Cervelo C5 Dura Ace Di2 Review

Cervelo C5 = nagy teljesítményű összes Országúti kerékpár

a Cervelo egy ideje képekkel és információkkal ugrat minket az új tárcsafék állóképességi/kaland kerékpárjaikról, amelyek a “C” kerékpárcsaládjuk, a Cervelo C5 és a Cervelo C3. Először tavaly nyáron láttuk a Cervelo C5-öt a Brainbike-on (a Cervelo kereskedői képzési hétvégéjén), és nemrégiben építettünk egyet egy ügyfél számára, és érdemes áttekintést kapni.

Endurance kerékpár? Ezt a nevet adta Cervelo a” C ” kerékpároknak. Ezek azonban nem jellemzőek az “állóképességi” kerékpárokra, mivel ezt a nevet az elmúlt néhány évben használták, egy kissé rövidebb felső csővel és magasabb fejcsővel ellátott országúti kerékpárt jelölve a nyugodtabb vezetési helyzet érdekében, de mégis úgy tervezték, hogy gumiabroncsokat vegyen 700 68 vagy keskenyebb. A Cervelo” C “kerékpárok inkább abban a szellemben vannak, amelyet gyakran”kalandkerékpárnak” neveznek. De a Cervelo C3 és a C5 sem igazán a tipikus “kalandkerékpár”. “Performance Multistrada” lehet egy falat, de valószínűleg foglalkozik, amit a C kerékpárok valóban; ezek a járdára vagy szennyeződésre tervezett teljesítményű országúti kerékpárok, amelyek akár 700×32 mm-es gumiabroncsot is képesek kezelni.

a CERVELO C5 nem Cervelo R5 tárcsafékekkel

mint minden Cervelo esetében, a Cervelo C5 is teljes egészében szénszálból készül. Egy alkalmi pillantás arra késztetheti Önt, hogy a Cervelo C5 csak egy R5 tárcsafékkel. Azonban looki ng egy kicsit közelebb kiderül, hogy egyáltalán nem ez a helyzet – a Cervelo C5 egy teljesen új vadállat. A Cervelo C5 és R5 sok technológiát használ, de az alkalmazás a C5 vegyes Felhasználási képességére jellemző. Ez magában foglalja a következőket:

• a Cervelo C5 a Cervelo Squoval csövét használja, ahol a csövek négyzet alakúak, lekerekített sarkokkal az aerodinamika javítása érdekében.
• az alsó konzol kialakítása BBRight, ami azt jelenti, hogy a keret alsó konzol területe 11 mm-rel szélesebb a bal oldalon, mint egy standard BB30 vagy PF30 keret, a nagyobb merevség érdekében. Úgy tűnik, hogy a C5 alsó konzol területe az R5-en túl is megerősödött, és szélesebbnek tűnik a downtube-on. Ennek a területnek a megerősítésének van értelme, mivel a C5-öt úgy tervezték, hogy kezelje az R5 durvább útjait és körülményeit.
• a Rugalmas ceruza ülések mindkét kerékpáron megjelennek, és első pillantásra azonosnak tűnnek. Ha azonban közelebbről megnézi, észrevesz egy finom, kecses íves formát a C5-en, hogy tovább növelje az abszorpciót durvább utakon.
• a hátsó lemorzsolódás a C5, és a keret cső és a konstrukció, úgy tervezték, egy 12 mm-es thru tengely és lapos szerelhető tárcsafékek.
• ahol az R5 egy egyenes fejcső 1.125″ csapágyak felső és alsó egyenes villás kormányos, a Cervelo C5 egy kúpos fejcső és kormányos, 1.125″ felső csapágy és 1.5″ alsó. Az elülső rész ezért merevebb, a durva felületek jobb vezérlése érdekében. A C5 villája 15 mm-es tengelyt használ a gyorskioldás helyett.

