájának visszatérő motívuma 2015 óta a cargotecture, a rakomány és az építészet portmanteau-ja. Akkor miért van Kirsten cargotecturecontent egyre tapadást?

a hajózási-konténerarchitektúra ezen formája magában foglalja a leszerelt intermodális konténerek lakható terekké történő átalakítását, és ez lehet a fenntartható otthonok jövőjének kulcsa. Szemben a hagyományos tégla és cement, konténerek allaycost és a rendelkezésre állás aggályok és büszkélkedhet egy környezetbarát él. A szilárd szerkezeti keret védelmet nyújt, és nem korlátozza a további tervezést és testreszabást. Sunil Gomes, a Gemini Property Developers vezérigazgatója úgy véli, hogy egy meglévő termék újrafelhasználása számos új lehetőséget nyit meg a fenntartható élet számára egy olyan időszakban, amikor a környezetbarát és erőforrás-felhasználás az üzleti és gazdasági jólét alapjává vált. A cargotecture-nek köszönhetően számtalan elavult szállítótartály, amelyek egykor távoli, kiterjedt hulladékudvarokban összeomlottak, most új életet kaphatnak.

a fejjel

az elsődleges cél és designconsideration egy szállítókonténer ellenáll a zord körülmények között. Egymásra rakva hosszú tengeri rakományutak során, nehéz rakományok szállítása közben, szerkezetileg szilárdak ahhoz, hogy elviseljék ezt a kopást. Sokan iselőszigetelt, hogy megőrizzék tartalmukat. A szállítókonténerek is figyelemre méltó ellenálló képességet kínálnak a szélsőséges éghajlati viszonyok és a tüzek ellen, valamint gyakorlatilag bármilyen természeti csapással szemben.

egy cargotecture projekt átlagosan 30% – kal olcsóbb, mint egy hasonló, téglából és cementből épített projekt. Az előregyártott külső szerkezet és a benne rejlő teherbíró képesség jelentősen csökkenti az építési időt, a belső átalakítások és a szerelvények a legtöbb időt igénybe veszik. Az időmegtakarítás szintén jelentős, mivel a legtöbb szerkezet körülbelül egy napon belül összeállítható, különösenha az összes darabot levágták a helyszínen (hasonlóan az előregyártotthoz), összesen 2-3 hét alatt teljes egység. (2)

a mobilitás még egy olyan tényező, amely erősen alátámasztja a cargotecture-t. Ezek a szerkezetek könnyen szétszedhetők az egyes konténerekbe és elszállíthatók, ugyanúgy, ahogy az eredeti rendeltetésüknek megfelelt volna. Az egyszerűbb, de tökéletesen funkcionáliscargotektúra projektek közül soknak még alapja sincs, mivel bármilyen sík felületre telepíthetők. Sunil rámutat, hogy a cargotecture feltűnő, minimalista esztétikáját sok építész nagyon ötletesen használta, szokatlan, de vonzó épített tereket hozva létre, amelyek messze túlmutatnak a haszonelvű megközelítésen. A nagyon konkrét cél és a szigorú szabványok, amelyekhez a rakománykonténerek épülnek, sok energiát és erőforrást fogyasztanak. Sunil úgy véli, hogy a cargotecture egyik legnagyobb előnye az a képesség, hogy ezt a kezdeti bemenetet két nagyon különböző célra használja fel, amelyek mindegyike éveket láthat.

a flip side

annak ellenére,hogy a mosodai lista előnyeit, konténerek nem jönnek kihívások nélkül. A tartályok fémes jellege miatt a hőmérséklet-szabályozás továbbra is problémát jelent a bőségesebb, nem szigetelt fajta számára. Ezenkívül a fémvágás és a csiszolószórásgyakran szerves részét képezik a rakománygyártásnak, ami szakképzett munkaerőt tesz szükségessé. Továbbá, az ilyen szerkezetek szállítása Lehetséges, nehézgépészetet és képzett csapatot igényel.

mivel a tárolóedények készítésekor az ember lakhelyét nem vették figyelembe, a felületeket semlegesíteni kell az ólom lerakódásával és a vegyi anyagokkal szemben, ha vannak ilyenek. A fém hővezető képessége nagy figyelmet fordít a szigetelés hiányára és a kondenzáció felhalmozódására a tartályokban. A helyi építési szabályzatokat és szabványokat be kell tartani, és ezek gyakran meghiúsíthatják vagy legalábbis gátolhatják a rakományépítési folyamatot, mivel ez nem hagyományos módszerek és anyagok használatát vonja maga után.

Cargotecture in Dubai and beyond

a cargotecture 2010-es egyesült arab emírségekbeli költöztetésének kezdete óta a koncepció hosszú utat tett meg, innovatív irodaterv, magával ragadó üzlethelyiségek, trendi kioszkok és kávézók csatlakoztak a hagyományosabb személyzeti szálláslehetőségek és raktározási lehetőségek listájához. Bár a szállítás-konténer architektúra újdonság volt az Egyesült Arab Emírségekben 2010 előtt, azóta nőtt az alkalmazás és a csábítás. Például, figyelembe véve a Dubai népszerű Boxparkját, egy teljes kiskereskedelmi parkot hoztak létre az Emirátusban, amely számos kiskereskedelmi és F&B lehetőséget kínál. Egyedi containerrefurbishment események vagy Sporthasználat & szórakoztató amfiteátrumok orexhibitions is egyre növekszik.

