Cessna 165 Airmaster Repülőgép teljesítmény és specifikációk

Cessna 165 Airmaster történelem teljesítmény és specifikációk

a Cessna Airmaster az a repülőgép, amely megmentette a Cessna Aircraft Company feledésből a 1930-as. Clyde Cessna volt autodidakta és jól ismert korai barnstormer, versenyző, és tervezője repülőgép, és ő ment az üzleti során a 20-as épület Repülőgép szakmailag. Munkájának néhány korai példája a Cessna AW. Clyde Cessna részt vett a Travel Air company-ban is, ahol számos korai repülési úttörő indult (köztük Walter Beech és Lloyd Stearman).

sajnos a nagy gazdasági világválság első éveiben a Cessna Aircraft Company lényegében megszűnt, a légiközlekedési ipar többi részével együtt. A harmincas évek közepére a gazdaság ismét fellendült, és Dwane Wallace, az újonnan vert repüléstechnikai mérnök és Clyde Cessna unokaöccse úgy döntött, hogy repülőgépeket épít. Ő tervezte az első Airmaster-t, amely 1934-ben repült először. Ezért C-34-nek nevezték el. Wallace meggyőzte Clyde Cessnát, hogy támassza fel a Cessna Aircraft Company maradványait, Wallace pedig finanszírozást biztosított a C-34 gyártásának beindításához.

a C-34 kölcsönzi a korábbi Cessna repülőgépek néhány tervezési jellemzőjét, beleértve a magasan szerelt teljes konzolos szárnyszerkezetet és a kabinablakok keskeny sávját. Ezek együttesen meglehetősen Art-Deco áramvonalas megjelenést kölcsönöznek a repülőgépnek. A szárnyszerkezet minden fa, a törzs pedig acélcső, fa húrokkal és formerekkel. A farokfelületeket rétegelt lemez borítja.

az Airmaster meglehetősen jól fogyott ebben az időszakban, és a “világ leghatékonyabb repülőgépe” lett, miután számos légi versenyt és Trófeaversenyt nyert.

a hatékonyság és a sebesség hírneve mellett az Airmastereket légi fényképezési platformként használták a levegőben való stabilitásuk miatt. A repülőgépem eredetileg egy fényképes repülőgép volt, amelyet a Cessna gyár átalakított, hogy a repülőgép padlóján és alján legyen egy kameraport, az alsó elülső törzs lefelé néző ablakai és egy beépített oxigénpalack állvány.

az Airmaster modellek a C-34-ből a C-37-be és a C-38-ba fejlődtek. A fejlesztések közé tartoztak a C-37 szárnyra szerelt szárnyai, valamint a C-38 hasra szerelt légellenállása, szélesebb törzs, szélesebb futómű és gumimotor-tartók. Ezeket a modelleket a 145 lóerős Warner Super Scarab motorral építették.

az Airmaster utolsó iterációja a C-145 és a C-165 volt. Ezeken a modelleken a C-38 hasszárnyát leejtették, a szárny osztott szárnyait visszatették, a törzset meghosszabbították. A két modell közötti különbség a motor lóereje volt, a C-165 továbbfejlesztett 165 lóerős Warner motort kapott.

az összes Airmaster vizuálisan hasonlónak tűnik. A repülőgép megkülönböztetésére szolgáló jelek közé tartozik a hasi húzószárny a szárnyszárnyakkal szemben, valamint a dudorok elhelyezkedése a burkolaton. A C-165-ösök dudorai a burkolat hátsó részén helyezkednek el, mint a Warner 145 hp modellek. A C-34-esek keskenyebb futóművel rendelkeznek, mint a későbbi modellek.

a második világháború véget vetett az Airmaster vonalnak. Összesen mintegy 180 Légmester épült. Klasszikus vonalaikat a Cessna vitte tovább a háború utáni korszakba a Cessna 195-tel, egy sokkal kibővített és teljesen alumínium cirkálóval. Még mielőtt a 195 épült, bár, ez is volt egy primitivizmus design, a második világháború végére Cessna volt hit fel a képlet, hogy az volt, hogy Cessna a legtermékenyebb gyártó könnyű repülőgépek a világon.

az Airmaster 30-as évekbeli technológiája, a hegesztett csőacél törzs, a szövetburkolat, a kiterjedt famegmunkálás és a fa szárny, valamint a kissé finom radiális motor túl drága volt, lassú volt a gyártás és nehéz fenntartani. Ehelyett a vállalat a teljesen alumínium konstrukcióra, az egymás melletti ülésekre, a robusztus rugós magas szárnyú konfigurációra, a monokokk törzsszerkezetre, az egyszerű lapos rugós acél futóműre és a rendkívül megbízható, vízszintesen ellentétes motorokra összpontosított. Ezt a kombinációt először a Cessna 120-ban látták, és gyorsan fejlődött a Cessna 140, 170, végül pedig a haszonelvű, de hihetetlenül sikeres 152, 172 és 182.