CERVELO C5 keret geometriája & FIT

a keret rendelkezik a kalandkerékpár műfajának jellemzőivel, azaz magasabb fejcsővel, hosszabb lánctartókkal és alacsonyabb alsó tartóval, mint egy keskeny gumiabroncs-specifikus országúti kerékpár. A geometria sokoldalú, és sokféle emberhez jól illeszkedik, és minden méret ragaszkodik a Cervelo együléses cső szögéhez modellenként – 73 fok a Cervelo C5 esetében. Az egyetlen módja annak, hogy megtudja, hogy a Cervelo C5 jól illeszkedik-e az Ön számára, ha megvásárol egy kerékpár-illeszkedést, amely lovas, nem kerékpár, specifikus (először lovas), ezért vegye fel velünk a kapcsolatot, és egyeztessen időpontot. Mindezek a geometriai módosítások segítenek növelni a stabilitást minden sebességnél durva felületeken, például kavicsos vagy földutakon. Ezek a változások a kerékpárt is kényelmesebbé teszik, szükségszerűség durvább felületeken, bár egy kis gyorsaság árán. Ezt mondják, hacsak nem criterium versenyző vagy, kétlem, hogy rájössz, hogy a Cervelo C5 nem kezeli elég gyorsan az Ön használatához.

CERVELO C5 lapos rögzítésű tárcsafékek

a Cervelo C5 lapos rögzítésű tárcsafék-féknyergek köré készült, a közúti tárcsafékek legújabb fejlesztése. A lapos rögzítésű féknyergek közvetlenül a kerethez vagy a villához rögzíthetők, ahelyett, hogy oszlopokra vagy más tartókra támaszkodnának. A hátsó féknyereg közvetlenül a bal oldali lánctartó tetejébe kialakított sík felületre, az első féknyereg pedig a bal villalábba öntött hasonló sík felületre csavarodik. Ez a fajta kialakítás valódi kihívásokat jelent a vázgyártó számára, de ha jól végezzük, mint a Cervelo esetében, merevebb, erősebb rögzítést tesz lehetővé, ami jobb fékérzetet és teljesítményt, valamint kevesebb fékfecsegést eredményez. A féknyereg is kisebb, ezért könnyebb. A Cervelo C5 komplett kerékpárok a Shimano új BR-RS805 lapos rögzítésű hidraulikus féktárcsáival érkeznek.

CERVELO C5 KÉSZLETKOMPONENSEK a fit WERX egyedi felépítésével szemben

a készlet C5 kétféle módon van felszerelve: Shimano Dura Ace 9000 mechanikus váltó és Hidraulikus fékek, vagy Shimano 9070 Di2 elektronikus váltó első és hátsó váltó, Shimano Di2 ST-R785 Di2 hidraulikus fékváltókkal. Ügyfelünk az elektronikus váltást választotta.

a gyárból származó C5 nagyon jól felszerelt, szénrudakkal, szárral és ülésoszloppal, valamint jó kerekekkel. Ennek a C5-nek a tulajdonosa azonban szélesebb körű hajtóművet akart, mint a gyári kerékpár, különböző kerekek és néhány más speciális cikk, így kialakítottunk neki egy szokást. Érdekes, hogy a motort jobban ki tudtuk specifikálni neki, mint a gyári specifikációk, kevesebb pénzért. Nagyszerű, ha ez megtörténik…

CERVELO C5 alsó konzol csapágyak

az egyik változás a Cervelo C5-re épülő készlethez képest az volt, hogy a versenyző szakaszos teljesítménymérőt akart használni. A Cervelo C5 alsó tartója a PF-30 Rotor, amelyet 30 mm-es forgattyús tengellyel való használatra terveztek. A Shimano forgattyú 24 mm-es forgattyútengelyt használ, így az alsó konzol csak adapterekkel használható, például a kerekek gyártásával. Az ilyen típusú adapterek nem működnek olyan jól, mint egy alsó konzol, amelyet kifejezetten a forgattyú befogadására terveztek, és úgy döntöttünk, hogy a Cervelo BBRight keretekhez kerekeket gyártunk. Ennek az ötvözetből készült alsó konzolhéjnak a két fele nem egyszerűen nyomja be a keretbe, a gyártási kerékpárok domináns kialakítása, hanem inkább fonja össze. A felek összefűzése a csapágyhéj felét a keretbe húzza, és valójában a keretet szorítja közöttük egy nagyon szoros illeszkedés érdekében. Ez a fajta kialakítás biztosítja az alsó konzol csapágyainak megfelelő jobb/bal beállítását is. Az eredmény egy alsó konzol, kiváló minőségű szögérintkező csapágyakkal, olyan kivitelben, amely kiküszöböli a nyikorgások lehetőségét, ez a probléma mindenütt jelen van a BB30, PF30 stb. alsó konzolok