íme egy kiváló példa a cargotectures társadalmi hatására. A menekültválság és a szíriai és dél-szudáni elszegényedett családok életkörülményeinek fényében a Közel-Keleti építészek egy csoportja a Dubaji Design MENA csúcstalálkozón (3)javaslatot tett egy cargotecture-inspired housing építésére a rehabilitáció és az áttelepítés érdekében. A Sheltainer projektnek nevezett kezdeményezés költséghatékony, tiszteletre méltó lakásokkal büszkélkedhet, amelyek fenntartható és alacsony költségű megoldást kínálnak egy kritikus helyzetre.

Sunil azt feltételezi,hogy ha ötletes módon használják, a cargotecture szerepet játszhat a városi torlódások csökkentésében is, sőt enyhítheti a millenniumi évek lakhatási problémáit a világ számos modern városában, anélkül, hogy veszélyeztetné az életszínvonalat. Sunil perspektíváját alátámasztja az a vonzerő(4), amelyet a cargotecture a világ számos városi központjában élvez, például Ukrajna több városában és a dél-koreai fővárosban, Szöulban, más globális központok mellett.

közelebb a haza, cargotecture hasfound alkalmazás egy fenséges Stadion(5) épül a shoresof Doha, Katar. A 40 000 férőhelyes futballstadion a 2022-es FIFA-világbajnokság egyik helyszíne lesz, és a tervezésért és szállításért felelős bizottság szerint a jövőbeli mega események fenntartható megközelítésének terveként szolgál. A cargotecture által lehetővé tett fenntarthatóságra talán a legerősebb bizonyíték az amszterdami hajózási konténerházak, amelyek egy exkluzív National Geographic jelentésben szerepelnek6). A projektek a legmodernebb kényelemmel büszkélkedhetnek apró, gazdaságos terekben, amelyek mind soványak, mind zöldek. Kevesebb, mint egy évvel ezelőtt az U. N. Environment és a Yale Egyetem az UN Habitat-tal együttműködve bemutatott egy apró,környezetbarát otthont, az ‘ökológiai élő modult’, amely az ENSZ Plazában volt látható(7).Bár a szerkezet nem újrahasznosított konténerekből épült, mégis megmutatta a növekvő ‘apró ház’ mozgalmat, amely sok minimalistát vonz, és azokat, amelyeket a világ számos országában a túlzott ingatlanpiacokból áraztak be.

fenntarthatóság

a’zöld’, a ‘környezetbarát’ és a ‘fenntartható’ a modern vállalkozások túlélési mantrájává váltak, mivel küzdenek a szabályozási nyomás, valamint a környezetvédelemmel kapcsolatos évezredes elvárások ellensúlyozásáért. A Cargotecture a maga részéről képes bejelölni a környezeti megfelelőségi ellenőrzőlista legtöbb négyzetét. Bár ez a minőség többnyire nem önmagában a rakományépítési folyamatnak tulajdonítható, hanem az elsődleges erőforrás – a szállítótartály-trendi, innovatív és környezetbarát lehetőségként szolgálhat a progresszív építők és fejlesztők számára.

a kereskedelmi deficit a fő okakonténerek készletezése. A legtöbb ország többet importál, mint őkexport, ami a konténerek felhalmozódását eredményezi. Mivel az új konténerek fogadása olcsóbb, mint üresen visszaküldeni őket, a konténerek hulladékként vannak felhalmozva. Ahogy áll, több millió leszerelt konténerek liingunused világszerte. Az újrahasznosítás óriási energiapazarlást eredményezne, nem pedig a káros üvegházhatású gázok kibocsátását. De újrateremtésüképületek létrehozása elegánsmegoldás erre a problémára. Egy 40′ – es konténer újrafelhasználása körülbelül 3500 kg acélt tesz ki, és körülbelül 8000 kWh-t takarít meg, amire egyébként szükség lenne a leolvasztáshoz! Ezenkívül a konténerek használata megakadályozza a téglák és a cement használatát is, ami nagy fenntarthatósági plusz, mivel a cementipar a CO2 legnagyobb termelőinek egyike.

a cargorecture mint fenntartható lakhatási megoldás jövője fényesnek tűnik. A változó felfogások azt jelentették, hogy amit egykor a szegények és a hajléktalanok lakhatásának tekintettek, mára ragyogóan innovatív és ‘forró’ trendi épületanyaggá vált, amely a hagyományos építészet új alternatívájaként szolgálhat.

1. https://www.youtube.com/user/kirstendirksen/
2. http://www.aadhan.org/blog/2016/7/2/pro-and-cons-container-architecture
3. https://www.middleeastarchitect.com/thoughts/uae-based-architects-propose-housing-solutions-for-refugees-and-low-income-families-using-shipping-containers
4. https://www.progrss.com/design/20170629/cargotecture-housing-problems-cities/
5. https://www.weforum.org/agenda/2018/07/shopping-mall-built-from-shipping-containers-el-paso-texas/
6. https://www.nationalgeographic.com/environment/sustainable-earth/pictures-amsterdam-shipping-container-homes/
7. https://www.weforum.org/agenda/2018/07/un-environment-and-yale-debut-stunning-sustainable-tiny-home-collaboration/