CERVELO C5 kerekek

a Cervelo C5 gyárilag ötvözött kerettel ellátott Hed Ardennes LT+ tárcsával van felszerelve-jó kerék, amely jobb, mint amit a legtöbb kerékpár tartalmaz. Ügyfelünk azonban a DT 240 hubokkal épített szénszálas Enve SES 3.4 disc clincher kerékpárt akarta használni. Az első keréktárcsa mélysége 35 mm, míg a hátsó 45 mm, így a kerekek könnyebben kezelhetők keresztszél esetén. A DDT Swiss 240 hub kiváló minőségű, kipróbált kivitel. A kerékpár súlya 1440 gramm egy pár, elég könnyű tárcsafék klincher kerekek. Az ügyfelünk által keresett gumiabroncsokat 28-as címkével látták el, de valójában 30 mm széles volt a szélesebb Enve felniken. Ne feledje, hogy a gumiabroncs szélessége nagymértékben függ a használt felniktől, ezért ne hagyatkozzon egyszerűen a gumiabroncsra nyomtatott számokra. Az Enve 3.4 tárcsás kerekek nagyon jól illeszkednek a Cervelo C5-höz, és nagyszerű teljesítményt nyújtanak, valamint a járdán vagy a szennyeződésen is közlekednek.

DURA ACE Di2 alacsony sebességváltó opció

a Cervelo C5 általában Shimano Dura Ace 11-28 kazettával érkezik, amely a legnagyobb kazetta, amely megbízhatóan működik a 9070 hátsó váltóval. Ügyfelünk ennél alacsonyabb hajtóművet akart, ezért telepítettünk egy K-Edge hosszú ketrec átalakítást, amely képes kezelni akár egy 11-36 kazettát is. Sok-sok alkalommal megtettük ezt a megtérést, és nagyon jól működik. Kazettához ügyfelünk a kivételesen könnyű SRAM Red 22 11-32 kazettát választotta. Azok számára, akik mechanikus váltókkal rendelkeznek, sajnálom, hogy a K-Edge átalakítás csak a Di2 hátsó váltókon működik.

CERVELO C5 pilótafülke és ÜLÉSOSZLOP

míg a Cervelo C5 OEM felépítése FSA szén alkatrészeket tartalmaz, az ügyfél kerékpárjának pilótafülkéje Zipp SL Sprint szénszálas szárral, Zipp Contour SL szénszálas kormányral rendelkezik. Az ülésoszlop egy Zipp Speed zero set-back szénszálas ülésoszlop. Ezekkel a Zipp alkatrészekkel természetesen a Zipp palackketrecek szépen és összetartóan befejezik a kerékpárt.

néhány kiegészítő elem

ha közelebbről megnézed a képeket, látni fogsz néhány egyéb nem raktáron lévő tételt ezen a lovas új Cervelo C5-en. A pilótafülkében telepítettük az egyik legnépszerűbb kiegészítőnket a Di2 kerékpárokhoz, a Fourier ‘ s cockpit junction box mount. Miért? A Shimano gumiszalag-tartója a csatlakozódobozukhoz egyáltalán nem illeszkedik jól a Zipp szárra, a gumiszalag pedig kissé nyersnek tűnik. A Fourier tartó CNC megmunkált alumínium ötvözet, nem 3D nyomtatott műanyag, mint mások láttam, és helyettesíti a távtartó a szár alatt.

észreveheti a Garmin Varia radarrendszert is az ülésoszlopon. Korábban írtunk erről a hátsó radarról/fényről, és számos ügyfél használja a Varia-t, és minden felhasználó egyhangú dicséretet kapott.

végül egy másik részlet az, hogy a Cervelo C5 keret tartalmaz egy láncfogót az első váltó fogasán. Ez egy nagyon érdemes eszköz, amely segít megvédeni a kerékpár szénszálas alsó konzol területét az elkerülhetetlen dobott lánctól. Véleményem szerint minden szénszálas kerékpárra láncfogót kell felszerelni. Mindenesetre, ennek a kerékpár kialakításába való beillesztése megmutatja Cervelo figyelmét a részletekre és a C5 valószínű használatának megértésére.

hogyan halad a CERVELO C5?

a Cervelo menetéről alkotott nézetemet kissé torzítják az ügyfelünk kerékpárjának felépítéséhez használt alkatrészek. Ahogy hirdetjük ad nauseum, kerekek lehet, hogy egy hatalmas különbség az út minősége a kerékpár. Szeretem a HED Ardennes + LT kerekeket, és lenyűgözték őket, amikor először vezettem őket egy Parlee Altum-on. De az Enve 3.A 4 kerék egy újabb pár lépés a teljesítménylétrán, és megmutatják. Azonban, miután számos alkalommal lovagoltam az Enve-ket, úgy éreztem, hogy még mindig felismerem a C5 keretkészlet alapvető természetét.

hogyan lovagol? Mint egy Cervelo, így. A Cervelo összes motorja, az R2-től az S5-ig, nagy teljesítményű gépek, és a C5 sem kivétel, büszkén mutatja be Cervelo DNS-ét. Ha egy mondatban kellene összefoglalnom az utazást, akkor valami ilyesmi lenne: “a Cervelo C5 egy nagy teljesítményű gép, amely nagyobb kényelmet és durva közúti képességet kínál, köszönhetően a lazább geometriának és a beépített hátsó hajlításnak.”Bár valószínűleg nem vinné el a Cervelo C5-öt egy kritikus versenyre, ez határozottan nem egy lassú, lassú vagy túl kényelmes motor, mint a műfaj néhány más tagja.

a Cervelo C5 meglehetősen könnyű egy állóképességi/kalandmotor számára, még készletkonfigurációjában is, mozgékonynak érzi magát, meghazudtolva geometriáját. A kerékpár nagyon simán halad a durva felületeken, mégis úgy reagál, mint egy teljesítményű országúti kerékpár a burkolt felületeken, csak egy kis darabot adva az R5-nek. A Cervelo C5 hangulata egy vagy két másik nagyon jó minőségű kalandmotorra emlékeztetett, amelyet építettünk. Azonban a Cervelo C5 könnyebb, mint a legtöbb, és ez teszi a Cervelo C5 úgy érzi,” tossable”; a motor úgy érzi, egy kicsit érzékenyebb, gyorsabb kezelhetőség és gyorsulás, mint mások a kategóriában. Természetesen ezek az Enve 3.4 tárcsás kerekek szerepet játszanak ebben a teljesítményben.

összegzés és végső benyomások a CERVELO S5-ről

mindent összevetve nagyon tetszett a Cervelo C5. Ez egy nagyon szép gép, amely úgy működik, ahogy szeretem a kerékpárt: gyors, érzékeny kezelhetőség; kivételes erőátvitel; és nincs büntetés a kényelemben. Az a tény, hogy a Cervelo C5 nem olyan gyors kezelhetőség vagy reagálás, mint az R5, egy kicsit sem zavar, és a legszűkebb pályákon a legkiválóbb versenyzők kivételével alig veszik észre.

néhány recenzens bírálta a Cervelo C5 színsémáját. A szín és az esztétika személyes, de nem értek egyet. A fényes fekete-arany, némi ezüsttel bedobva, jól néz ki a könyvemben – kifinomult.

ügyfelünk kerékpárja kevesebb, mint 16 font volt a Speedplay Zero Ti pedálok telepítése előtt, a Cervelo C5 pedig a keret méretétől függően valamivel kevesebb, mint 17 Font.

ami az árképzést illeti, a gyárilag gyártott Cervelo C5 a Dura Ace 9070 Di2 elektronikus váltással 9000 dollár. A Dura Ace 9000 mechanikus váltó C5 7000 dollár. Azok számára, akik hasonló kerékpárt keresnek alacsonyabb áron, győződjön meg róla, hogy nézze meg a Cervelo C3-at, amely hasonló kialakítású keretet kínál, de a szénszálas és több középszintű alkatrész-konfiguráció alkotja a gyárat. A Cervelo C3 Ultegra 6870 Di2 elektronikus váltással 5500 dollár, az Ultegra 6800 mechanikus váltás 4300 dollárért, az SRAM Force mechanikus váltás pedig 4500 dollárért. A Cervelo most kezdte el szállítani a C3-at, és elvárjuk, hogy jól teljesítsen, mivel az ár sok versenyző számára megfelelő, és sok technológiát kínál a C5-ben.

a zsűri még mindig ki a Cervelo C5? Ami engem illet, nem. Cervelo hazafutást ért el a C5-tel, és feltehetően a C3-mal is, amikor olyan kerékpárt kell létrehozni, amely nagyon jól illeszkedik a céljaikhoz, hogy egy olyan országúti kerékpárt hozzanak létre, amely szinte minden utat jól kezel. A Cervelo kerékpárok nagy teljesítményű emblémájának összekapcsolása azzal a képességgel, hogy szélesebb gumiabroncsokkal és hidraulikus tárcsafékekkel kezelje a szennyeződéseket és a kavicsos hátsó utakat, egy win/win kombináció a kerékpár szerelmeseinek. Nem mondhatom ezt az összes kalandkerékpárról, de a C5 határozottan azon állóképességi/kalandkerékpárok egyikének minősül, amelyek külön kerekekkel, közúti gumiabroncsokkal könnyen kielégíthetik a versenyzők túlnyomó többségének igényeit és kívánságait, függetlenül attól, hogy abban a Grand Fondo-ban lovagolnak, amire gondolsz, vagy a napot a hátsó földutak felfedezésével töltik. Ha multistrada kerékpárt vagy “tegezgyilkos” kerékpárt keres a garázsban lévő számos más kerékpár cseréjére, ha a Cervelo C5 jól illik hozzád, ez nagyon jó lehetőség lesz, mivel az út és a mérnöki munka nagyon jól kivitelezhető.

miért kitalálni, hogy milyen jól egy új kerékpár fog működni az Ön számára? Soha ne vásároljon új kerékpárt anélkül, hogy a versenyző először felszerelné a kerékpárt. Vegye fel velünk a kapcsolatot, hogy megfeleljen a találkozónak, vagy további információt kapjon a Cervelo vonalának új kiegészítéseiről. Ne feledje továbbá, hogy ha korábban megfelelő volt számunkra, akkor az Ön adatait felhasználhatjuk arra, hogy vásárlás előtt tájékoztassuk Önt arról, hogy a Cervelo C5 (vagy bármely más kerékpár) hogyan illeszkedik Önhöz.

• A szerzőről

Jim-ről

majdnem harminc év után ügyvédként Jim úgy döntött, hogy készen áll a változásra 2007-ben. Miután évekig a Fit Werx ügyfele volt, Jim egy szakmai gyakorlat részeként kezdett velünk dolgozni, és 2009 elején teljes munkaidőben a Fit Werx-nél dolgozott. 2010 nyarán Jim átvette a vermonti telephelyünk Szolgáltatásmenedzseri szerepét, és ma már támaszpont. Függetlenül attól, hogy segít-e egy versenyzőnek jó közúti utazást találni a környéken, bosszantó alsó konzol probléma rögzítése, vagy valaki új kerékpárjának gondos felépítése a helymeghatározási számokhoz, Jim kiváló technikus, nagyszerű erőforrás és itt segít.

Tudjon meg többet Jimről itt